Munis d’une membrane en néoprène, ils s’ajustent parfaitement autour de votre manteau ou vos mitaines de façon à garder la chaleur de vos poignées chauffantes.

Protégez vos mains des intempéries!
  • Conçu de nylon/polyester 600 deniers enduit de polyuréthane, résistant et imperméable.
  • L’ouverture du manchon est renforcée d’un plastique très résistant afin d'empêcher l’affaissement, ce qui permet un accès rapide aux poignées Seat Jack en tout temps.
Caractéristiques :
  • Conçu spécialement pour être adapté à votre siège Seat Jack.
  • Bande réfléchissante apposée sur le côté extérieur augmentant la visibilité.
Liste des numéros de sièges compatibles avec les manchons : 000112, 000113, 000212, 000213.]]>
Matériel : UHMW]]>
$$Vendu séparément : Système d'attaches

Recommandé : Utilisation d’un des ensemble d’appui-pied pour passager Kimpex suivants : 100864 ou 288072 (Vendu séparément).
$$

Capacité maximum de 225 lb
$$ Siège compatible avec plusieurs modèles de motoneiges$$


  • Design s'intégrant à l'esthétisme des motoneiges d'aujourd'hui
  • Conception alliant ergonomie et confort
  • Support lombaire ajustable
  • Poignées ajustables en 3 positions de hauteur
  • Déflecteur pour les mains sont inclus
  • Installation et désinstallation en quelques secondes
  • Installation initiale simple du système d'attache


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$$Vendu séparément : Système d'attaches

Recommandé : Utilisation d’un des ensemble d’appui-pied pour passager Kimpex suivants : 100864 ou 288072 (Vendu séparément).
$$

Capacité maximum de 225 lb
$$ Siège compatible avec plusieurs modèles de motoneiges$$


  • Design s'intégrant à l'esthétisme des motoneiges d'aujourd'hui
  • Conception alliant ergonomie et confort
  • Support lombaire ajustable
  • Poignées ajustables en 3 positions de hauteur
  • Déflecteur pour les mains sont inclus
  • Installation et désinstallation en quelques secondes
  • Installation initiale simple du système d'attache


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Cet ensemble fait sur les sièges : 000102, 000103, 000112, 000113, 000202, 000203, 000212, 000213.]]> Les bras incluent :
  • une poignée chauffante
  • les fils
  • les connecteurs
  • la quincaillerie requise pour l'installation.


    • Bras gauche et droit vendus séparément]]>     Les bras incluent :
  • une poignée chauffante
  • les fils
  • les connecteurs
  • la quincaillerie requise pour l'installation.


    • Bras gauche et droit vendus séparément]]>

    Bras gauche et droit vendus séparément]]>

    Bras gauche et droit vendus séparément]]>
  • Le châssis latéral Seat Jack Kimpex est une pièce de remplacement pour les sièges passager.
  • Matériel : Acier peinturé noir
  • Châssis latéral gauche et droite vendus séparément.
    • ]]>
  • Le châssis latéral Seat Jack Kimpex est une pièce de remplacement pour les sièges passager.
  • Matériel : Acier peinturé noir
  • Châssis latéral gauche et droite vendus séparément.
    • ]]>     Plaque arrière de remplacement du châssis Seat Jack Kimpex

    Matériel : Acier peinturé noir]]>     Plaque arrière de remplacement du châssis Seat Jack Kimpex

    Matériel : Acier peinturé noir]]>     Faisceau de câblage de connection de batterie pour sièges Seat Jack avec poignées chauffantes]]> Ensemble de quincaillerie pour bras de siège passager Seat Jack.
    Vendu pour un côté.]]>
  • Ce dossier Seat Jack Kimpex est une pièce de remplacement.
  • Le matériel intérieur est de la mousse moulée.
  • La housse du dossier est faite de vinyle.
    • ]]>
  • La base en plastique
  • L'assise en mousse
  • La housse de siège en vinyle
    • ]]>
  • La base en plastique
  • L'assise en mousse
  • La housse de siège en vinyle
    • ]]>
  • Personnalisé pour chaque véhicule
  • Construction en polyéthylène ultra résistante
  • Conçue spécifiquement pour votre VTT grâce à un procédé de thermoformage
  • Vendue en emballage de 4 pièces (VTT complet)
  • Facile à installer
  • Fait au Canada
  • Quincaillerie incluse
  • Ajoute de 2-1/2” à 3” chaque côté pour les extensions d’ailes régulières
  • Renegade (#175240) ajoute 4-1/4” à 5-1/2” à l’avant et 3-1/2” à l’arrière
    • ]]>
  • Conçu pour respecter ou dépasser toutes les spécifications de l'équipement d'origine
  • Fabriqué en composé de caoutchouc amélioré
  • Procurent une résistance à la vibration accrue
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    $$Vendu séparément : Système d'attaches

    Recommandé : Utilisation d’un des ensemble d’appui-pied pour passager Kimpex suivants : 100864 ou 288072 (Vendu séparément).
    $$

    Capacité maximum de 225 lb
    $$ Siège compatible avec plusieurs modèles de motoneiges$$


    • Design s'intégrant à l'esthétisme des motoneiges d'aujourd'hui
    • Conception alliant ergonomie et confort
    • Support lombaire ajustable
    • Poignées ajustables en 3 positions de hauteur
    • Déflecteur pour les mains sont inclus
    • Installation et désinstallation en quelques secondes
    • Installation initiale simple du système d'attache


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    $$Vendu séparément : Système d'attaches

    Recommandé : Utilisation d’un des ensemble d’appui-pied pour passager Kimpex suivants : 100864 ou 288072 (Vendu séparément).
    $$

    Capacité maximum de 225 lb
    $$ Siège compatible avec plusieurs modèles de motoneiges$$


    • Design s'intégrant à l'esthétisme des motoneiges d'aujourd'hui
    • Conception alliant ergonomie et confort
    • Support lombaire ajustable
    • Poignées ajustables en 3 positions de hauteur
    • Déflecteur pour les mains sont inclus
    • Installation et désinstallation en quelques secondes
    • Installation initiale simple du système d'attache


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    • L'installation requiert de percer 4 petits trous


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    • L'installation requiert de percer 4 petits trous


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    • L'installation requiert de percer 4 petits trous


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    • L'installation requiert de percer 4 petits trous


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    • L'installation requiert de percer 4 petits trous


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    • L'installation requiert de percer 4 petits trous


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    • L'installation requiert de percer 4 petits trous


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    • L'installation requiert de percer 4 petits trous


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  • Pinces de boyau double fil pour tuyau d'essence vendus en paquet de 15
  • Grandeur disponible : 7/16" (#000400), 5/16"(#000401), 3/8"(#000402) et ensemble complet: 5 X 7/16'', 5 X 5/16'', 5 X 3/8''(#000403)
    • ]]>
  • Pinces de boyau double fil pour tuyau d'essence vendus en paquet de 15
  • Grandeur disponible : 7/16" (#000400), 5/16"(#000401), 3/8"(#000402) et ensemble complet: 5 X 7/16'', 5 X 5/16'', 5 X 3/8''(#000403)
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  • Pinces de boyau double fil pour tuyau d'essence vendus en paquet de 15
  • Grandeur disponible : 7/16" (#000400), 5/16"(#000401), 3/8"(#000402) et ensemble complet: 5 X 7/16'', 5 X 5/16'', 5 X 3/8''(#000403)
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  • Pinces de boyau double fil pour tuyau d'essence vendus en paquet de 15
  • Grandeur disponible : 7/16" (#000400), 5/16"(#000401), 3/8"(#000402) et ensemble complet: 5 X 7/16'', 5 X 5/16'', 5 X 3/8''(#000403)
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    Remarque : Un outil de serrage spécial est nécessaire pour installer les bandes à double enroulement de 3/8 po de largeur fournies avec l’ensemble. Nous offrons la pièce n° DHT-CVTOOL, mais il existe aussi d’autres outils disponibles sur le marché de l'automobile.]]>     CONFORT GARANTI AUX COMMANDES!

    Allongez vos journées en randonnée de VTT avec les poignées chauffantes de Kimpex. Profitez de deux niveaux chaleur contrôlables, d’une meilleure ergonomie et d’une prise en main confortable. Les poignées s’installent simplement avec une bague de serrage. Aucun adhésif n’est requis. Le montage de l’interrupteur sur le guidon est tout aussi facile. Moulée à même la poignée, la sortie inclinée du câblage permet de bien orienter les fils tout en les protégeant. Les poignées résistent aux intempéries. Avec les poignées chauffantes de Kimpex, c’est le confort garanti aux commandes !]]>     CONFORT GARANTI AUX COMMANDES!

    Allongez vos journées en randonnée de VTT avec les poignées chauffantes de Kimpex. Profitez de deux niveaux chaleur contrôlables, d’une meilleure ergonomie et d’une prise en main confortable. Les poignées s’installent simplement avec une bague de serrage. Aucun adhésif n’est requis. Le montage de l’interrupteur sur le guidon est tout aussi facile. Moulée à même la poignée, la sortie inclinée du câblage permet de bien orienter les fils tout en les protégeant. Les poignées résistent aux intempéries. Avec les poignées chauffantes de Kimpex, c’est le confort garanti aux commandes !]]>
  • Fabriquées en plusieurs fibres de caoutchouc naturel de 10 mm
  • Fournies avec crochets recouverts de plastique
  • Vendu à l'unité.
    • ]]>
  • Courroies super robustes
  • capacité de 2,000 lbs
  • Avec crochets en "J" en acier robuste
  • Vendues en paire.
    • ]]>
  • Pelle et manche en aluminium forgé
  • Manche télescopique
  • Conception légère
  • Scie située dans le manche
    • Disponible en ensemble avec sac à dos Summit : # 620107
    • DIMENSIONS PELLE : 12 x 10¼ x 3¼ pouces (31 x 26 x 8.5 cm)
    • LONGUEUR REPLIÉE : 28 pouces (71cm)
    • LONGUEUR ALLONGÉE : 33½ pouces (85 cm)
    • LONGUEUR SCIE : 13 pouces (33 cm)
      • Graduée de 0 à 30 cm
      • Largeur poignée : 5½ pouces (14 cm)
    • LONGUEUR MANCHE
      • REPLIÉ : 20½ pouces (51 cm)
      • ALLONGÉ : 26½ pouces (65.5 cm)
    • Tube de forme ovale, 1¼ x 1½ pouces
    ]]>
  • Conçue pour les points d'attache non accessibles avec des crochets
  • Enrouler autour des guidons, sous-châssis, etc., insérer la boucle plate dans la boucle torsadée et fixer l’attache au crochet
  • Épaisseur : 1,71 mm
  • Résistance à la rupture: 1200 lb / 545 kg
  • Offerte en paires
    • ]]>
    Avec un tout nouveau contrôle de la chaleur qui permet l'ajustement du niveau de l'intensité de la poignée et du pouce de façon indépendante.

    Le montage du contrôleur peut se faire sur le guidon à l'aide du support fourni ou directement sur la console du véhicule et ce sans perçage.

    Avec les poignées chauffantes de Kimpex, c’est le confort garanti aux commandes !]]>
  • Yamaha – 8H8-82550-00-00 voir 8H8-82550-01-00
  • Fait partie de N° Pièce 01-112
  • 1979-03 Tous les modèles
    • ]]>
  • Arctic Cat – 0638-887, 0636-078
  • 1984-03 Tous les modèles
    • ]]>
  • Arctic Cat – 0638-887
  • Polaris – 2870668
  • Yamaha – 8H8-82552-09-00
  • Même applications que 01-112.
    • ]]>     Levier de performance
    • Permet de soulever facilement l'avant et l'arrière de la motoneige
    • Les crochets jumelés fournissent un attachement sécurisé
    • La hauteur est ajustable de 10" à 18"
    ]]>     Levier de performance pour motoneige
    • Maintient le poids de la suspension arrière lorsqu'il n'est pas utilisé
    • Empêche la chenille de figer au sol
    • Le design unique s'élève plus haut que la plupart d'autres
    • La hauteur est ajustable de 25" à 45"
    • S'ajuste instantément à toute hauteur sans l'ajustement du mât
    • Charge maximal de 150 kg
    ]]>
  • Ajustable pour différentes dimensions de pneus d'un diamètre de 16" à 21" et d'une largeur de pneu de 4 1/4" à 5 1/4"
  • Peut se fixer sur le plancher de la remorque à l'aide de boulons et des embouts de caoutchouc empêchent le support de glisser.
  • Fait d'une construction mécano soudé robuste et peint d'une peinture en poudre noir.
    • ]]>
  • Capacité de soulever jusqu'à 1000 lb
  • Plateforme de caoutchouc antidérapante résistante à l'huile et à l'essence
  • Munie d'un trou pour la vidange d'huile
  • Construction fait d'un cadre d'acier soudé
  • Revêtement peint à la poudre noir
  • Renforcie sur le dessus et sur les côtés
  • Hauteur de 16"
    • ]]>
  • Ajustement de la largeur des appuies pattes entre 7” (177mm) et 11” (279mm)
  • Appui-bras rembourré de caoutchouc pivotant qui est ajustable au 1/4” (6,5mm)
  • Construction robuste utilisant un tube d’acier rond de 1 1/4” (32mm) et de 0,08” (2.5mm) de mur
  • Comprend 4 grosses roues pour une stabilité maximale
  • La prise de main du support est dégagée pour éviter le cognement des mains
    • ]]>
  • Ajustement de la largeur des appuies pattes entre 9.5” (228mm) et 13.5” (330mm)
  • Inclus une fourchette qui s’adapte au bras oscillant avec diabolo. Les diabolos ne sont pas inclus.
  • Construction robuste utilisant un tube d’acier rond de 1 1/4” (32mm) et de 0,08” (2.5mm) de mur
  • Comprend 4 grosses roues pour une stabilité maximale
  • La prise de main du support est dégagée pour éviter le cognement des mains
    • ]]>
  • Facilite le rangement de votre moto dans un espace restreint
  • Supporte le poids d’une moto jusqu’à 1250lb
  • Revêtement en poudre pour une résistance à la corrosion
  • Construction mécano-soudé très robuste
  • Roues doubles pivotantes en plastique
  • Patte pour pied de 13 3/4” de longueur et de 7 1/2” de largeur.
  • La patte pour le pied a un ajustement de 32” de long.
  • Pour motos de 76” de long max et une largeur de pneu maximale de 7 5/8”
  • Les pattes pour stationner ou monter la moto sur le chariot ont des semelles de caoutchouc pour éviter les glissements
    • ]]>
  • Conçu pour tenir votre moto en place dans une remorque
  • Quincaillerie incluse pour fixer rapidement sur le fond de la remorque
  • Tube rond de 1” de diamètre
  • Largeur de pneu de 5 1/4” (133mm) max
  • Pour les motos ayant un poid de 1500 lbs max
  • Dimension extérieures 13”(330mm) x 10”(254mm) x 8”(203mm)
    • ]]>
  • Conçu pour tenir votre moto hors-route en place dans une remorque
  • Quincaillerie incluse pour fixer rapidement sur le fond de la remorque
  • Tube rond de 1” de diamètre
  • Largeur de pneu de 3 1/2” (89mm) max
  • Pour les motos hors-route ayant un poids de 1500 lbs max
    • ]]>
  • Pour rompre les chaînes de #35 à #630
  • Idéal pour les chaînes de vélo, moto et vtt.
  • Assez polyvalent pour être utilisé avec les chaînes d’entraînement et certaines chaînes à cames
  • Il est recommandé de meuler la tête de rivet pour les chaînes #520 et plus
  • Comprend 3 dimensions d’axe pour convenir à la plupart des chaînes (2 mm, 3 mm, 4 mm)
  • Les composantes sont moulées et trempées pour offrir une meilleure résistance
    • ]]>
  • Fourchettes qui s’adapte au bras oscillant avec diabolo.
  • Se pose sur le support arrière de motocyclette de marque Kimpex #000803.
  • Les diabolos sont vendus séparément.
  • Vendu en paire.
    • ]]>
  • Facilite le rangement de votre moto dans un espace restreint
  • Sortez votre moto de l'avant grâce à une tige qui s'enlève rapidement.
  • Supporte le poids d’une moto jusqu’à 1500 lbs
  • Ajustement de centre à centre des roues de 49 1/4" jusqu'à 82 3/4" pour s'adapter à différentes motocyclettes
  • Fabriqué en acier pour une meilleure robustesse
  • Finition de peinture en poudre électrostatique noire
  • 9 roues de nylon dont 4 avec frein
  • Montage facile en moins de 20 minutes
    • ]]>     Chariot conçu pour : Motocyclette.]]> Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

    Bruit du vent réduit… moins de turbulence… résistance améliorée… style parfait. La révolution VStream est bien là!

    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

    Bruit du vent réduit… moins de turbulence… résistance améliorée… style parfait. La révolution VStream est bien là!

    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

    Bruit du vent réduit… moins de turbulence… résistance améliorée… style parfait. La révolution VStream est bien là!

    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

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    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

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    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Doublure de tête incluse seulement.]]> Doublure de tête incluse seulement.]]> Doublure de tête incluse seulement.]]> Doublure de tête incluse seulement.]]> Doublure de tête incluse seulement.]]> Doublure de tête incluse seulement.]]> Doublure de tête incluse seulement.]]> Doublure de tête incluse seulement.]]> Le 2-Up est-il trop haut, ou le Shorty trop bas ? Le nouveau SwitchBlade Chopped est la version réduite du populaire SwitchBlade 2-Up. Le dessus reprofilé est 4 à 5 po plus court (selon le modèle) et la partie inférieure est plus étroite. Obtenez le look que vous recherchez et toute la protection dont vous avez besoin!

    Hauteur : 21.1” - 23.1” (53.6-58.7 cm)]]>     Le 2-Up est-il trop haut, ou le Shorty trop bas ? Le nouveau SwitchBlade Chopped est la version réduite du populaire SwitchBlade 2-Up. Le dessus reprofilé est 4 à 5 po plus court (selon le modèle) et la partie inférieure est plus étroite. Obtenez le look que vous recherchez et toute la protection dont vous avez besoin!

    Hauteur : 21.1” - 23.1” (53.6-58.7 cm)]]>
    Note : Dossier Paladin requis]]>
    Taille
    Ajustement adapté à chaque aile. La taille varie en fonction de la marque et du modèle.

    Quincaillerie
    Varie selon l’application : Vis extérieures à tête fraisée ou montures à vis dissimulées. Le matériel est déterminé par le style, l’ajustement et le matériau de l’aile.

    Matériel
    Métal moulé]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

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    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

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    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

    Bruit du vent réduit… moins de turbulence… résistance améliorée… style parfait. La révolution VStream est bien là!

    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

    Bruit du vent réduit… moins de turbulence… résistance améliorée… style parfait. La révolution VStream est bien là!

    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

    Bruit du vent réduit… moins de turbulence… résistance améliorée… style parfait. La révolution VStream est bien là!

    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>
    SwitchBlade 2-Up
    Le plus grand des trois pare-brises Switchblade offre une protection maximale contre le vent et la température pour votre partenaire de promenade et vous. La principale raison pour laquelle les conducteurs achètent des pare-brises est celle de se protéger contre le vent, mais ne sous-estimez pas l’efficacité de ce pare-brise. Le 2-Up améliore vos longues promenades en réduisant la fatigue et en vous protégeant contre les débris. Avec le pare- brise 2-Up, votre conduite sur de longues distances et sur l’autoroute sera grandement améliorée. En ajoutant une paire de déflecteurs bas chromés et une barre de phare de National Cycle, vous pouvez transformer votre moto en moto de tourisme, et ce, à un prix grandement inférieur à celui de ces machines haut de gamme. Hauteur : 24.5” -28.0” (62.2 -71.1 cm)]]>     Quincaillerie est incluse]]> Quincaillerie est incluse]]> Quincaillerie est incluse]]> Quincaillerie est incluse]]> Quincaillerie est incluse]]>
    SwitchBlade 2-Up
    Le plus grand des trois pare-brises Switchblade offre une protection maximale contre le vent et la température pour votre partenaire de promenade et vous. La principale raison pour laquelle les conducteurs achètent des pare-brises est celle de se protéger contre le vent, mais ne sous-estimez pas l’efficacité de ce pare-brise. Le 2-Up améliore vos longues promenades en réduisant la fatigue et en vous protégeant contre les débris. Avec le pare- brise 2-Up, votre conduite sur de longues distances et sur l’autoroute sera grandement améliorée. En ajoutant une paire de déflecteurs bas chromés et une barre de phare de National Cycle, vous pouvez transformer votre moto en moto de tourisme, et ce, à un prix grandement inférieur à celui de ces machines haut de gamme. Hauteur : 24.5” -28.0” (62.2 -71.1 cm)]]>
    SwitchBlade 2-Up
    Le plus grand des trois pare-brises Switchblade offre une protection maximale contre le vent et la température pour votre partenaire de promenade et vous. La principale raison pour laquelle les conducteurs achètent des pare-brises est celle de se protéger contre le vent, mais ne sous-estimez pas l’efficacité de ce pare-brise. Le 2-Up améliore vos longues promenades en réduisant la fatigue et en vous protégeant contre les débris. Avec le pare- brise 2-Up, votre conduite sur de longues distances et sur l’autoroute sera grandement améliorée. En ajoutant une paire de déflecteurs bas chromés et une barre de phare de National Cycle, vous pouvez transformer votre moto en moto de tourisme, et ce, à un prix grandement inférieur à celui de ces machines haut de gamme. Hauteur : 24.5” -28.0” (62.2 -71.1 cm)]]>
    SwitchBlade 2-Up
    Le plus grand des trois pare-brises Switchblade offre une protection maximale contre le vent et la température pour votre partenaire de promenade et vous. La principale raison pour laquelle les conducteurs achètent des pare-brises est celle de se protéger contre le vent, mais ne sous-estimez pas l’efficacité de ce pare-brise. Le 2-Up améliore vos longues promenades en réduisant la fatigue et en vous protégeant contre les débris. Avec le pare- brise 2-Up, votre conduite sur de longues distances et sur l’autoroute sera grandement améliorée. En ajoutant une paire de déflecteurs bas chromés et une barre de phare de National Cycle, vous pouvez transformer votre moto en moto de tourisme, et ce, à un prix grandement inférieur à celui de ces machines haut de gamme. Hauteur : 24.5” -28.0” (62.2 -71.1 cm)]]>
    SwitchBlade 2-Up
    Le plus grand des trois pare-brises Switchblade offre une protection maximale contre le vent et la température pour votre partenaire de promenade et vous. La principale raison pour laquelle les conducteurs achètent des pare-brises est celle de se protéger contre le vent, mais ne sous-estimez pas l’efficacité de ce pare-brise. Le 2-Up améliore vos longues promenades en réduisant la fatigue et en vous protégeant contre les débris. Avec le pare- brise 2-Up, votre conduite sur de longues distances et sur l’autoroute sera grandement améliorée. En ajoutant une paire de déflecteurs bas chromés et une barre de phare de National Cycle, vous pouvez transformer votre moto en moto de tourisme, et ce, à un prix grandement inférieur à celui de ces machines haut de gamme. Hauteur : 24.5” -28.0” (62.2 -71.1 cm)]]>
    Hauteur: 18.8” -19.3” (47.8-49.0 cm)]]>
    Hauteur: 18.8” -19.3” (47.8-49.0 cm)]]>
    Hauteur: 14.25” (36.2 cm)]]>
    Hauteur: 14.25” (36.2 cm)]]>
  • Lexan ® polycarbonate
  • Barre de support massive, quincaillerie en acier.
  • 001660 Spécifications: Hauteur : 20 po (50,8 cm) entre les trous découpés au niveau des phares et le sommet; largeur : 32 po (81,3 cm)
    • ]]>
  • Lexan ® polycarbonate
  • Barre de support massive, quincaillerie en acier.
  • 001660 Spécifications: Hauteur : 20 po (50,8 cm) entre les trous découpés au niveau des phares et le sommet; largeur : 32 po (81,3 cm)
    • ]]>
  • Réceptacle universel de type RCA à courant continu
  • Cordon mâle de raccordement de type RCA
  • Câble adaptateurs pour visière électrique (3)
    • ]]>
    GRANDEUR
    Les déflecteurs inférieurs chromés font l’objet d’une application spécifique afin d’assurer un ajustement adéquat sur votre moto.

    MATÉRIEL
    Matériel fourni pour système de montage de pare-brise SwitchBlade, Heavy Duty, ou Dakota 4.5 de National Cycle.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

    Bruit du vent réduit… moins de turbulence… résistance améliorée… style parfait. La révolution VStream est bien là!

    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>     Confort - transparence - résistance

    National Cycle révolutionne la bonne tenue des pare-brise avec le VStream® ! La forme brevetée en «V» et les contours dimensionnels innovants éloignent le vent et les tourbillons de la tête du pilote, ce qui crée autour de lui une poche d’air silencieuse. Nul doute que le passager en bénéficie aussi.

    Bruit du vent réduit… moins de turbulence… résistance améliorée… style parfait. La révolution VStream est bien là!

    Montage sur fourches VStream: les points de montage sont les mêmes que ceux d’origine et tous les éléments de montage sont inclus au besoin.]]>
    • Fournit suffisamment de place pour les lunettes de 50mm, les fusils avec sangle intégrée ou les fusils de chasse jusqu'à 51” de long.
    • Comprend une doublure en mousse antichocs pour rembourrage interne et protection.
    • Poignée ergonomique avec pièces de fixation moulées servant de bandoulière.
    • Conçu pour accommoder fusils de chasse et carabines à mécanisme à verrou à droite ou à gauche.
    • Peut être monté sur divers véhicules utilisant les supports Kolpin® Gun Boot® : 002292, 002685, 002686, 002372, 002693, 002862 et 002282 (vendus séparément).
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    • Convient uniquement aux étuis Kolpin Gun Boot® IV et Gun Boot® 6.0 (vendus séparément).
    • Cheville de verrouillage en métal servant à fixer le Gun Boot® pour empêcher les mouvements et les vibrations.
    • Matériel d’installation et d’assemblage compris.
    • Se monte sur la plupart des supports tubulaires en métal de l’un ou l’autre côté du VTT.
    • Quincaillerie de montage incluant : (3) boulons en U 5/16”, (6) écrous nylock 5/16”.
    ]]>     ™ pour VTT convient uniquement aux étuis Kolpin Gun Boot® IV, Gun Boot® 6.0 et de scies à chaîne. Compatible avec le système de rails pour équipement utilitaire de Kolpin.
    • Convient aux étuis Kolpin Gun Boot® IV, Gun Boot® 6.0, Kolpin Stronghold® Gun Boot® L et de scies à chaîne.
    • Ajustements sans aucun outil.
    • Se monte sur la plupart des supports tubulaires de VTT.
    • Modèle compact offrant plus d’espace sur le porte-bagages du VTT.
    • Léger et extrêmement durable.
    • Quincaillerie de montage incluant : (1) plaque d’appui de montage, (3) boulons en U 1/4” – 20, (6) écrous en nylon 1/4” – 20, (8) rondelles 1/4”, (6) capuchons en caoutchouc.
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    • Les attelages de remorque 2” IRS sont montés sur châssis.
    • Fini thermolaqué durable résistant aux travaux de la terre et aux remorquages intensifs.
    • À utiliser uniquement lors d’activités hors-route.
    • Adaptable à la plupart des modèles de VTT avec suspension arrière indépendante.
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    • Améliore la performance et le contrôle de l’attelage ou des fixations montées sur la barre d’attelage.
    • Verrouille la suspension et agit comme un essieu arrière rigide. Peut servir à haler un bateau, une remorque, un dépôt de glace ou même pendant la traction de VTT.
    • Quincaillerie d’installation et de montage comprise, dont : (2) étriers de bras triangulaire, (2) renforts de bras triangulaire (304.8 x 31.7 x 9.5mm, 84.5 x 25.4 x 9.5mm), (4) écrous en U.
    • Fabriqué en acier 3/8” et thermolaqué.
    • Configuration de trous universelle permettant une adaptation à la plupart des suspensions arrière indépendantes de VTT.
    • Recommandé pour les suspensions arrière indépendantes de VTT en cas d’utilisation d’un système d’attelage 3 points ou pour tracter toute charge lourde.
      • Convient à la plupart des VTT équipés d’une suspension arrière indépendante.
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    • Les attelages de remorque 2” IRS sont montés sur châssis.
    • Fini thermolaqué durable résistant aux travaux de la terre et aux remorquages intensifs.
    • À utiliser uniquement lors d’activités hors-route.
    • Adaptable à la plupart des modèles de VTT avec suspension arrière indépendante.
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    • Les attelages de remorque 2” IRS sont montés sur châssis.
    • Fini thermolaqué durable résistant aux travaux de la terre et aux remorquages intensifs.
    • À utiliser uniquement lors d’activités hors-route.
    • Adaptable à la plupart des modèles de VTT avec suspension arrière indépendante.
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    • Panier plat conçu pour augmenter l'espace libre sur le porte-bagages.
    • S’installe sur le support tubulaire avant ou arrière du VTT à l’aide des boulons en U inclus.
    • Quincaillerie de montage incluant : (1) plaque d’appui pour le montage, (2) plaques pour sangles de montage, (4) plaques-entretoises, (4) boulons en U carrés, (4) boulons en U ronds, (4) boulons de carrosserie galvanisés M12-1.75 x 40mm de long, (4) boulons de carrosserie galvanisés M8-1.25 x 25mm de long, (16) contre-écrous de bride galvanisés M8-1.25, (4) contre-écrous de bride galvanisés M12-1.75.
    • Tube en acier de 1-1/2” pour support sur le périmètre.
    • Espace de 1-¼” au milieu permettant une adaptation sur les véhicules avec rebords arrondis verticaux sur le support arrière.
    • Plate-forme élargie en acier permettant de ranger de petits et grands objets, et de les transporter.
    • Conçu pour être monté sur les supports tubulaires arrière et les supports composites avec seulement de légères modifications.
    • Dimensions : 40” de long x 33” de large x 6” de haut.
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    • Inclut le hayon rabattable et des supports de câble. Capacité de charge du panier jusqu'à 200 lb.
    • Dimensions intérieures du panier : 37- ½” de long x 12” de large x 8” de haut.
    • Espace de 1-1/4” à 16” à l’avant du panier permettant l’adaptation sur les véhicules avec rebords arrondis verticaux sur le support arrière.
    • Dimensions : 43” de long x 31” de large x 10” de haut, pour un poids de 51 lb.
    • Construction en acier thermolaqué noir offrant la résistance traditionnelle des paniers en métal.
    • Conçu pour être monté sur les supports tubulaires arrière et les supports composites avec seulement de légères modifications.
    • Quincaillerie de montage incluse : (4) boulons en U 1/4” (20G L2.25” w29mm, filetage 1”), (8) écrous en nylon 1/4”.
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  • Porte-fusil à montage vertical sur le plancher de cabine ou la plateforme de l’UTV ou du camion.
  • Transporte sans danger et fermement (2) fusils de chasse ou carabines.
  • Entièrement réglable, inclinable jusqu'à 45°.
  • Hauteur ajustable de 27-1/2” à 35-1/2”. Dimensions de la plaque d’appui de montage: 5-1/4” x 6”.
  • Quincaillerie de montage incluant : (4) boulons à tête hexagonale 3/8” x 1.00, (4) écrous nylock 3/8”.
  • Sangles de rechange disponibles - 002463.
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    • Permet une adaptation spéciale du porte-fusil (20073 - vendu séparément) aux machines possédant un tunnel de transmission surélevé.
    • Construit en acier thermolaqué de calibre 11.
    • S’installe solidement à l'endroit existant sur la partie centrale du plancher – aucun perçage requis.
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    • Support universel très robuste en métal avec fini thermolaqué noir, conçu pour transporter votre tronçonneuse en toute sécurité et sans vibrations.
    • Adaptable à la plupart des VTT avec porte-bagages tubulaires, plateformes d'UTV et remorques.
    • Compatible avec toute tronçonneuse de marque connue avec guide jusqu’à 20” (vendu séparément). Protège guide-chaîne proposé en option.
    • Capable de maintenir la tronçonneuse en position verticale ou à un angle de 45°.
    • Équipé de charnières pour un retrait rapide.
    • Coussinets en caoutchouc pour amortie les chocs et assurer ajustement serré. Molette de serrage pour maintenir la tronçonneuse fermement en place et permettre un accès sans outil.
    • Quincaillerie de montage comprise : (1) support, (3) boulons en U 1/4” - 20, (6) écrous nylock 1/4” - 20, (6) bouchons en caoutchouc.
    ]]>     Caractéristiques de l’étui rigide :
    • Accès facile grâce au couvercle à pression
    • Poignée de conception ergonomique pour un transport confortable
    • Possibilité de verrouillage
    • Assez d’espace pour les lunettes de visée de 50 mm et les carabines avec bretelle
    • Utilise toutes les fixations existantes Gun Boot ® IV (non incluses)
    • La gaine intérieure de nylon est détachable et rembourrée.
    ]]>     ® IV pour VTT convient uniquement aux étuis Kolpin Gun Boot® IV, Gun Boot® 6.0, et de scies à chaîne. Le système montage universel s’adapte à la plupart des porte-bagages de VTT.
    • Convient uniquement aux étuis Gun Boot® IV, Gun Boot® 6.0 et de scie à chaîne.
    • Modèle compact conçu pour un montage sur la plupart des porte-bagages de VTT ou à n'importe quelle surface perçable (quincaillerie de montage incluse).
    • Fabriqué entièrement en métal.
    • Support ajustable selon diverses positions angulaires entre 0° et 45°.
    • Cerclage enrobé de caoutchouc retenant solidement les étuis.
    • Goupille assurant l’installation sécuritaire et le retrait rapide du Gun Boot®.
    • Quincaillerie de montage incluant : (1) plaque d’appui de montage, (1) plaque angulaire, (3) boulons en U rond 1/4”, (6) capuchons en caoutchouc, (6) rondelles plates 1/4”, (6) écrous nylock 1/4”.
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    • Ajustement extensible permettant l’adaptation à la plupart des VTT.
    • Rembourrage Gel-Tech et design ergonomique procurant un effet amortissant maximal.
    • Matériau Gel-Tech permettant aussi de contrôler la température, assurant une température du siège modérée dans les environnements chauds ou froids.
    • Pour une performance optimale et la sécurité du conducteur, une couche de matériau Ultra- Grip™ empêche le glissement dans des conditions humides ou de pluie.
    • Sangles velcro durables faciles à installer, assurant un ajustement ferme et aidant à retirer la housse du siège sans effort.
    • Installation facile grâce à des sangles velcro.
    • Dimensions : 14” à l’avant x 21” à l’arrière x 30” de long.
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    • Les attelages de remorque 2” IRS sont montés sur châssis.
    • Fini thermolaqué durable résistant aux travaux de la terre et aux remorquages intensifs.
    • À utiliser uniquement lors d’activités hors-route.
    • Adaptable à la plupart des modèles de VTT avec suspension arrière indépendante.
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    • Construction moulée en nylon souple enrobé de caoutchouc.
    • Configuration décalée pour maximiser l'espace du support ou porte-bagages.
    • Se montent sur la plupart des supports tubulaires ou carrés 5/8” à 1-1/4” de diamètre ou sur des surfaces planes perçables.
    • Utilisent les poignées Rhino dans n'importe quel véhicule ! Conçues pour s’adapter à tous les supports de VTT, UTV, VR, VUS, camion et remorque, et presque tout autre endroit avec une surface lisse.
    • Système à boulonnage dans les 4 coins.
    • En version simple poignée, la capacité portante est de 10 lb. et inclut 2 sangles en caoutchouc.
    • Vendues par paire.
    • Autre version disponible : poignées doubles (002407).
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    • Construction moulée en nylon souple enrobé de caoutchouc.
    • Configuration décalée pour maximiser l'espace du support ou porte-bagages.
    • Se montent sur la plupart des supports tubulaires ou carrés 5/8” à 1-1/4” de diamètre ou sur des surfaces planes perçables.
    • Utilisent les poignées Rhino dans n'importe quel véhicule ! Conçues pour s’adapter à tous les supports de VTT, UTV, VR, VUS, camion et remorque, et presque tout autre endroit avec une surface lisse.
    • Système à boulonnage dans les 4 coins.
    • En version doubles poignées, la capacité portante est de 15 lb. et inclut 4 sangles en caoutchouc.
    • Vendues par paire.
    • Fixez solidement et facilement votre équipement léger à n'importe quel véhicule, mur ou surface.
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    • Jusqu'à 15 lb de capacité portante pour votre équipement mi-lourd.
    • Nylon très résistant enrobé de caoutchouc robuste et sangles en caoutchouc pour retenir solidement des outils, armes à feu, arcs, arbalètes, cannes à pêche, pelles, outils de ferme, etc. et tout autre équipement de diverses configurations. NOTE : LES ARMES À FEU ET OBJETS LOURDS NE DOIVENT PAS ÊTRE TRANSPORTÉS EN POSITION TOTALEMENT INCLINÉE.
    • Poignées s’inclinant jusqu’à 160° par incréments de 40°. Base pivotante sur 360°.
    • Base-support très robuste à montage sur barres rondes ou carrées de 5/8” à 1-3/4” de diamètre, ou sur une surface horizontale et perçable.
    • Fixations Kwik-Clip s’utilisant sans aucun outil, permettant la rotation sur 360° et le retrait facile, au besoin. Système à boulonnage dans les 4 coins.
    • (2) sangles en caoutchouc, plaques et quincaillerie de montage comprises. Vendues par paire.
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    • Jusqu'à 20 lb de capacité portante pour votre équipement mi-lourd.
    • Nylon très résistant enrobé de caoutchouc robuste et sangles en caoutchouc pour retenir solidement 2 articles. NOTE : LES ARMES À FEU ET OBJETS LOURDS NE DOIVENT PAS ÊTRE TRANSPORTÉS EN POSITION TOTALEMENT INCLINÉE.
    • Poignées s’inclinant jusqu’à 160° par incréments de 40°. Base pivotante sur 360°.
    • Base-support très robuste à montage sur barres rondes ou carrées de 5/8” à 1-3/4” de diamètre, ou sur une surface horizontale et perçable. Système à boulonnage dans les 4 coins.
    • Fixations Kwik-Clip s’utilisant sans aucun outil, permettant la rotation sur 360° et le retrait facile, au besoin.
    • (4) sangles en caoutchouc, plaques et quincaillerie de montage comprises.
    • Vendues par paire.
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    • Options de support en hauteur sur tubes ronds 1-1/2” à 2” ou sur surfaces planes perçables.
    • Fixation clipsée sur bras à double rotule, facile à ajuster, permettant un montage même avec le toit installé.
    • Convient aux tubes ronds 1-1/2” à 2” et aux surfaces planes.
    • Miroir convexe grand-angulaire procurant une grande visibilité.
    • Miroir de sécurité en acrylique durable, incassable et résistant aux égratignures.
    • Dimensions : 10” x 3”.
    ]]>     ® Camo convient à la plupart des supports de VTT utilisant des boucles de fixation renforcées. Sac en 3 pièces détachables avec fermetures à glissière comprenant une glacière au centre et un revêtement de protection contre les UV. Siège et dossier rembourrés pour un confort accru.
    • Fabriqué en nylon durable 600 D avec revêtement Hydro Shield™ et protection contre les UV.
    • Extérieur avec élastiques d’appoint pour retenir de petits articles.
    • (2) porte-bouteille d'eau qui s’ouvrent et se ferment par des tirettes.
    • Volume de rangement accessible de 57 litres.
    • Boucles de fixation renforcées pour installation/enlèvement faciles du sac sur la plupart des supports de VTT.
    • Siège et dossier rembourrés pour un confort accru.
    • Dimensions hors tout : 32" x 22" x 11"; dimensions des sacs latéraux : 16" x 6" x 8".
    • Couleur : camouflage Kolpin Pursuit® Camo.
    ]]>     ® Camo convient à la plupart des supports de VTT utilisant des boucles de fixation renforcées. Sac en 3 pièces détachables avec fermetures à glissière comprenant une glacière au centre et un revêtement de protection contre les UV. Siège et dossier rembourrés pour un confort accru.
    • Fabriqué en nylon durable 600 D avec revêtement Hydro Shield™ et protection contre les UV.
    • Extérieur avec élastiques d’appoint pour retenir de petits articles.
    • (2) porte-bouteille d'eau qui s’ouvrent et se ferment par des tirettes.
    • Volume de rangement accessible de 57 litres.
    • Boucles de fixation renforcées pour installation/enlèvement faciles du sac sur la plupart des supports de VTT.
    • Siège et dossier rembourrés pour un confort accru.
    • Dimensions hors tout : 32" x 22" x 11"; dimensions des sacs latéraux : 16" x 6" x 8".
    • Couleur : camouflage Kolpin Pursuit® Camo.
    ]]>
    • Conception exclusive permet un double remorquage avec une seule boule ou goupille de remorquage.
    • Trou de 3/4” pour boule de remorquage.
    • Boucles latérales pour arrimage, sangles de remorquage ou fixation de chaîne de sécurité.
    • Construction en acier thermolaqué.
    • Timon d’attelage ultra-robuste convenant aux barres d’attelage de 1¼”.
    • Pour usage hors-route seulement.
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    • Timon d’attelage ultra-robuste convenant aux barres d’attelage de 2”.
    • Conception exclusive permet un double remorquage avec une seule boule ou goupille de remorquage.
    • Boucles latérales pour arrimage, sangles de remorquage ou fixation de chaîne de sécurité.
    • Trou de 3/4” pour boule de remorquage.
    • Construction en acier thermolaqué.
    • Pour usage hors-route seulement.
    ]]>     Inclut tous les outils nécessaires pour réparer un pneu à plat de VTT/UTV/autoquad :
    • Pompe avec tuyau d'air.
    • AUCUN GAZ CO2 nécessaire.
    • Râpe.
    • Colle caoutchouc pour pneus.
    • Aiguille de réparation.
    • (5) mèches pour pneu.

    • Outils commodément rangés à l'intérieur de la pompe.
    • Modèle compact pour un transport facile.
    • S’attache aisément par des sangles aux supports tubulaires des VTT/UTV ou se range à l’intérieur de la boîte à engrenages.
    • Dimensions : 9-1/2” de long x 3” de diamètre.
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    • Sangle en caoutchouc de rechange pour support Kolpin d’armes à feu sur UTV (002357).
    • Deux (2) sangles en caoutchouc sont comprises.
    • Veuillez noter : le support d’étui d’armes à feu exige les deux (2) sangles.
    ]]>
    • Jusqu'à 15 lb de capacité portante pour votre équipement mi-lourd.
    • Nylon très résistant enrobé de caoutchouc robuste et sangles en caoutchouc pour retenir solidement des outils, armes à feu, arcs, arbalètes, cannes à pêche, pelles, outils de ferme, etc. et tout autre équipement de diverses configurations. NOTE : LES ARMES À FEU ET OBJETS LOURDS NE DOIVENT PAS ÊTRE TRANSPORTÉS EN POSITION TOTALEMENT INCLINÉE.
    • Poignées s’inclinant jusqu’à 160° par incréments de 40°. Base pivotante sur 360°.
    • Conçues pour être montées directement sur le support tubulaire avant ou arrière des VTT, ou sur les guidons de 5/8” à 1” de diamètre.
    • Fixation Kwik-Clip s’utilisant sans aucun outil, permettant la rotation sur 360° et le retrait facile, au besoin.
    • Deux (2) sangles en caoutchouc sont comprises.
    • Vendues par paire.
    • Autres versions de poignées disponibles : universelles (002408), simples pour VTT Polaris® (002698), simples pour UTV Polaris® (002699), doubles universelles (002409), doubles pour UTV Polaris® (002691), à montage sur arceau de sécurité d'UTV (002466).
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  • S’installe directement sur l’arceau de sécurité de votre UTV. Capacité portante jusqu'à 15 lb pour le transport d’équipement mi-lourd.
  • Nylon très résistant enrobé de caoutchouc robuste et sangles en caoutchouc pour retenir solidement des outils, armes à feu, arcs, arbalètes, cannes à pêche, pelles, outils de ferme, etc. et tout autre équipement de diverses configurations. NOTE : LES ARMES À FEU ET OBJETS LOURDS NE DOIVENT PAS ÊTRE TRANSPORTÉS EN POSITION TOTALEMENT INCLINÉE.
  • Poignée s’inclinant jusqu’à 160° par incréments de 40°. Base pivotante sur 360°.
  • Base d’appui très robuste permettant de nombreuses orientations de montage pour les arceaux de sécurité d’UTV de 7/8” à 1-3/4” de diamètre. Peut également être montée sur n'importe quelle surface verticale ou horizontale telle que la plateforme de votre UTV, un mur de garage, une boîte à outils, ou à peu près n'importe où.
  • Fixation Kwik-Clip s’utilisant sans aucun outil, permettant la rotation sur 360° et le retrait facile, au besoin.
  • Deux (2) sangles en caoutchouc et la quincaillerie de montage sont comprises.
  • Vendue par paire.
    • ]]>
    Sangles de rechange pour les produits Rhino Grip® suivants :

    • 002406 – Rhino Grip® - simple.
    • 002407 – Rhino Grip® - double.
    • 002408 – Rhino Grip® XL - simple.
    • 002409 – Rhino Grip® XL - double.
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    • Élimine les pouces fatigués ou endoloris.
    • Procure une commande des gaz plus précise.
    • Modèle universel à boulonner facilement.
    • Conception exclusive permettant un ajustement de la longueur.
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    • Miroir 4” entièrement ajustable.
    • S’installe facilement sur les guidons ou les supports tubulaires (quincaillerie de montage incluse).
    • Base de montage à fixation/enlèvement faciles (interchangeable avec la poignée à cliquet Kolpin Rhino Grip XL #002408).
    • Convient aux tubes de diamètre 5/8” à 1” pour installation sur les supports ou les guidons de VTT.
    • Fixation Kwik clip permettant de placer et d’enlever aisément le miroir.
    ]]>     ® 6.0 à montage sur plateforme s’adaptant aux modèles d'UTV/autoquads biplace suivants :
    • Permet de monter (2) étuis à fusil Kolpin Gun Boot® 6.0 (vendus séparément) sur plateforme d’UTV.
    • Emplacement du montage ne gênant pas la visibilité à l’arrière.
    • Conception compacte évitant d’encombrer la plateforme.
    • Convient aux plateformes de dimensions 47.5” à 55”.
    • Quincaillerie de montage incluant : (14) rondelles 5/16”, (8) écrous en nylon 5/16”, (6) tirefonds 5/16” x 1.00”, (6) boulons à tête hexagonale 5/16” x 1.00”.
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    • 3 supports pour le prix d’un seul.
    • Panier pouvant être employé avec la rallonge du support arrière abaissée ou relevée, ou séparément pour un rangement plus confiné sur le support avant de votre VTT.
    • Construit en tube de 1-½” de diamètre.
    • Espace de 1-¼” à l’avant du panier permettant une adaptation sur les véhicules avec rebords arrondis verticaux sur le support arrière.
    • Dimensions du panier : 38” de long x 13” de large x 7-½” de haut.
    • Dimensions : 40-½” de long x 27-¼” de large x 10” de haut, pour un poids de 28 lb.
    • Conçu pour être monté sur les supports tubulaires arrière et les supports composites avec seulement de légères modifications. ***Non compatible avec les supports composites des Polaris®.
    • Quincaillerie de montage incluant : (4) boulons en U 1/4” (20G L2.25” w29mm, filetage 1”), (8) écrous en nylon 1/4”.
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    • Construction en acier soudé d'une seule pièce avec encadrement de 1” et grille plate.
    • Ajustement universel sur tout support tubulaire avant ou arrière.
    • Ajoute de l’espace de rangement supplémentaire à l’avant ou l’arrière de votre VTT.
    • Transporte jusqu’à (3) seaux de 5 gallons.
    • Idéal pour les excursions hors-route, la ferme, la pêche sur glace, ou n’importe où.
    • Quincaillerie de montage incluant : (4) boulons en U 1/4” (20G L2.25” w29mm, filetage 1”), (8) écrous en nylon 1/4”.
    • Dimensions : 38” de long x 13” de large x 7-½” de haut, pour un poids de 16 lb.
    • Conçu pour être monté sur les supports tubulaires arrière et les supports composites avec seulement de légères modifications. ***Non compatible avec les supports composites des Polaris®.
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    • Tout ce qu’il vous faut pour réparer et gonfler divers pneus de VTT/UTV.
    • Commodément logé dans notre trousse pratique de rangement.

    L’ensemble comprend :
    • (3) cartouches de CO2.
    • Outil de régulation/adaptation.
    • (5) rustines 4” pour pneu.
    • Outil d’ébauche de pneu.
      • Outil d’installation de mèches.
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    • Convient bien aux VTT de petite taille et de taille intermédiaire.
    • Confectionné en tissu de 600 deniers, traité contre les UV.
    • Endos en PVC assurant l’imperméabilité et la protection contre l'abrasion.
    • Protège les nouveaux sièges et donne une nouvelle vie aux anciens.
    • Comprend des sangles en tissu nylon durable faciles à installer et s’ajustant de façon serrée.
    • Disponible en couleur noire ou Mossy Oak® Break-up®.
    • Dimensions hors tout : 13” à l’avant x 15-1/2” à l’arrière x 26” de long.
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  • Compartiment de rangement résistant aux intempéries
  • Construction en plastique rotomoulé noir.
  • Installation facile - se fixe avec seulement deux attaches.
  • Sangles rembourrées à l'extérieur du couvercle pour fixer un ordinateur portable
  • Dimensions de l'espace de rangement : 21" L x 10 1/2" l x 8" H
  • Deux porte-gobelets.
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    • Installation facile dans les longerons de caisse de la plupart des véhicules utilitaires.
    • Construction en matériau rotomoulé durable avec couvercle arrière articulé assurant une performance de longue durée.
    • Loquets verrouillables.
    • Procure près de 10 gallons (39.6 litres) de rangement protégé des intempéries.
    • Dimensions extérieures : 27” de long x 10” de large x 15” de haut.
    • Dimensions intérieures : 26-3/4” de long x 4-3/4” de large x 14-3/4” de haut.
    • NE convient PAS aux modèles Polaris® Ranger.
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    • Trois options de remorquage facile : crochet pour sangle de remorquage, boule d'attelage (vendue séparément) ou crochet à manille
    • Construction en acier très résistant.
    • Quincaillerie 3/4” comprise pour montage sur attelage du véhicule.
    • Trou de 3/4” pour boule de remorquage; trou de 5/8” pour crochet à manille ou goupille de remorquage
    • Élévation de 3”.
    • Pour utilisation hors-route légère seulement.
    • Non recommandée avec le système d'attelage à 3 points Kolpin Dirtworks.
    ]]>     Le 2-Up est-il trop haut, ou le Shorty trop bas ? Le nouveau SwitchBlade Chopped est la version réduite du populaire SwitchBlade 2-Up. Le dessus reprofilé est 4 à 5 po plus court (selon le modèle) et la partie inférieure est plus étroite. Obtenez le look que vous recherchez et toute la protection dont vous avez besoin!

    Hauteur : 21.1” - 23.1” (53.6-58.7 cm)]]>
    • Tissu polyéthylène/PVC 600 x 600D.
    • (7) sangles velcro pour une fixation facile aux porte-bagages de VTT ou aux supports en composite.
    • Mousse à alvéoles ouvertes épaisse de 3” pour des excursions confortables.
    • Mousse à alvéoles fermées épaisse de 1/2” sur la base pour absorber les chocs.
    • Se plie facilement en deux pour l'expédition / le rangement, ou pour doubler l'effet amortissant.
    • Dimensions : 36” de long x 15” de large x 3” de haut.
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    • Allure profilée offrant une visibilité maximale et un usage optimal de l'espace du porte-bagages.
    • Loquet central très robuste verrouillable à l’aide d’une clé.
    • Fabriqué en plastique rotomoulé très robuste, traité contre les UV.
    • Scellement caoutchouté étanche comme dans les voitures pour garder les équipements secs.
    • S’installe sur la plupart des porte-bagages tubulaires de VTT ; pour l'installation avec les fixations Lock & Ride® de Polaris®, la pièce additionnelle (002842) est requise.
    • Dimensions : 30-1/4” de long x 13-1/2” de large x 8.8” de haut.
    • Quincaillerie de montage incluant : (4) boulons en U 1/4” - 20, (8) rondelle d’étanchéité 1/4”, (8) plaques de boulon en U, (8) rondelles d’arrêt 1/4”, (8) écrou 1/4” - 20, (8) bouchons filetés en caoutchouc.
    ]]>     Dimensions :
    • 13-5/8" de hauteur (sans support à bagage),
    • 17-1/2" de hauteur (avec le support à bagage),
    • 37" de longueur,
    • 17-1/2" de largeur.
    * Le support à bagage n'est pas inclus (No. 002648).
    * L'ensemble de montage n'est pas inclus (No. 002843).]]>
  • Conçu pour supporter le coffre de rangement arrière Kolpin (93201) et le coffre de rangement Outfitter (93450) (vendus séparément).
  • Structure très robuste en tubes d’acier de 1/2”'.
  • Extrémités des tubes filetées permettant une installation facile sur les couvercles moulés des coffres.
  • Dimensions : 26” de long x 8.5” de large.
    • ]]>
  • Compatible avec : étuis Gun Boot® IV, Gun Boot® 6.0, Kolpin Stronghold® Gun Boot® L et étui à scie à chaîne.
  • Léger et extrêmement durable.
  • Offre un angle de réglage de précision sans aucun outil.
  • Conception compacte procurant plus d’espace sur le porte-bagages de l’UTV.
  • (2) pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® de VTT Polaris® inclus (98500).
  • Pistons compatibles avec les porte-bagages de VTT Polaris® Sportsman utilisant les fixations Lock & Ride®.
  • Pour toute autre machine, veuillez utiliser le support 002292.
    • ]]>
  • Compatible avec : étuis Gun Boot® IV, Gun Boot® 6.0, Kolpin Stronghold® Gun Boot® L et étui à scie à chaîne.
  • Léger et extrêmement durable.
  • Offre un angle de réglage de précision sans aucun outil.
  • Conception compacte procurant plus d’espace sur le porte-bagages de l’UTV.
  • (2) pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® de VTT Polaris® inclus (98500).
  • Pistons compatibles avec les porte-bagages de VTT Polaris® Sportsman utilisant les fixations Lock & Ride®.
  • Pour toute autre machine, veuillez utiliser le support 002292.
    • ]]>
    • Convient aux étuis Gun Boot® IV, Gun Boot® 6.0 et de scie à chaîne.
    • Conception compacte optimisant l’espace sur le porte-bagages.
    • Fabriqué entièrement en métal. Boucle enrobée de caoutchouc retenant solidement l’étui.
    • Support ajustable selon diverses positions angulaires entre 0° et 45°.
    • Goupille assurant l’installation sécuritaire et le retrait rapide du Gun Boot®.
    • (2) pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® de VTT Polaris® inclus (002694). Plongeurs compatibles avec les porte-bagages de VTT Polaris® utilisant les fixations Lock & Ride®.
    • NE convient PAS aux modèles RZR, Touring ou X-2.
    • Quincaillerie de montage incluse : (2) pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® de VTT Polaris®.
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  • Poignet de conception ergonomique avec garniture en laiton
  • Plongeur extensible offrant une fixation solide pour les accessoires
  • Disponible en deux dimensions (VTT et UTV)
  • Installation facile - aucun outil requis
  • Remplacement rapide des accessoires par simple rotation de la poignée
  • Compatible avec les grilles composites VTT/UTV de Polaris utilisant le système Lock & Ride de Polaris
    • ]]>
  • Poignet de conception ergonomique avec garniture en laiton
  • Plongeur extensible offrant une fixation solide pour les accessoires
  • Disponible en deux dimensions (VTT et UTV)
  • Installation facile - aucun outil requis
  • Remplacement rapide des accessoires par simple rotation de la poignée
  • Compatible avec les grilles composites VTT/UTV de Polaris utilisant le système Lock & Ride de Polaris

    • Ne convient pas aux machines Polaris RZR]]>
  • Jusqu'à 15lb de capacité portante pour votre équipement mi-lourd.
  • Doigts de préhension avec nylon très résistant et caoutchouc texturé adhérent.
  • Bouton de dégagement rapide pour accéder facilement d’une seule main à l’équipement.
  • Préhension à encliquetage pour retenir fermement des objets de 1” à 4” de diamètre.
  • Base-support très robuste à montage sur barres rondes ou carrées de 5/8” à 2” de diamètre, ou sur une surface horizontale et perçable. Convient le mieux sur les VTT, UTV et bateaux.
  • Modèle de pince Kwik-Clip permettant la rotation de la base et le retrait facile, au besoin, des doigts de préhension de la base.
  • Comprend la quincaillerie et les plaques de montage. Pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® de VTT Polaris® inclus. Pistons compatibles avec les porte-bagages de VTT Polaris® Sportsman et avec les porte-bagages de Polaris® RZR/ACE utilisant les fixations Lock & Ride®.
    • .
  • Vendus par paire.
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  • Jusqu'à 15lb de capacité portante pour votre équipement mi-lourd.
  • Doigts de préhension avec nylon très résistant et caoutchouc texturé adhérent.
  • Bouton de dégagement rapide pour accéder facilement d’une seule main à l’équipement.
  • Préhension à encliquetage pour retenir fermement des objets de 1” à 4” de diamètre.
  • Base-support très robuste à montage sur barres rondes ou carrées de 5/8” à 2” de diamètre, ou sur une surface horizontale et perçable. Convient le mieux sur les VTT, UTV et bateaux.
  • Modèle de pince Kwik-Clip permettant la rotation de la base et le retrait facile, au besoin, des doigts de préhension de la base.
  • Comprend la quincaillerie et les plaques de montage. Pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® de VTT Polaris® inclus. Pistons compatibles avec les porte-bagages de VTT Polaris® Sportsman et avec les porte-bagages de Polaris® RZR/ACE utilisant les fixations Lock & Ride®.
    • .
  • Vendus par paire.
    • ]]>
  • Coffre arrière à ajustement universel permettant à l’utilisateur de ranger les accessoires sans avoir à enlever la boîte d’une saison à l’autre
  • Conçue pour permettre le transport de carburant ou d’eau supplémentaire
  • Plateau supérieur intégré dans le couvercle pour ranger des accessoires supplémentaires dans la partie supérieure de la boîte
  • Loquets incorporés sur les côtés de la boîte
  • Accessoire de grille pour ranger des articles supplémentaires en toute sécurité sur le dessus de la boîte
  • Peut contenir deux casques
    • ]]>
  • Jusqu'à 15lb de capacité portante pour votre équipement mi-lourd.
  • Doigts de préhension avec nylon très résistant et caoutchouc texturé adhérent.
  • Bouton de dégagement rapide pour accéder facilement d’une seule main à l’équipement.
  • Base-support très robuste à montage sur barres rondes ou carrées de 5/8” à 2” de diamètre, ou sur une surface horizontale et perçable. Système à boulonnage dans les 4 coins.
  • Modèle de pince Kwik-Clip permettant la rotation de la base et le retrait facile, au besoin, des doigts de préhension.
  • Comprend la quincaillerie et les plaques de montage.
    • .
  • Vendus par paire.
    • ]]>
    • Levez et abaissez manuellement et avec facilité la lame de votre chasse-neige ou pelleteuse depuis le siège du conducteur.
    • Se fixe au support tubulaire avant avec le système EZ Mount inclus.
    • Poignée à cliquet quatre positions.
    • Quincaillerie de montage incluant : (3) boulons en U M6 x 30mm x 50mm, (6) molettes M6.
    ]]>
  • Longueur réglable de 20 ½ po à 28 ½ po pour s'adapter à de nombreux modèles de UTV (à l'intérieur du cadre du UTV)
  • Extrémités recouvertes de caoutchouc protégeant le cadre des égratignures
  • Rembourrage de mousse protégeant vos armes à feu et procurant un ajustement sécuritaire
  • Conçu pour 2 armes à feu
  • Aucun outil requis pour l'assemblage, facile à installer / enlever.
    • ]]>
  • Supports sécuritaires pour étui Gun Boot® 6.0 (vendu séparément) à montage sur la plateforme de votre Polaris®
  • Comprend (1) ensemble de supports de montage pour étui de Gun Boot®.
  • (2) pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® d’UTV Polaris® inclus (002695).
  • Convient seulement aux étuis Gun Boot® 6.0 (vendus séparément).
  • Conception compacte laissant plus de place sur la plateforme de votre UTV.
    • ]]>
    • Supports retenant fermement le coffre de rangement avant #002646 (vendu séparément) au porte-bagages avant en composite des VTT Polaris® utilisant le système de fixation Lock & Ride®.
    • Ensemble incluant (2) supports de montage et (4) pistons compatibles (002694) pour fixations Lock & Ride® de Polaris®; quincaillerie d’assemblage comprise.
    • Convient seulement au coffre de rangement avant Kolpin® #002646 (vendu séparément).
    ]]>
    • Supports retenant fermement le coffre de rangement arrière #002647 (vendu séparément) au porte-bagages arrière en composite des VTT Polaris® utilisant le système de fixation Lock & Ride®.
    • Ensemble incluant (2) supports de montage, (2) pistons compatibles (002694) pour fixations Lock & Ride® de Polaris®, (1) sangle-ceinture Kwik et toute la quincaillerie de montage.
    • Convient seulement au coffre de rangement arrière Kolpin® #002647 (vendu séparément).
    ]]>     ® IV, Gun Boot® 6.0 et aux étuis de scie à chaîne. Cette fixation universelle convient à la plupart des porte-bagages tubulaires en acier de VTT ou des châssis tubulaires d’UTV / autoquads biplace jusqu’à 2” de diamètre.
    • Convient seulement aux étuis Kolpin Gun Boot® IV et 6.0, et aux étuis de scie à chaîne (vendus séparément).
    • Cerclage enrobé de caoutchouc retenant solidement l’étui Gun Boot® ou l’étui de scie à chaîne.
    • Fixation configurée de façon à permettre d'utiliser le reste du porte-bagages arrière de VTT.
    • Fixation universelle s’adaptant à la plupart des porte-bagages tubulaires en acier de VTT ou des châssis tubulaires d’UTV jusqu’à 2” de diamètre (convient aussi aux tubes de section carrée).
    • Fixation en anneau entièrement métallique.
    • Fixation ajustable selon diverses positions angulaires entre 0° et 45°.
    • Quincaillerie de montage incluse : (1) plaque de montage, (1) plaque angulaire, (6) écrous nylock 1/4”, (6) rondelles plates 1/4”, (1) boulon en U rond 1/4” x 1”, (2) boulons en U ronds 1/4” x 1-1/4”, (2) boulons en U carrés 1/4” x 1-14”, (2) boulons en U carrés 5/16” x 1-3/4”, (2) boulons en U ronds 5/16” x 2”, (4) écrous nylock 5/16”.
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    • Silencieux secondaire conçu pour être utilisé sur votre système d’origine pour réduire le bruit de l’échappement jusqu'à 5-7 décibels sans perte de performance (ne remplace pas votre silencieux existant).
    • Convient à la plupart des VTT et UTV à moteur 4 temps avec des tuyaux d’échappement de1-3/8” et 1-1/2” de diamètre.
    • Silencieux à haut débit/faible restriction utilisant des déflecteurs - pas de garniture qui risque de brûler.
    • Inclut toute la quincaillerie de montage nécessaire.
    • Les pots d’échappement de Honda® et certains autres pots OEM de forme plate ou concave pourraient exiger un adaptateur supplémentaire.
    • Dimensions : 12-1/4” de long x 4-1/2” de diamètre.
    • Le système Stealth Exhaust est conçu pour s'adapter à l'échappement installé en usine sur la plupart des VTT ou UTV. Il NE fonctionnera PAS avec les systèmes de rechange haute performance du type cartouche.
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    • Fournit suffisamment de place pour les lunettes de 50mm, les fusils avec sangle intégrée ou les fusils de chasse jusqu'à 51” de long.
    • Comprend une doublure en mousse antichocs pour rembourrage interne et protection.
    • Poignée ergonomique avec pièces de fixation moulées servant de bandoulière.
    • Conçu pour accommoder fusils de chasse et carabines à mécanisme à verrou à droite ou à gauche.
    • Peut être monté sur divers véhicules utilisant les supports Kolpin® Gun Boot® : 002292, 002685, 002686, 002372, 002693, 002862 et 002282 (vendus séparément).
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  • Augmente la visibilité des bords du chasse-neige, pour une meilleure sécurité
  • Se boulonne facilement sur les extrémités des lames de chasse-neige
  • Les balises en acier ont une base pouvant se courber à 45°
  • Les balises en polyuréthane ont une base pouvant se courber à 90°
  • Vendue seulement en paire
    • Dimensions de la balise :
  • 18 pouces en hauteur
  • ½ pouces de diamètre
    • ]]>
  • Chaîne robuste RK du Japon
  • Maillon d'attache inclus
  • Supporte 5,000 lb/pi.
    • ]]>
  • Chaîne robuste RK du Japon
  • Maillon d'attache inclus
  • Supporte 5,000 lb/pi.
    • ]]>
  • Chaîne robuste RK du Japon
  • Maillon d'attache inclus
  • Supporte 5,000 lb/pi.
    • ]]>
  • Chaîne robuste
  • Supporte 5,000 lb/pi.
  • Plaqué or à l’intérieur et l’extérieur.
  • RK - Japon
    • ]]>     Sous un procédé hautement contrôlé les composentes sont intégrées à la chaîne de façon à répondre ou surpasser les exigences en terme de rigidité et permet à cette série de produits d'être une valeur sure dans sa catégorie due à la stabilité qu'elle procure.]]> Sous un procédé hautement contrôlé les composentes sont intégrées à la chaîne de façon à répondre ou surpasser les exigences en terme de rigidité et permet à cette série de produits d'être une valeur sure dans sa catégorie due à la stabilité qu'elle procure.]]>
  • Chaîne Standard
  • Supporte 4,480 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne Standard
  • Supporte 4,480 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard robuste
  • Supporte 5,500 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard robuste
  • Supporte 5,500 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard
  • Supporte 7,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard
  • Supporte 7,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard
  • Supporte 7,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>     Sous un procédé hautement contrôlé les composentes sont intégrées à la chaîne de façon à répondre ou surpasser les exigences en terme de rigidité et permet à cette série de produits d'être une valeur sure dans sa catégorie due à la stabilité qu'elle procure.]]> Sous un procédé hautement contrôlé les composentes sont intégrées à la chaîne de façon à répondre ou surpasser les exigences en terme de rigidité et permet à cette série de produits d'être une valeur sure dans sa catégorie due à la stabilité qu'elle procure.]]> Sous un procédé hautement contrôlé les composentes sont intégrées à la chaîne de façon à répondre ou surpasser les exigences en terme de rigidité et permet à cette série de produits d'être une valeur sure dans sa catégorie due à la stabilité qu'elle procure.]]> Sous un procédé hautement contrôlé les composentes sont intégrées à la chaîne de façon à répondre ou surpasser les exigences en terme de rigidité et permet à cette série de produits d'être une valeur sure dans sa catégorie due à la stabilité qu'elle procure.]]> Sous un procédé hautement contrôlé les composentes sont intégrées à la chaîne de façon à répondre ou surpasser les exigences en terme de rigidité et permet à cette série de produits d'être une valeur sure dans sa catégorie due à la stabilité qu'elle procure.]]>
    • Chaîne «RX-Ring»
    • Supporte 8,500 lb/pi.
    • RK - Japon
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    • Chaîne «RX-Ring»
    • Supporte 8,500 lb/pi.
    • RK - Japon
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    • Chaîne «RX-Ring»
    • Supporte 8,500 lb/pi.
    • RK - Japon
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    • Chaîne «RX-Ring»
    • Supporte 8,500 lb/pi.
    • RK - Japon
    ]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>
    • Construction en matériau rotomoulé durable avec couvercle arrière articulé assurant une performance de longue durée.
    • S’installe facilement dans les longerons de caisse des Polaris® Ranger en utilisant les emplacements des fixations Lock & Ride® de Polaris®.
    • (2) pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® de VTT Polaris® inclus. Ils ne sont pas nécessaires pour les véhicules autres que Polaris® Ranger.
    • Près de 7 gallons (25.5 L) de rangement protégé des intempéries.
    • Dimensions extérieures : 22” de long x 12-1/4” de large x 12-1/2” de haut.
    • Dimensions intérieures : 19” de long x 8” de large x 10” de haut.
    ]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

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    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

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    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

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    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

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    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

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    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

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    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>
  • Chaîne Exclusive Racing
  • Chaîne ultra-légère haute performance
  • Supporte 4,060 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
  • Chaîne standard robuste
  • Supporte 5,500 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>
  • Série Standard
  • Supporte 4,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Série Standard
  • Supporte 4,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Série Standard
  • Supporte 4,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne Standard
  • Supporte 4,480 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Série Standard
  • Supporte 4,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne Standard
  • Supporte 4,480 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard
  • Supporte 7,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard
  • Supporte 7,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard
  • Supporte 7,200 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard
  • Supporte 7,280 lb/pi
  • Fournis avec maillons à pince
    • ]]>
  • Supporte 7,700 lb/pi
  • Fournis avec maillons à pince
    • ]]>
  • Supporte 7,700 lb/pi
  • Fournis avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard robuste
  • Supporte 5,500 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne standard robuste
  • Supporte 5,500 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne Professional «O-Ring» Série V
  • Supporte 3,560 lb/pi
  • Fournie avec maillons à pince
    • ]]>
  • Chaîne Professionelle «O»-Ring» Séries V
  • Supporte 10,820 lb/pi
  • Fournis avec maillons à pince
    • ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
  • Chaîne "XW"-Ring pour VTT
  • Chaîne Racing Enduro
  • Supporte 8,800 lb/pi.
  • Disponible en noir et or
  • RK - Japon
    • ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
  • Super Non «O-Ring»
  • Supporte 4,930 lb/pi.
    • ]]>     Chaîne haute résistance or/noir
    La chaîne 520MX possède une résistance supérieure à la traction qui maximise la performance et la rend idéale dans la boue.
    • Résistance à la traction 8 930 lb/pi
    • jusqu’à 500 cc
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
  • Chaîne "RX" Ring
  • Supporte 8,850 lb/pi.
  • RK - Japon
    • ]]>     Conçue et développée pour les applications Motocross et Supercross dans des conditions extrêmes. La chaîne MXU utilise le joint en U évolué de RK pour procurer un meilleur scellement et une plus grande longévité. Des essais concrets ont démontré la grande durabilité de cette chaîne et des essais “dyno” ont indiqué une puissance maximisée et des temps de passage constants avec des chaînes de course non scellées. La chaîne MXU est super étroite pour s’adapter à n’importe quelle motocyclette en minimisant le poids. Cette chaîne est super solide, avec toutes les spécifications d’une chaîne de course de RK, et l’avenir prouvera que RK possède la technologie des maillons scellés pour s’harmoniser avec les chaînes de course non scellées les plus populaires.
    • Cylindrée maximale : 500
    • Résistance à la traction : 9 000 lb/pi.
    • Plaquettes int. et ext. Dorées
    ]]>     Conçue et développée pour les applications Motocross et Supercross dans des conditions extrêmes. La chaîne MXU utilise le joint en U évolué de RK pour procurer un meilleur scellement et une plus grande longévité. Des essais concrets ont démontré la grande durabilité de cette chaîne et des essais “dyno” ont indiqué une puissance maximisée et des temps de passage constants avec des chaînes de course non scellées. La chaîne MXU est super étroite pour s’adapter à n’importe quelle motocyclette en minimisant le poids. Cette chaîne est super solide, avec toutes les spécifications d’une chaîne de course de RK, et l’avenir prouvera que RK possède la technologie des maillons scellés pour s’harmoniser avec les chaînes de course non scellées les plus populaires.
    • Cylindrée maximale : 500
    • Résistance à la traction : 9 000 lb/pi.
    • Plaquettes int. et ext. Dorées
    ]]>     Conçue et développée pour les applications Motocross et Supercross dans des conditions extrêmes. La chaîne MXU utilise le joint en U évolué de RK pour procurer un meilleur scellement et une plus grande longévité. Des essais concrets ont démontré la grande durabilité de cette chaîne et des essais “dyno” ont indiqué une puissance maximisée et des temps de passage constants avec des chaînes de course non scellées. La chaîne MXU est super étroite pour s’adapter à n’importe quelle motocyclette en minimisant le poids. Cette chaîne est super solide, avec toutes les spécifications d’une chaîne de course de RK, et l’avenir prouvera que RK possède la technologie des maillons scellés pour s’harmoniser avec les chaînes de course non scellées les plus populaires.
    • Cylindrée maximale : 500
    • Résistance à la traction : 9 000 lb/pi.
    • Plaquettes int. et ext. Dorées
    ]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.]]> KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.]]> KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.]]> KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.]]> KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.]]> KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.]]> KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.]]> KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.]]> L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     L’acier allié supérieur de la chaîne à joint torique KMC est adopté et traité thermiquement pour offrir une meilleure résistance. De plus, la graisse spécialement formulée contenue dans le joint torique, au niveau de l’interface entre la douille pleine et l’axe durci, maintient une lubrification interne constante, améliore grandement l’efficacité et élimine les effets du frottement durant le fonctionnement.

    L’usure inférieure produit moins d’étirement dans la chaîne, ce qui prolonge sa durée utile de 5 à 10 fois par rapport à une chaîne standard.]]>     «Super Street X-Ring» (remplace ZVM2)

    Les chaînes de la série ZVM-X de D.I.D offrent une plus grande résistance que celles de la série VX : elles sont conçues pour les motos grosses cylindrées qui présentent un couple très élevé et une énorme puissance.

    Le mouvement de torsion des maillons X-Ring® augmente ses propriétés d’étanchéité et ses quatre points de contact minimisent la perte de puissance.

    Fruit de notre expérience des circuits de MotoGP, le transfert direct d'énergie dans les chaînes de la série ZVM-X fournit une plus grande résistance à l’étirement sous charge.]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
  • Chaîne de motocross Or & Noir
  • Supporte 7,870 lb/ pi
  • Elle convient aux motos jusqu’à 450c.c.
  • Résistance à l’usure améliorée comparée à la Série DZ
    • ]]>
  • Chaîne de motocross Or & Noir
  • Supporte 7,870 lb/ pi
  • Elle convient aux motos jusqu’à 450c.c.
  • Résistance à l’usure améliorée comparée à la Série DZ
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    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>
    • Conviennent aux motos routières, aux motos hors-route et aux VTT cylindrées jusqu'à 1200 cc
    • Type de maillon disponible: à pince, à rivet, à raccord
    ]]>     Pour remplacer N° OEM de l’ampoule.]]> À utiliser avec le support d'étui à fusil de polyéthylène Gun Boot 6.0 & IV (#20035).]]>
  • Résistance à la traction de 8 000 lb/pi.
  • Fournis avec maillons à pince
    • ]]>
  • Résistance à la traction de 8 000 lb/pi.
  • Fournis avec maillons à pince
    • ]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.
    • Avec joints en forme de croix pour améliorer la durabilité
    • Avec douilles pleines pour améliorer la résistance à la fatigue
    • Avec plaques plus lourdes pour augmenter la résistance à la traction
    • Avec système de rivetage d’axe de maillon pour augmenter la résistance à la traction et à la fatigue
    • Conçue pour un usage sur route
    ]]>     KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.
    • Avec joints en forme de croix pour améliorer la durabilité
    • Avec douilles pleines pour améliorer la résistance à la fatigue
    • Avec plaques plus lourdes pour augmenter la résistance à la traction
    • Avec système de rivetage d’axe de maillon pour augmenter la résistance à la traction et à la fatigue
    • Conçue pour un usage sur route
    ]]>     KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.
    • Avec joints en forme de croix pour améliorer la durabilité
    • Avec douilles pleines pour améliorer la résistance à la fatigue
    • Avec plaques plus lourdes pour augmenter la résistance à la traction
    • Avec système de rivetage d’axe de maillon pour augmenter la résistance à la traction et à la fatigue
    • Conçue pour un usage sur route
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    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.
    • Avec joints en forme de croix pour améliorer la durabilité
    • Avec douilles pleines pour améliorer la résistance à la fatigue
    • Avec plaques plus lourdes pour augmenter la résistance à la traction
    • Avec système de rivetage d’axe de maillon pour augmenter la résistance à la traction et à la fatigue
    • Conçue pour un usage sur route
    ]]>     KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.
    • Avec joints en forme de croix pour améliorer la durabilité
    • Avec douilles pleines pour améliorer la résistance à la fatigue
    • Avec plaques plus lourdes pour augmenter la résistance à la traction
    • Avec système de rivetage d’axe de maillon pour augmenter la résistance à la traction et à la fatigue
    • Conçue pour un usage sur route
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    • Convient à la plupart des VTT équipés en usine d’un attelage à boule.
    • Construction en acier très résistant.
    • Boucle pour crochet de remorquage.
    • Trou de 3/4” pour boule de remorquage.
    • Trou de 5/8” pour crochet à manille ou goupille de remorquage.
    • Pour usage hors-route seulement.
    ]]>
    • Comprend la fixation et la quincaillerie nécessaire pour s’adapter à la plupart des UTV munis de tubes ronds de 1-5/8” à 2” de diamètre.
    • Articulations à rotule procurant facilement d’innombrables angles de vue; ajustement double pivot sans outil.
    • Miroir convexe procurant un grand champ de vision et une bonne stabilisation de l'image.
    • Miroir en vitre de sécurité avec boîtier en nylon antichocs durable.
    • Dimensions du miroir : 10” de long x 3-1/2” de haut.
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    • Miroir double focale permettant d’avoir le plus grand champ de vision possible.
    • Modèle pliable de construction robuste et détachable de façon sécuritaire.
    • Fixations à clips incluses convenant aux tubes ronds de1-5/8” à 2” de diamètre et aux tubes profilés des UTV Polaris® et Can-Am®.
    • Attache à profil bas compatible avec la plupart des pare-brise et portes.
    • Ensemble comprenant deux rétroviseurs extérieurs (côté passager et côté conducteur).
    • Dimensions du miroir : 3.5” de large x 10” de haut.
    ]]>
    Applications :
    • Ranger 400 cc (de 2010 à aujourd’hui)
    • Ranger 500 cc (de 2011 à aujourd’hui)
    • Ranger EV (de 2010 à aujourd’hui)
    Se monte solidement à l'endroit existant sur le plancher.

    *Aucun adaptateur requis pour les Ranger pleine grandeur de 2010 à aujourd’hui

    *Ne CONVIENT PAS aux Ranger intermédiaires 800 de 2012 à aujourd’hui]]>     MC utilise nos éléments de montage QuickSetMC brevetés avec nos fixations No-Hole BallsocketMC pour une meilleure résistance et adaptabilité. Les éléments QuickSet permettent au conducteur d’enlever ou de réinstaller le pare-brise en seulement quelques secondes.

    Les deux parties sont sécurisées par un système de fixation en 4 points solide et sûr.]]>     MD de National Cycle crée une résistance incomparable aux éraflures.

    Caractéristiques :
    • Matériau : polycarbonate LexanMD
    • Matériau de finition : couche de protection QuantumMD
    • Couleur : transparente
    • Épaisseur : 4 mm
    • Matériau secondaire : nylon de qualité industrielle
    • Matériau de finition secondaire : noir texturé
    • Type de montage : sur arceau de sécurité
    ]]>     MD de National Cycle crée une résistance incomparable aux éraflures.

    Caractéristiques :
    • Matériau : polycarbonate LexanMD
    • Matériau de finition : couche de protection QuantumMD
    • Couleur : transparente
    • Épaisseur : 4 mm
    • Matériau secondaire : nylon de qualité industrielle
    • Matériau de finition secondaire : noir texturé
    • Type de montage : sur arceau de sécurité
    ]]>     MD de National Cycle crée une résistance incomparable aux éraflures.

    Caractéristiques :
    • Matériau : polycarbonate LexanMD
    • Matériau de finition : couche de protection QuantumMD
    • Couleur : transparente
    • Épaisseur : 4 mm
    • Matériau secondaire : nylon de qualité industrielle
    • Matériau de finition secondaire : noir texturé
    • Type de montage : sur arceau de sécurité
    ]]>     MC utilise nos éléments de montage QuickSetMC brevetés avec nos fixations No-Hole BallsocketMC pour une meilleure résistance et adaptabilité. Les éléments QuickSet permettent au conducteur d’enlever ou de réinstaller le pare-brise en seulement quelques secondes.

    Les deux parties sont sécurisées par un système de fixation en 4 points solide et sûr.]]>     ™ dispose d'un support solide à 4 points qui se fixe au guidon avec notre système breveté de colliers en U et de boulons à œil, et aux tubes de fourche supérieurs avec colliers de serrage. Les ensembles de colliers de guidon 7/8 "(22 mm) et 1,00" (25 mm) sont inclus dans chaque kit de quincaillerie.

    Les supports brevetés No-Hole Ballsocket™ offrent une bonne plage de réglage, et la découpe de phare peu profonde fait du Street Shield un excellent choix pour les motos de modèles anciens et récents.

    L'ajustement et la finition du Street Shield sont une valeur exceptionnelle pour les conducteurs de nombreux types de motos. C'est un excellent choix pour les cyclistes qui ont besoin de plus de protection contre le vent que notre écran déflecteur.

    Le polycarbonate moulé par injection avec notre revêtement dur exclusif Quantum® garantit que ce pare-brise résistant aux rayures durera longtemps, très longtemps.

    Note: Le produit N25001 remplace N2561 et N2561-01.]]>     ™». Les fixations à rotule No-Hole fournissent un bon choix de réglages et la découpe de phare peu profonde fait de l’écran urbain un excellent choix pour tous les modèles de moto, peu importe l’âge.

    Notre Street Shield™ comporte un support solide à 4 points qui se fixe au guidon avec nos supports brevetés QuickSet™ et aux tubes de fourche supérieurs avec des colliers de serrage. Ce produit et le kit de montage inclus conviennent aux guidons de 7/8 "(22 mm).

    Les supports brevetés No-Hole Ballsocket™ offrent une bonne plage de réglage, et la découpe de phare peu profonde fait du Street Shield un excellent choix pour les motos de modèles anciens et récents.

    L'ajustement et la finition du Street Shield sont une valeur exceptionnelle pour les conducteurs de nombreux types de motos. C'est un excellent choix pour les cyclistes qui ont besoin de plus de protection contre le vent que notre écran déflecteur.

    Le polycarbonate moulé par injection avec notre revêtement dur exclusif Quantum® garantit que ce pare-brise résistant aux rayures durera longtemps, très longtemps.]]>     ™». Les fixations à rotule No-Hole fournissent un bon choix de réglages et la découpe de phare peu profonde fait de l’écran urbain un excellent choix pour tous les modèles de moto, peu importe l’âge.

    Notre Street Shield™ comporte un support solide à 4 points qui se fixe au guidon avec nos supports brevetés QuickSet™ et aux tubes de fourche supérieurs avec des colliers de serrage. Ce produit et le kit de montage inclus conviennent aux guidons de 7/8 "(22 mm).

    Les supports brevetés No-Hole Ballsocket™ offrent une bonne plage de réglage, et la découpe de phare peu profonde fait du Street Shield un excellent choix pour les motos de modèles anciens et récents.

    L'ajustement et la finition du Street Shield sont une valeur exceptionnelle pour les conducteurs de nombreux types de motos. C'est un excellent choix pour les cyclistes qui ont besoin de plus de protection contre le vent que notre écran déflecteur.

    Le polycarbonate moulé par injection avec notre revêtement dur exclusif Quantum® garantit que ce pare-brise résistant aux rayures durera longtemps, très longtemps.]]>
    Malgré sa petite taille, le pare-brise Deflector Screen® offre une exceptionnelle protection contre le vent, et il est un excellent achat. Pour plus de commodité, des brides de guidon de 7/8 po (22 mm) et 1 po (25 mm) sont incluses dans chaque ensemble de quincaillerie.

    Disponible en acrylique 3 mm résistant aux chocs, transparent ou légèrement teinté à 25 % ; homologué par le DOT et ABE.
    Fixation en 4 points avec notre système de montage à bride en “U” grâce à la technologie NoHole Ballsocket® et au dispositif Rake Adjust®. Toute la quincaillerie est comprise.]]>
    Le dispositif « QuickSet » vous permet de démonter et de ranger rapidement et facilement le pare-brise lorsque vous préférez conduire avec le vent dans les cheveux. Une torsion simple des molettes « QuickSet » et le pare-brise s’enlève… en quelques secondes !

    Disponible en acrylique 3 mm résistant aux chocs, transparent ou légèrement teinté à 25 % ; homologué par le DOT et ABE.
    Fixation en 4 points avec notre système de montage à bride en “U” grâce à la technologie NoHole Ballsocket® et au dispositif Rake Adjust®. Toute la quincaillerie est comprise.]]>
    Le dispositif « QuickSet » vous permet de démonter et de ranger rapidement et facilement le pare-brise lorsque vous préférez conduire avec le vent dans les cheveux. Une torsion simple des molettes « QuickSet » et le pare-brise s’enlève… en quelques secondes !

    Disponible en acrylique 3 mm résistant aux chocs, transparent ou légèrement teinté à 25 % ; homologué par le DOT et ABE.
    Fixation en 4 points avec notre système de montage à bride en “U” grâce à la technologie NoHole Ballsocket® et au dispositif Rake Adjust®. Toute la quincaillerie est comprise.]]>     ® Gun Boot avec revêtement de transport pour VTT, UTV ou autoquads biplace. Le plus grand espace intérieur de tous les étuis Gun Boot de Kolpin avec manipulation d'une seule main et incluant un couvercle articulé pour l’accès rapide à votre arme à feu.
    • Le plus grand espace intérieur de tous les étuis Gun Boot® de Kolpin.
    • S’ouvre d'une seule main. Couvercle articulé pour l’accès rapide à votre arme à feu. Sangle de fermeture en caoutchouc intégrée.
    • Verrouillable sur les fixations Kolpin Stronghold® avec supports à loquet automatique et porte d'accès.
    • Doublure en mousse amovible avec fermeture à tirette.
    • Poignée de transport et patte de support intégrées. Conformes aux directives de la TSA pour le transport aérien.
    • Peut loger quasiment toutes les armes à feu jusqu'à 52” de long, y compris les bipodes et les lunettes de visée.
    • Dimensions internes : 52” de long x 3-3/4” de large x 10-1/2” de haut.
    • Peut être monté sur divers VTT et UTV utilisant les supports Kolpin® Gun Boot® : 006086, 358003 et 358182 (vendus séparément).
    ]]>     ® à verrouillage automatique permet de fixer de façon rapide et sécuritaire n’importe quel produit Kolpin Stronghold. Convient à la plupart des porte-bagages tubulaires de VTT, des plateformes d’UTV / autoquads biplace, ou encore à toute surface horizontale.
    • Modèle à auto-verrouillage permettant de fixer de façon rapide et sécuritaire n’importe quel produit Kolpin Stronghold®.
    • Support en acier technique pour un réglage précis de l’orientation et la fixation sur véhicules.
    • Loquet à ressort avec ressort en acier inoxydable.
    • Auto-verrouillage construit en nylon durable renforcé à la fibre de verre.
    • Adaptation universelle à la plupart des porte-bagages tubulaires de VTT et aux plateformes d’UTV, ou encore à toute surface horizontale.
    • Comprend des boulons en U et la quincaillerie universelle de montage, dont : (8) écrous nylock, (8) rondelles plates M6, (4) boulons en U M6-1.0 x 25mm DI x 45mm, (4) boulons de bride à tête hexagonale M6-1.0 x 35mm de long, (1) support de montage.
    • Compatible avec les porte-bagages en composite pour VTT Polaris® ATV et avec les rails sur plateforme d'UTV avec (2) pistons compatibles pour fixations Lock & Ride® de Polaris® (002694 / 002695). Vendus séparément.
    ]]>
    • Protection comparable à celle des gants et chaleur supplémentaire durant les sorties hors-route ou durant le déneigement de votre entrée de garage.
    • Ouvertures renforcées très larges des manchettes conservant la forme vous permettant de glisser facilement votre bras dans le manchon doublé de molleton.
    • Permet l'accès total aux commandes du guidon.
    • Plaque Rhino durable assurant une protection supplémentaire contre les branches ou les débris sur les pistes.
    • Adaptable à quasiment tout VTT ou motoneige ; cordon de serrage à blocage fixant solidement les mitaines au guidon.
    • Disponibles en noir ou bien en noir combiné avec couleur camouflage Kolpin Pursuit® Camo.
    ]]>
    • Protection comparable à celle des gants et chaleur supplémentaire durant les sorties hors-route ou durant le déneigement de votre entrée de garage.
    • Ouvertures renforcées très larges des manchettes conservant la forme vous permettant de glisser facilement votre bras dans le manchon doublé de molleton.
    • Permet l'accès total aux commandes du guidon.
    • Plaque Rhino durable assurant une protection supplémentaire contre les branches ou les débris sur les pistes.
    • Adaptable à quasiment tout VTT ou motoneige ; cordon de serrage à blocage fixant solidement les mitaines au guidon.
    • Disponibles en noir ou bien en noir combiné avec couleur camouflage Kolpin Pursuit® Camo.
    ]]>     KMC utilise un axe chromé et une douille pleine dans la chaîne pour accroître la résistance à l’usure et l’absorption des chocs. Son incroyable rendement favorise le plaisir et l’excitation des motocyclistes dans les conditions extrêmes.
    • Avec joints en forme de croix pour améliorer la durabilité
    • Avec douilles pleines pour améliorer la résistance à la fatigue
    • Avec plaques plus lourdes pour augmenter la résistance à la traction
    • Avec système de rivetage d’axe de maillon pour augmenter la résistance à la traction et à la fatigue
    • Conçue pour un usage sur route
    ]]>
    Dans la série des chaînes à anneau en croix AM, on a adopté un niveau de traitement thermique de classe mondiale qui améliore la solidité et la durabilité de la chaîne.

    De plus, la graisse est bien retenue entre la bague solide et l’axe trempé pour offrir l’état de fonctionnement voulu.

    L’anneau spécial en forme de croix empêche la graisse de disparaître avec le temps, ce qui donne un graissage qui dure plus longtemps pour réduire les dommages causés par le frottement.

    La chaîne à anneau en croix AM vous permet d’affronter les conditions les plus extrêmes et de profiter de chaque instant de conduite.

    • Avec joints en forme de croix pour améliorer la durabilité
    • Avec douilles pleines pour améliorer la résistance à la fatigue
    • Avec plaques plus lourdes pour augmenter la résistance à la traction
    • Avec système de rivetage d’axe de maillon pour augmenter la résistance à la traction et à la fatigue
    • Conçue pour un usage sur route
    • Avec un traitement thermique de pointe qui réduit le poids de la chaîne
    • Avec des plaques plus lourdes qui augmentent la résistance à la traction
    • Fonctionnement plus silencieux


    ]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

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    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
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    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Remarque: Nous n’offrons que des ressorts hélicoïdaux. Les modèles à diaphragme ne sont disponibles qu’en s’adressant au fabricant d’origine.]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Comment lire le tableau d'application des pignons?

    1. Choisir le modèle désiré dans le tableau des applications en consultant les colonnes de marque, du modèle et de l’année.
    2. La dimension de série du modèle désiré est donnée dans la colonne Engrenage OEM.
    3. Tous les pignons indiqués entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle choisi. Il suffit de choisir le ratio désiré dans la colonne de guide de sélection et de choisir ensuite le pignon ROC désiré dans la colonne appropriée à droite.

    Informations supplémentaires :

    $$ En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d’entraînement final de votre motocyclette ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse à un régime donné. Le rapport d’engrenage fait référence au rapport des pignons avant et arrière. Par exemple, une Suzuki GSXR600 de série possède un pignon avant de 16 dents et un pignon arrière de 45 dents, ce qui donne un rapport de 45/16 ou 2,81. Le fait d’installer un pignon avant plus grand ou un pignon arrière plus petit diminue le rapport (ce qu’on appelle parfois “ taller gearing ”), ce qui produit plus de vitesse à un régime donné du moteur. Parallèlement, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse à un régime donné (“ shorter gearing”).

    Les indices de performance peuvent être majorés jusqu’à un certain point par le choix du pignon, mais le facteur primordial demeure la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon engrenage optimise l’utilisation du groupe propulseur et maximise la puissance transmise à la roue arrière dans des conditions données.

    On détermine la vitesse pour un ensemble donné de pignons comme suit :
    Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport d’engrenage primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056)

    $$Les motocyclettes de série sont généralement dotées de pignons qui leur permettent d’atteindre leur vitesse maximale juste sous la pointe de puissance en vitesse supérieure. Le fait de changer pour un rapport de 44/17 sur une GSXR600 réduira la vitesse maximale parce qu’en 6e vitesse le moteur tourne beaucoup plus lentement et n’a pas assez de puissance pour atteindre la vitesse maximale. Le fait de réduire l’engrenage à 46/15 fera atteindre la pointe de puissance plus tôt, ce qui produira une vitesse maximale plus lente. Toutefois, c’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse de croisière donnée et à un rapport d’engrenage donné, un engrenage réduit fera tourner le moteur plus vite et produira plus de puissance.

    Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’une machine de série par une chaîne 520 plus mince et plus légère, avec des pignons assortis.$$]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Remarque: Nous n’offrons que des ressorts hélicoïdaux. Les modèles à diaphragme ne sont disponibles qu’en s’adressant au fabricant d’origine.]]>
    Remarque: Nous n’offrons que des ressorts hélicoïdaux. Les modèles à diaphragme ne sont disponibles qu’en s’adressant au fabricant d’origine.]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Remarque: Nous n’offrons que des ressorts hélicoïdaux. Les modèles à diaphragme ne sont disponibles qu’en s’adressant au fabricant d’origine.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Remarque: Nous n’offrons que des ressorts hélicoïdaux. Les modèles à diaphragme ne sont disponibles qu’en s’adressant au fabricant d’origine.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    • Silencieux multi-chambres : admission 1,75 po; corps 4,25 po
    • La qualité du son ne se dégradera pas avec le temps
    • Couple amélioré à bas régime
    • 1 an de garantie
    ]]>
    • Silencieux garni : admission 1,75 po; corps 4,5 po
    • Son d’échappement profond et agressif
    • Excellente réponse à l’accélération et couple amélioré à bas régime
    • Système d’échappement de rechange très performant
    • 1 an de garantie
    ]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Les gicleurs de CUIVRE de haute précision sont offerts en trousses pour concessionnaires ou individuellement. Tous les gicleurs sont étalonnés et extrêmement précis en terme de taux de giclement d’essence.]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> Les gicleurs de CUIVRE de haute précision sont offerts en trousses pour concessionnaires ou individuellement. Tous les gicleurs sont étalonnés et extrêmement précis en terme de taux de giclement d’essence.]]> Les gicleurs de CUIVRE de haute précision sont offerts en trousses pour concessionnaires ou individuellement. Tous les gicleurs sont étalonnés et extrêmement précis en terme de taux de giclement d’essence.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
  • S’installent à l’avant ou à l’arrière
  • Modèle très résistant
  • Acier au carbone traité thermiquement
  • Anodisés à l’or et au zinc
    • ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

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    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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  • S’installent à l’avant ou à l’arrière
  • Modèle très résistant
  • Acier au carbone traité thermiquement
  • Anodisés à l’or et au zinc
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  • S’installent à l’avant ou à l’arrière
  • Modèle très résistant
  • Acier au carbone traité thermiquement
  • Anodisés à l’or et au zinc
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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]> (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
  • Conçu avec une tête hexagonale plus large et plus longue
  • Arêtes plus tranchantes
  • Approuvé CMA
  • Fini acier ou zinc
    • ]]>     Longueur de 5 mètres (16').]]> Longueur de 5 mètres (16').]]> Longueur de 5 mètres (16').]]> Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-200 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Chargeur sur pneu, Tracteur, Chariot élévateur]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Grande durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Chargeur sur pneu, Tracteur, Rétro caveuse, Chariot élévateur]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Mini Chargeur, Mini tracteur, Rétro caveuse, Motocross, Enduro, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Mini Chargeur, Mini tracteur, Rétro caveuse, Motocross, Enduro, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Mini Chargeur, Mini tracteur, Rétro caveuse, Motocross, Enduro, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Mini Chargeur, Mini tracteur, Rétro caveuse, Motocross, Enduro, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Mini Chargeur, Mini tracteur, Rétro caveuse, Motocross, Enduro, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Mini Chargeur, Mini tracteur, Rétro caveuse, Motocross, Enduro, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Mini Chargeur, Mini tracteur, Rétro caveuse, Motocross, Enduro, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 24-100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Botte de sécurité, Mini tracteur, Souffleuse à neige, Motocross, Enduro, VTT, Motoneige


    Aide technique
    • Toujours pré-percer avec mèche 1/16’’ pour les chenilles de motoneige.
    • Facilite l’installation et en pré-perçant nous sommes certain que nous serons dans le milieu du crampon de la chenille et que nous allons aller droit.
    • Ajoutez du savon sur les filets du crampon pour meilleure pénétration.
    • Pour chenille de 120’’ besoin d’environ 180 crampons
    • Pour chenille de 137’’ besoin d’environ 200 crampons
    • Pour chenille de 144’’ besoin d’environ 250 crampons
    • Pour le pattern d’une chenille de motoneige, prendre les crampons les plus robustes.
    ]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 24-100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Botte de sécurité, Mini tracteur, Souffleuse à neige, Motocross, Enduro, VTT, Motoneige


    Aide technique
    • Toujours pré-percer avec mèche 1/16’’ pour les chenilles de motoneige.
    • Facilite l’installation et en pré-perçant nous sommes certain que nous serons dans le milieu du crampon de la chenille et que nous allons aller droit.
    • Ajoutez du savon sur les filets du crampon pour meilleure pénétration.
    • Pour chenille de 120’’ besoin d’environ 180 crampons
    • Pour chenille de 137’’ besoin d’environ 200 crampons
    • Pour chenille de 144’’ besoin d’environ 250 crampons
    • Pour le pattern d’une chenille de motoneige, prendre les crampons les plus robustes.
    ]]>
  • Conçu avec une tête hexagonale plus large et plus longue
  • Arêtes plus tranchantes
  • Approuvé CMA
  • Fini acier ou zinc
    • ]]>
  • Conçu avec une tête hexagonale plus large et plus longue
  • Arêtes plus tranchantes
  • Approuvé CMA
  • Fini acier ou zinc
    • ]]>
  • Conçu avec une tête hexagonale plus large et plus longue
  • Arêtes plus tranchantes
  • Approuvé CMA
  • Fini acier ou zinc
    • ]]>
  • Conçu avec une tête hexagonale plus large et plus longue
  • Arêtes plus tranchantes
  • Approuvé CMA
  • Fini acier ou zinc
    • ]]>
  • Conçu avec une tête hexagonale plus large et plus longue
  • Arêtes plus tranchantes
  • Approuvé CMA
  • Fini acier ou zinc
    • ]]>
  • Conçu avec une tête hexagonale plus large et plus longue
  • Arêtes plus tranchantes
  • Approuvé CMA
  • Fini acier ou zinc
    • ]]>
  • Ajustement universel
  • Facile d'utilisation
    • ]]>
  • Ajustement universel
  • Facile d'utilisation
    • ]]>
  • Housse universelle pour siège
  • Convient à presque tous les modèles
  • Fabriquée de cuir antidérapant de qualité supérieure
  • Retient vraiment bien lorsqu’on est assis
  • Disponible en noir, rouge et bleu
    • ]]>
  • Housse universelle pour siège
  • Convient à presque tous les modèles
  • Fabriquée de cuir antidérapant de qualité supérieure
  • Forme unique et coutures très résistantes qui facilitent l’installation
  • Matériel antidérapant avec capacité de retenue optimale.
    • ]]>
  • Usiné par procédé CNC et recouvert par anodisation dure.
    • ]]>
  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
    • ]]>
  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
    • ]]>
  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
    • ]]>
  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
    • ]]>
  • Rondelle en aluminium pour réservoir à carburant
  • Offert en or, titane, bleu et rouge
  • Avec collier en aluminium ou boulon en acier inoxydable
    • ]]>
  • Ensemble d’élévation de barre
  • Ensemble d’élévation universel.
  • Procure une position plus haute de 19 mm et 30 mm que la position d’origine
  • Utilisable sur les motos hors route et VTT.
  • Boulons de bride inclus.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
    • ]]>
  • Protège-mains droit de conception standard
  • Trous de montage d’écrans protecteurs
  • Fabriqué en aluminium de haute qualité
  • Disponible en 2 couleurs anodisées
  • Vendu en paire
    • ]]>
  • Protège-mains droit de conception standard
  • Trous de montage d’écrans protecteurs
  • Fabriqué en aluminium de haute qualité
  • Disponible en 2 couleurs anodisées
  • Vendu en paire
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  • Protège-mains droit de conception standard
  • Trous de montage d’écrans protecteurs
  • Fabriqué en aluminium de haute qualité
  • Disponible en 2 couleurs anodisées
  • Vendu en paire
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  • Protège-mains droit de conception standard
  • Trous de montage d’écrans protecteurs
  • Fabriqué en aluminium de haute qualité
  • Disponible en 2 couleurs anodisées
  • Vendu en paire
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  • Coquille plus large pour protège-mains Armor
  • Parfait pour les courses Enduro
  • Disponible en 7 couleurs
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  • Coquille plus large pour protège-mains Armor
  • Parfait pour les courses Enduro
  • Disponible en 7 couleurs
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  • Coquille plus large pour protège-mains Armor
  • Parfait pour les courses Enduro
  • Disponible en 7 couleurs
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  • Coquille plus large pour protège-mains Armor
  • Parfait pour les courses Enduro
  • Disponible en 7 couleurs
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  • Coquille plus large pour protège-mains Armor
  • Parfait pour les courses Enduro
  • Disponible en 7 couleurs
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  • Coquille plus large pour protège-mains Armor
  • Parfait pour les courses Enduro
  • Disponible en 7 couleurs
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  • Coquille plus large pour protège-mains Armor
  • Parfait pour les courses Enduro
  • Disponible en 7 couleurs
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  • XC Protector avec clignotants
  • Les clignotants peuvent être retirés pour réduire le poids et permettre une meilleure manipulation.
  • Inclus les vis pour le protecteur de main.
  • Vendue en paire
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  • XC Protector avec clignotants
  • Les clignotants peuvent être retirés pour réduire le poids et permettre une meilleure manipulation.
  • Inclus les vis pour le protecteur de main.
  • Vendue en paire
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  • XC Protector avec clignotants
  • Les clignotants peuvent être retirés pour réduire le poids et permettre une meilleure manipulation.
  • Inclus les vis pour le protecteur de main.
  • Vendue en paire
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  • Replacement flashers for XC protector
  • Allows removal of stock flashers for reduced weight and better handling.
  • Comes with mounting screws for armor hand guards.
  • Available in 3 colors.
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  • Replacement flashers for XC protector
  • Allows removal of stock flashers for reduced weight and better handling.
  • Comes with mounting screws for armor hand guards.
  • Available in 3 colors.
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  • Nouvelle bride de guidon avec coupe-moteur
  • Donne plus d’espace sur le guidon
  • Corps de bride en aluminium avec fini anodisé couleur titane
  • Avec bornes enfichables pour l’installation
    • ]]>
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
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  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
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  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
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  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
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  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
    • ]]>
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
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  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
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  • Remplace les tubes d’accélérateur d’origine.
  • Le nylon enduit de Teflon permet une accélération graduelle.
    • ]]>
  • Ensemble de regarnissage pour tous les silencieux
  • Pour 2 temps et 4 temps
  • Dimensions : 55 x 33 cm
  • Épaisseur : 12 mm
    • ]]>
  • Protège les panneaux latéraux en plastique, le réservoir d’essence, les durites de radiateur, etc., des dommages causés par l’échappement ou d’autres pièces chaudes
  • Flexible, ajusté
  • Surface adhésive d’un côté et écran en aluminium de l’autre
    • ]]>
  • Cale de pneu innovateur.
  • Convient à une variété de motos hors route (accepte les roues de 8 à 21 po).
  • Largeur maximale de pneu : 130 mm (5,2 po)
  • Conception pliable économisant l’espace (hauteur de 135 mm (5,4 po) quand elle est pliée).
  • Accepte les mini-roues (jusqu’à 12 po) même quand elle est pliée.
  • Fonction d’autoverrouillage empêchant le bras de s’ouvrir par inadvertance en position pliée.
    • ]]>
  • Bouchon de réservoir à essence en aluminium à usinage CNC.
  • Couleurs anodisées embellissant le look de votre moto.
  • Avec bouchon « Uni Flow » empêchant le reflux d’essence du réservoir en cas de chute.
  • Fabriqués en aluminium A7009-T6.
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  • Couvercle de pignon avant à usinage CNC.
  • Conçu pour empêcher la boue d’atteindre le pignon avant.
  • Disponible en rouge et bleu anodisé.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
    • ]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
    Si le prix le plus bas est votre cible, alors les rotors à disque en acier inoxydable de la série MD seront un excellent choix. Étant fabriqués à partir d’un acier laminé dur, ces rotors sont usinés pour correspondre aux unités d’origine, déformés mécaniquement pour éviter tout risque de distorsion du rotor, surface traitée pour un lissage précis, puis zingué pour empêcher la corrosion ou la rouille dans les zones non touchées par la plaquette de frein.]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

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    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
  • Ensemble de montage rigide à triple brides supérieures pour protège-mains Armor offrant une plus grande durabilité
  • Empêche la rotation des protège-mains et protège les leviers de commande et la manette des gaz en cas de chute
  • Peut s’utiliser sur les motos avec les boulons supérieurs de fourche fixés à l’avant ou sur le côté
  • Fabrication en aluminium A7009 à usinage CNC, couleur anodisée titane avec logo imprimé au laser
  • Avec boulons de montage spéciaux
    • * Peut être utilisé sur les motos dont les brides supérieures avec les boulons de fourche sont fixés sur les côtés. .]]>
  • Ensemble de montage rigide à triple brides supérieures pour protège-mains Armor offrant une plus grande durabilité
  • Empêche la rotation des protège-mains et protège les leviers de commande et la manette des gaz en cas de chute
  • Peut s’utiliser sur les motos avec les boulons supérieurs de fourche fixés à l’avant ou sur le côté
  • Fabrication en aluminium A7009 à usinage CNC, couleur anodisée titane avec logo imprimé au laser
  • Avec boulons de montage spéciaux
    • * Non utilisable sur les brides supérieures avec les boulons de fourche fixés à l’arrière
    * Il peut être nécessaire de modifier le protège-main sur certains guidons courbés.]]>
  • Protège-mains améliorés pour les conducteurs professionnels
  • Offert avec un pare-chocs en plastique durable pour protéger le corps du protège-main
  • Comprend des adaptateurs d’embout de barre durables et plus longs pour maintenir le guidon serré
  • Conception assortie entre le corps du protège-main et l’adaptateur d’embout de barre pour empêcher la rotation des protège-mains en cas de chute
  • Peut s’utiliser avec les ensembles de montage de protège-main Zeta : latéral, avant et type BC, pour un ajustement durable.
  • Couleurs anodisées disponibles : titane, noir et orange
  • Éléments de rechange disponibles : pare-chocs de protège-main et adaptateurs d’embout de barre
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  • Protège-mains améliorés pour les conducteurs professionnels
  • Offert avec un pare-chocs en plastique durable pour protéger le corps du protège-main
  • Comprend des adaptateurs d’embout de barre durables et plus longs pour maintenir le guidon serré
  • Conception assortie entre le corps du protège-main et l’adaptateur d’embout de barre pour empêcher la rotation des protège-mains en cas de chute
  • Peut s’utiliser avec les ensembles de montage de protège-main Zeta : latéral, avant et type BC, pour un ajustement durable.
  • Couleurs anodisées disponibles : titane, noir et orange
  • Éléments de rechange disponibles : pare-chocs de protège-main et adaptateurs d’embout de barre
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  • Protège-mains améliorés pour les conducteurs professionnels
  • Offert avec un pare-chocs en plastique durable pour protéger le corps du protège-main
  • Comprend des adaptateurs d’embout de barre durables et plus longs pour maintenir le guidon serré
  • Conception assortie entre le corps du protège-main et l’adaptateur d’embout de barre pour empêcher la rotation des protège-mains en cas de chute
  • Peut s’utiliser avec les ensembles de montage de protège-main Zeta : latéral, avant et type BC, pour un ajustement durable.
  • Couleurs anodisées disponibles : titane, noir et orange
  • Éléments de rechange disponibles : pare-chocs de protège-main et adaptateurs d’embout de barre
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    Conçu pour les protège-leviers Pro Armor des Numéros Kimpex :
    • No. 009709
    • No. 009710
    • No. 009711
    L'adaptateur de guidon Pro Armor est aussi disponible. (Numéro Kimpex : 009713)]]>
  • No. 009709
  • No. 009710
  • No. 009711
    • Les butoirs de protège-leviers sont aussi disponible (Numéro Kimpex : 009712)]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-200 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Chargeur sur pneu, Tracteur, Chariot élévateur]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Grande durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Chargeur sur pneu, Tracteur, Rétro caveuse, Chariot élévateur]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Mini Chargeur, Mini tracteur, Rétro caveuse, Motocross, Enduro, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Bonne durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 24-100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Botte de sécurité, Mini tracteur, Souffleuse à neige, Motocross, Enduro, VTT, Motoneige


    Aide technique
    • Toujours pré-percer avec mèche 1/16’’ pour les chenilles de motoneige.
    • Facilite l’installation et en pré-perçant nous sommes certain que nous serons dans le milieu du crampon de la chenille et que nous allons aller droit.
    • Ajoutez du savon sur les filets du crampon pour meilleure pénétration.
    • Pour chenille de 120’’ besoin d’environ 180 crampons
    • Pour chenille de 137’’ besoin d’environ 200 crampons
    • Pour chenille de 144’’ besoin d’environ 250 crampons
    • Pour le pattern d’une chenille de motoneige, prendre les crampons les plus robustes.
    ]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Pour une traction accrue
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Grande durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Soulier de course ou randonnée, Mini tracteur, Souffleuse à neige, Vélo, Mini moto, VTT]]>     Caractéristiques

    • Carbure de tungstène
    • Pour une traction accrue
    • Crampon en acier trempé et galvanisé
    • Gros filet pour un bon ancrage
    • Grande durabilité
    • Léger
    • Facile à installer et démonter
    • Emballage de 100-150-200-250 et 1000
    • Outil d'installation inclus
    • ST = Standard Tread (sans épaulement)
    Applications
    Soulier de course ou randonnée, Mini tracteur, Souffleuse à neige, Vélo, Mini moto, VTT]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>
  • Plaquettes de rechange pour sport et général
  • Le matériel isolant refroidit pour se solidifier
  • Les plus abordables d’EBC
    • Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de frein.

    Plaquette de frein avec suffixe « X » = Graphique de carbone organique.
    Exemple : FA307X

    ]]>
    Pour déterminer le numéro de pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au numéro de freins:
    • Numéro de sabot de frein sans suffixe = Graphite de carbone. Exemple: 338.
    • Numéro de sabot de frein avec suffixe «G» = Graphite de carbone organique rainuré. Exemple: 338G.
    • Plaquette de frein avec suffixe «R» = Plaquette en métal fritté longue durée. Exemple: FA307R.
    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

    ]]>
    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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    Pour déterminer le No. Pièce EBC, ajouter le suffixe correspondant au No. de frein :

    Plaquette de frein avec suffixe «SV» = Plaquette en métal solidifié Severe Duty

    Exemple : FA307SV

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  • Universel
  • Avec câble d’allumage
  • 7mm Kimpex, 29” de câble
    • Note: Vendu en quantité de 6 seulement. Prix à l’unité]]>
  • Arctic Cat – 0638-887
  • Polaris – 2870668
  • Yamaha – 8H8-82552-09-00
  • Même applications que 01-112.
    • ]]>
  • Moto-Ski – Ski-Doo – 515.151.500
  • Peut aussi remplacer: Moto-Ski – Ski-Doo – 515.151.500
  • Même applications que 01-111-20
    • ]]>
  • Remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés et fonctionnels avant l'envoi
  • Garantie limitée d’un an
    • Inclus :
    • Deux clés
    • Connecteur
    *En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés et fonctionnels avant l'envoi
  • Garantie limitée d’un an
    • Inclus :
    • Deux clés
    • Connecteur
    *En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
    • ]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
    • ]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
    • ]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
    • ]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
    • ]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
    • ]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
    • ]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide prêt à l'emploi incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide prêt à l'emploi incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide prêt à l'emploi incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide prêt à l'emploi incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide prêt à l'emploi incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
    • ]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide prêt à l'emploi incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide prêt à l'emploi incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
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  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide prêt à l'emploi incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

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  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
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  • Installation simple et rapide incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Les connexions peuvent nécessiter des modifications lors de l'installation
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
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  • Oeillet en caoutchouc inclus
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
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  • Plus haut grade des matériaux de lamination
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  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
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  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
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  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Capteur d'allumage inclus
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Plaque du stator incluse
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés

    • Note: L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.
    ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Capteur d'allumage inclus
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Plaque du stator incluse
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés

    • Note: L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.
    ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>     Spécifications :
    • Rotation : CW
    • Classification de la poulie : S4
    • Régulator : IR
    • Type de ventilateur : IF
    • Diamètre externe : 50 mm
    • Voltage : 12V
    ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Nous offrons un capteur d'allumage pour réparer votre stator
  • Souvent non-disponible par le manufacturier OEM
  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés
    • ]]>
  • Nous offrons un capteur d'allumage pour réparer votre stator
  • Souvent non-disponible par le manufacturier OEM
  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés
    • ]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Nous offrons un capteur d'allumage pour réparer votre stator
  • Souvent non-disponible par le manufacturier OEM
  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>
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  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
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  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
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  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
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  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
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  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
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  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
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  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Aucun assemblage requis
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  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
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  • Aucun assemblage requis
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  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>     Remplace N° OEM Arctic Cat 0109-735, 0609-693, Polaris 4030028, 4030048, 2870448 Ski-Doo 410-504-401, 515-176-274, Yamaha 8G9-84314-00, SV2-84314-00, 8FP-84314-00]]> Remplace N° OEM Arctic Cat 0109-735, 0609-693, Polaris 4030028, 4030048, 2870448 Ski-Doo 410-504-401, 515-176-274, Yamaha 8G9-84314-00, SV2-84314-00, 8FP-84314-00]]>
    Les diffuseurs ont fait l’objet d’un séchage optique afin de transformer la lumière en un faisceau d’une blancheur intense tout en simulant l’effet d’un système d’éclairage DHI et en produisant un faisceau vraiment très particulier lorsqu’on le compare à un phare standard et mat.

    L’éclairage DHI illumine comme pas un. L’ampoule plus intense et dont la température de la couleur est plus élevée éclaire trois fois plus qu’une ampoule halogène standard, ce qui améliore la vision périphérique et la visibilité sur la route.

    Il en résulte ainsi une conduite plus sécuritaire pour tous les gens qui empruntent la route. Tous les emballages doubles sont placés dans un étui "Tuff Pak " réutilisable.]]>
    Les diffuseurs ont fait l’objet d’un séchage optique afin de transformer la lumière en un faisceau d’une blancheur intense tout en simulant l’effet d’un système d’éclairage DHI et en produisant un faisceau vraiment très particulier lorsqu’on le compare à un phare standard et mat.

    L’éclairage DHI illumine comme pas un. L’ampoule plus intense et dont la température de la couleur est plus élevée éclaire trois fois plus qu’une ampoule halogène standard, ce qui améliore la vision périphérique et la visibilité sur la route.

    Il en résulte ainsi une conduite plus sécuritaire pour tous les gens qui empruntent la route. Tous les emballages doubles sont placés dans un étui "Tuff Pak " réutilisable.]]>
  • Remplacement parfait pour phares d'origine
  • Instructions de montage inclus
  • Câblage et ampoules non inclus
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  • Remplacement parfait pour phares d'origine
  • Instructions de montage inclus
  • Câblage et ampoules non inclus
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>     Stator
    • Un remplacement direct a votre unité d'origine
    • Plug-and-play, montage direct, installation facile
    • Plus haut grade des matériaux de lamination.
    • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
    • Connecteur inclus
    • Plaque du stator incluse

    Boitier électronique Haute Performance
    • Notre pièce est un remplacement direct à votre unité d’origine
    • Courbe d'avance surhaussée, coupe feu augmenté (approximativement 1000rpm)
    • Plus haut grade de composantes électronique.

    Bobine d'allumage
    • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
    • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
    • Plus haut grade des matériaux de lamination.


    ]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Les connexions peuvent nécessiter des modifications lors de l'installation
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Les connexions peuvent nécessiter des modifications lors de l'installation
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

    • ]]>
  • Remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés et fonctionnels avant l'envoi
  • Garantie limitée d’un an
    • Inclus :
    • Deux clés
    • Connecteur
    *En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Nous offrons un capteur d'allumage pour réparer votre stator
  • Souvent non-disponible par le manufacturier OEM
  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés
    • ]]>
  • Nous offrons un capteur d'allumage pour réparer votre stator
  • Souvent non-disponible par le manufacturier OEM
  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Capteur d'allumage inclus
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Plaque du stator incluse
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés

    • Note: L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Nous offrons un capteur d'allumage pour réparer votre stator
  • Souvent non-disponible par le manufacturier OEM
  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>     Cessez de brûler votre régulateur! Il est temps de mettre à jour ou de remplacer votre régulateur de tension avec la technologie avancée Mosfet.

    Ce concept moderne, ultra-fiable peut gérer jusqu'à 50 ampères en pics et 30 ampères en continu 3 phases, 30 ampères monophasés. Il fonctionne plus frais que tous les régulateurs OEM à diodes. De plus, ce rectifieur a une protection contre la surchauffe; plutôt que de brûler, il s'éteint pendant un moment afin de se rafraîchir.

    • Un remplacement direct à votre unité d'origine
    • Aucun assemblage requis
    • Plus haut grade de composantes électriques
    • Dissipateur thermique et capacité de charge améliorée
    • La qualité est supérieure au matériel OEM
    • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Garantie limitée d’un an
    Pourquoi utiliser la technologie améliorée Mosfet?

    Température d'opération : Fonctionne à une température bien inférieure aux régulateurs classiques.
    Économie d'essence : Moins de résistance, moins d’efforts. Le moteur utilisera forcément moins d’essence et vous épargnerez.
    Alimentation régularisée : L'alimentation électrique est plus homogène, plus linéaire et sans pics.
    Longévité de la batterie améliorée : La puissance électrique qui recharge votre batterie est plus stable et allongera sa vie utile.
    Plus de puissance moteur : Un régulateur de type Mosfet pourra désactiver toute cette énergie gaspillée et annulera la résistance mécanique transmise au moteur.
    Puissance optimisée : Il peut aussi optimiser la quantité de puissance transmise en activant ou désactivant les bobinages du générateur selon la demande électrique.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Volant moteur avec des aimants plus puissants, le volant moteur peut être utilisé comme un remplacement a votre pièce d'origine
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
  • Garantie limitée d'un an
    • Les motoneiges Ski-Doo 1200 souffrent d’anomalies au niveau des volants d’origine. Les additifs dans l’huile moteur dissolvent la résine époxyde qui retient les aimants intégrés au volant, provoquant leur décollement et leur dispersion dans le moteur.
    Solution: Joint qui protège la résine époxyde de l’aimant contre les additifs d’huile]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Les connexions peuvent nécessiter des modifications lors de l'installation
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

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  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Les connexions peuvent nécessiter des modifications lors de l'installation
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
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  • Connecteur inclus
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  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
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  • Connecteur inclus
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    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
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  • Nous offrons un capteur d'allumage pour réparer votre stator
  • Souvent non-disponible par le manufacturier OEM
  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés
    • ]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • La qualité est supérieure au matériel OEM
  • Tous les produits expédiés sont testés
  • Garantie limitée d'un an
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  • Technologie PeakRPM pour une courbe d'allumage plus aggressive et une réponse améliorée
  • Pilotez à pleine puissance grâce à notre limitateur de RPM qui se déclenche 1000 RPM plus tard
  • Installation simple et rapide incluant la graisse diélectrique pour connecteurs
  • Les connexions peuvent nécessiter des modifications lors de l'installation
  • Composantes électroniques et circuits imprimés de grade OEM pour garantir une performance durable
  • 90% des problèmes d'affichage sont causés par un stator défectueux. Testez vos composantes d'allumage avant d'acheter

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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
    • ]]>     Cessez de brûler votre régulateur! Il est temps de mettre à jour ou de remplacer votre régulateur de tension avec la technologie avancée Mosfet.

    Ce concept moderne, ultra-fiable peut gérer jusqu'à 50 ampères en pics et 30 ampères en continu 3 phases, 30 ampères monophasés. Il fonctionne plus frais que tous les régulateurs OEM à diodes. De plus, ce rectifieur a une protection contre la surchauffe; plutôt que de brûler, il s'éteint pendant un moment afin de se rafraîchir.

    • Un remplacement direct à votre unité d'origine
    • Aucun assemblage requis
    • Plus haut grade de composantes électriques
    • Dissipateur thermique et capacité de charge améliorée
    • La qualité est supérieure au matériel OEM
    • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Garantie limitée d’un an
    Pourquoi utiliser la technologie améliorée Mosfet?

    Température d'opération : Fonctionne à une température bien inférieure aux régulateurs classiques.
    Économie d'essence : Moins de résistance, moins d’efforts. Le moteur utilisera forcément moins d’essence et vous épargnerez.
    Alimentation régularisée : L'alimentation électrique est plus homogène, plus linéaire et sans pics.
    Longévité de la batterie améliorée : La puissance électrique qui recharge votre batterie est plus stable et allongera sa vie utile.
    Plus de puissance moteur : Un régulateur de type Mosfet pourra désactiver toute cette énergie gaspillée et annulera la résistance mécanique transmise au moteur.
    Puissance optimisée : Il peut aussi optimiser la quantité de puissance transmise en activant ou désactivant les bobinages du générateur selon la demande électrique.]]>
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
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    Pourquoi utiliser la technologie améliorée Mosfet?

    Température d'opération : Fonctionne à une température bien inférieure aux régulateurs classiques.
    Économie d'essence : Moins de résistance, moins d’efforts. Le moteur utilisera forcément moins d’essence et vous épargnerez.
    Alimentation régularisée : L'alimentation électrique est plus homogène, plus linéaire et sans pics.
    Longévité de la batterie améliorée : La puissance électrique qui recharge votre batterie est plus stable et allongera sa vie utile.
    Plus de puissance moteur : Un régulateur de type Mosfet pourra désactiver toute cette énergie gaspillée et annulera la résistance mécanique transmise au moteur.
    Puissance optimisée : Il peut aussi optimiser la quantité de puissance transmise en activant ou désactivant les bobinages du générateur selon la demande électrique.]]>
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    • *En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.]]>
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  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
  • Une fois votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) réinstallées, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
  • Garantie limitée d'un an
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  • Vous devez réinstaller votre (vos) capuchon(s) de bougie(s) OEM.
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  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
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  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
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  • Connecteur inclus
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  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
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  • Remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés et fonctionnels avant l'envoi
  • Garantie limitée d’un an
    • Inclus :
    • Deux clés
    • Connecteur
    *En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
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  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
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  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
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  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
    • Note : L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.]]>
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Capteur d'allumage inclus
  • Connecteur inclus
  • Oeillet en caoutchouc inclus
  • Plaque du stator incluse
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés

    • Note: L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.
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  • Connecteur inclus
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  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
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  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
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  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
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  • Aucun assemblage requis
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  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
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  • Type : RCA simple
  • Lumière DEL verte
  • Montage facile
  • Voltage : 12V
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  • Piston en fonte de haute qualité fait avec un outillage et un moulage spécialisés
  • Fabriqué à partir d'alliage hypereutectiques pour plus de solidité et une réduction de l'expansion
  • Revêtement MOS2 pour moins de cassures et plus de résistance aux éraflures
  • Dôme de piston anodisé pour une protection accrue contre la chaleur excessive
  • Utilisation d'anneaux de haute qualité tels que Riken pour le transfert de chaleur optimal et d'étanchéité
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  • Piston en fonte de haute qualité fait avec un outillage et un moulage spécialisés
  • Fabriqué à partir d'alliage hypereutectiques pour plus de solidité et une réduction de l'expansion
  • Revêtement MOS2 pour moins de cassures et plus de résistance aux éraflures
  • Dôme de piston anodisé pour une protection accrue contre la chaleur excessive
  • Utilisation d'anneaux de haute qualité tels que Riken pour le transfert de chaleur optimal et d'étanchéité
    • ]]>
  • Piston en fonte de haute qualité fait avec un outillage et un moulage spécialisés
  • Fabriqué à partir d'alliage hypereutectiques pour plus de solidité et une réduction de l'expansion
  • Revêtement MOS2 pour moins de cassures et plus de résistance aux éraflures
  • Dôme de piston anodisé pour une protection accrue contre la chaleur excessive
  • Utilisation d'anneaux de haute qualité tels que Riken pour le transfert de chaleur optimal et d'étanchéité
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  • Piston en fonte de haute qualité fait avec un outillage et un moulage spécialisés
  • Fabriqué à partir d'alliage hypereutectiques pour plus de solidité et une réduction de l'expansion
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  • Dôme de piston anodisé pour une protection accrue contre la chaleur excessive
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  • Revêtement MOS2 pour moins de cassures et plus de résistance aux éraflures
  • Dôme de piston anodisé pour une protection accrue contre la chaleur excessive
  • Utilisation d'anneaux de haute qualité tels que Riken pour le transfert de chaleur optimal et d'étanchéité
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  • Revêtement MOS2 pour moins de cassures et plus de résistance aux éraflures
  • Dôme de piston anodisé pour une protection accrue contre la chaleur excessive
  • Utilisation d'anneaux de haute qualité tels que Riken pour le transfert de chaleur optimal et d'étanchéité
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  • Piston en fonte de haute qualité fait avec un outillage et un moulage spécialisés
  • Fabriqué à partir d'alliage hypereutectiques pour plus de solidité et une réduction de l'expansion
  • Revêtement MOS2 pour moins de cassures et plus de résistance aux éraflures
  • Dôme de piston anodisé pour une protection accrue contre la chaleur excessive
  • Utilisation d'anneaux de haute qualité tels que Riken pour le transfert de chaleur optimal et d'étanchéité
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  • Piston en fonte de haute qualité fait avec un outillage et un moulage spécialisés
  • Fabriqué à partir d'alliage hypereutectiques pour plus de solidité et une réduction de l'expansion
  • Revêtement MOS2 pour moins de cassures et plus de résistance aux éraflures
  • Dôme de piston anodisé pour une protection accrue contre la chaleur excessive
  • Utilisation d'anneaux de haute qualité tels que Riken pour le transfert de chaleur optimal et d'étanchéité
    • ]]>     (Plaques de radiateur en acier inoxydable EBC réduisant le transfert de chaleur vers le système de freinage.)]]>
  • Facile à utiliser, il suffit de le raccorder à la batterie et de le brancher, le voyant à DEL à 3 couleurs affiche l’état de la batterie en un clin de œil.
  • Recharge votre batterie et la maintient à une tension de 14,4 volts grâce à un cycle de charge en 3 étapes, puis passe automatiquement en mode d’entretien.
  • Conçu pour éviter les surcharges et répondre aux normes d'efficacité énergétique de la California Energy Commission pour les chargeurs de batterie, ce qui vous fait économiser de l'argent.
  • Comprend un adaptateur à raccordement rapide et des pinces crocodiles
  • Fonction de désulfatation aidant à rétablir la capacité des batteries mortes, ne convient pas aux batteries au lithium.
  • Sortie : 12 V cc à 1 A
  • Entrée : 120 V ca à 50/60 Hertz
    • ]]>
  • Compatible with all Yuasa consumer chargers and maintainers
  • Support electrical accessories such as heated gear and GPS units
    • ]]>
    • Tapis de verre très résistant qui résiste aux dommages causés par les vibrations.
    • Les séparateurs spéciaux minces ajoutés dans la batterie YuMicron peuvent augmenter jusqu’à 30 % la puissance de démarrage comparativement aux batteries conventionnelles.
    • Le connecteur reliant les éléments minimise la résistance interne et maximise la puissance.
    • Le système Sulfate Stop ralentit la sulfatation et augmente la durée de vie de la batterie.
    ]]>
  • Compatible with all Yuasa consumer chargers and maintainers
  • Support electrical accessories such as heated gear and GPS units
    • ]]>
    • Tapis de verre très résistant qui résiste aux dommages causés par les vibrations.
    • Les séparateurs spéciaux minces ajoutés dans la batterie YuMicron peuvent augmenter jusqu’à 30 % la puissance de démarrage comparativement aux batteries conventionnelles.
    • Le connecteur reliant les éléments minimise la résistance interne et maximise la puissance.
    • Le système Sulfate Stop ralentit la sulfatation et augmente la durée de vie de la batterie.
    ]]>
  • 8’ de longueur, câbles ultrarobuste 8 gauges
  • Poignées caoutchoutées
  • Sac de rangement compris
    • ]]>     Chargeur de batterie iintelligent 6V/12V / 1.5 Ampères

    • Chargeurs de batteries au plomb (WET, AGM et GEL)
    • Conserve les batteries en charge de stockage uniquement lorsque cela est nécessaire
    • Sauve et récupère les batteries sulfatées
    • Prolonge la durée de vie de la batterie
    • Idéal pour les voitures, les bateaux, les motos, les VTT, les motoneiges et plus
    ]]>
    • Vérifie la tension
    • Teste la capacité de charge
    • Enquête sur l'état de santé de l'alternateur
    • Bricolage utile aussi pour n'importe qui
    ]]>
  • Fabrication en acier inoxydable et aluminium à haute résistance
  • Pièce robuste en aier inoxydable empêchant les vibrations désagréables pendant la conduite
    • ]]>
  • Tendeur de chaîne ZETA pour les motos sport.
  • Fabriqué en aluminium usiné CNC avec finition anodisée.
  • Logo ZETA imprimé au laser.
  • Vendu en paire
    • ]]>
  • Taquets anodisés à usinage CNC.
  • Fabriqués en aluminium A6061-T6.
  • Rotation en position avant et inversée, décalage possible de l’arbre de roue de 13 mm en position inversée (minimum 11 mm).
  • Échelles des deux côtés du taquet pour faciliter le réglage.
  • Vendu en paire
    • ]]>
  • 2 stations de charge indépendantes
  • Recharge des batteries de 6 volts et de 12 volts
  • La recharge et le conditionnement automatiques maximisent la durée de vie et la performance des batteries
  • Algorithme de recharge en 5 étapes, approuvé OEM, économise temps et énergie
  • Désulfatation active pour rétablir la capacité des batteries sulfatées
  • Détection des batteries défectueuses pour éliminer les surprises
  • Comprend des câbles à raccordement rapide et des pinces crocodiles (6 pieds en tout)
  • Garantie de 5 ans
    • ]]>
  • Les ensembles d'embrayage CKF comprennent des disques de friction imprégnés de fibres de carbone.
  • Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur, améliorent la conduite, augmentent le seuil thermique de l'embrayage et améliorent la sensation de conduite du pilote.
    • ]]>     Arrière: 255/70R12 (remplace le pneu de 26 x 10-12).
    Avant: 205/80R12 (remplace le pneu de 25 x 8-12);
    Arrière: 270/60R12 (remplace le pneu de 25 x 10-12).

    Ajoutez une touche sportive à votre VTT utilitaire ! Combinez la performance légendaire du Holeshot à tous les avantages d’un pneu radial. De loin le pneu radial le plus léger que vous trouverez sur le marché ! Pèse 10 livres de moins que les pneus comparables ! La technologie des pneus radiaux offre une douceur de roulement incroyable et leurs parois flexibles absorbent les chocs. Traction supérieure sur des surfaces variables grâce à une bande de roulement plus large. L’empreinte du pneu radial s’agrandit sous les charges ! Durabilité accrue et durée de vie prolongée pour la bande de roulement si l’on compare à un pneu de VTT standard. La technologie Holeshot et la performance légendaire d’ITP sont maintenant accessibles aux propriétaires de VTT 4 x 4 ! Pneu à 6 plis muni de notre système breveté Rim Guard.

    *Pneu avant OEM pour Can-Am Renegade seulement]]>
    Le tourisme à l'état pur
    Developpé spécifiquement pour les grandes routières et les customs les plus récents.

    Adapté à des conditions variées
    Profil unidirectionnel pour des performances sans compromis sur sols secs et mouillés.

    Équipement d'origine
    Ces pneus sont montés d'origine, entre autres, sur la Honda GL1800 Goldwing.]]>
  • Conception et fabrication exclusives pour les motocyclettes Cruiser
  • Dessin unidirectionnel de la bande de roulement qui offre une performance remarquable sur chaussée sèche et mouillée
  • Composé de la bande mixte qui maximise à la fois la traction et la durabilité
  • La qualité d’un équipement d’origine compatible avec la majoritédes motocyclettes Cruiser actuelles
    • ]]>
    Avantages clés
    • Qualité et fiabilité Michelin
    • Chaque dimension est limitée à un petit nombre d’applications pour bien assortir la chambre à air au pneu


    Spécifications du produit
    • Chambres à air de qualité supérieure
    • Modèles super résistants disponibles pour les applications hors-route
    • Grand choix de dimensions adaptées à la plupart des applications
    ]]>
    Avantages clés
    • Qualité et fiabilité Michelin
    • Chaque dimension est limitée à un petit nombre d’applications pour bien assortir la chambre à air au pneu


    Spécifications du produit
    • Chambres à air de qualité supérieure
    • Modèles super résistants disponibles pour les applications hors-route
    • Grand choix de dimensions adaptées à la plupart des applications
    ]]>
    Avantages clés
    • Qualité et fiabilité Michelin
    • Chaque dimension est limitée à un petit nombre d’applications pour bien assortir la chambre à air au pneu


    Spécifications du produit
    • Chambres à air de qualité supérieure
    • Modèles super résistants disponibles pour les applications hors-route
    • Grand choix de dimensions adaptées à la plupart des applications
    ]]>
    Avantages clés
    • Qualité et fiabilité Michelin
    • Chaque dimension est limitée à un petit nombre d’applications pour bien assortir la chambre à air au pneu


    Spécifications du produit
    • Chambres à air de qualité supérieure
    • Modèles super résistants disponibles pour les applications hors-route
    • Grand choix de dimensions adaptées à la plupart des applications
    ]]>
    Le tourisme à l'état pur
    Developpé spécifiquement pour les grandes routières et les customs les plus récents.

    Adapté à des conditions variées
    Profil unidirectionnel pour des performances sans compromis sur sols secs et mouillés.

    Équipement d'origine
    Ces pneus sont montés d'origine, entre autres, sur la Honda GL1800 Goldwing.

    ]]>
  • Conception et fabrication exclusives pour les motocyclettes Cruiser
  • Dessin unidirectionnel de la bande de roulement qui offre une performance remarquable sur chaussée sèche et mouillée
  • Composé de la bande mixte qui maximise à la fois la traction et la durabilité
  • La qualité d’un équipement d’origine compatible avec la majoritédes motocyclettes Cruiser actuelles
    • ]]>
    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
    • ]]>
  • Polaris et Arctic Cat ont choisi ces pneus pour leurs VTT
  • Grande capacité d’absorption des chocs
  • De première valeur pour les quatre et deux roues motrices
  • Sans chambre à air
    • ]]>
  • Dessin de la bande de roulement composé de surfaces pleines convergentes qui améliorent efficacement la conduite, la marche arrière, les manœuvres latérales rapides, les virages et le freinage.
  • L’alternance de crampons larges et étroits permet également une plus grande stabilité et plus de confort à haute vitesse.
  • La disposition systématique du dessin de la bande de roulement prévient le dérapage sur chaussée mouillée.
  • Reconnu comme étant un pneu très polyvalent en terme d’usages et de conditions d’utilisation.
    • Note : DI2003 = Avant et DI2005 = Arrière]]>
  • Valves amovibles Kimpex pour pneu sans chambre à air
  • La valve à ressort est en laiton.
  • Demeure flexible aux températures froides !
    • ]]>
  • Valves amovibles Kimpex pour pneu sans chambre à air
  • La valve à ressort est en laiton.
  • Demeure flexible aux températures froides !
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  • Valves amovibles Kimpex pour pneu sans chambre à air
  • La valve à ressort est en laiton.
  • Demeure flexible aux températures froides !
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  • Valves amovibles Kimpex pour pneu sans chambre à air
  • La valve à ressort est en laiton.
  • Demeure flexible aux températures froides !
    • ]]>
    Avantages clés
    • Qualité et fiabilité Michelin
    • Remplace les chambres à air conventionnelles
    • Offre une pression équivalente à 13 psi (0.9 bar)

  • Pour votre sécurité, référez vous aux instructions d'installation fournies avec le produit
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  • Valves amovibles Kimpex pour pneu sans chambre à air
  • La valve à ressort est en laiton.
  • Demeure flexible aux températures froides !
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  • Valves amovibles Kimpex pour pneu sans chambre à air
  • La valve à ressort est en laiton.
  • Demeure flexible aux températures froides !
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    Avantages clés
    • Qualité et fiabilité Michelin
    • Chaque dimension est limitée à un petit nombre d’applications pour bien assortir la chambre à air au pneu


    Spécifications du produit
    • Chambres à air de qualité supérieure
    • Modèles super résistants disponibles pour les applications hors-route
    • Grand choix de dimensions adaptées à la plupart des applications
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    Avantages clés
    • Qualité et fiabilité Michelin
    • Chaque dimension est limitée à un petit nombre d’applications pour bien assortir la chambre à air au pneu


    Spécifications du produit
    • Chambres à air de qualité supérieure
    • Modèles super résistants disponibles pour les applications hors-route
    • Grand choix de dimensions adaptées à la plupart des applications
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    Structure
    Construction radiale pour des performances élevées, assurant une conduite sûre et réactive ainsi qu'un véritable confort pour le grand tourisme sportif.

    Bande de roulement
    Un composé de gomme tendre est utilisé dans le caoutchouc de la bande de roulement du pneu avant pour améliorer le confort de conduite. Le pneu arrière utilise un composé longue durée enrichi en silice pour garantir une excellente adhérence sur sols mouillés tout en améliorant la longévité.

    Profil
    Conduite stable et excellente tenue de route grâce aux pavés conçus en barrettes utilisant un rayon de courbure simple

    Saignées
    Disposition optimisée des saignées sur la partie centrale du profil avant pour améliorer le contact avec la route. Au niveau du profil arrière, les saignées allant du centre jusqu'à l'épaulement ont été unifiées sur toute la bande de roulement pour atteindre des performances constantes et progressives]]>
  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
    • ]]>
  • Conception et fabrication exclusives pour les motocyclettes Cruiser
  • Dessin unidirectionnel de la bande de roulement qui offre une performance remarquable sur chaussée sèche et mouillée
  • Composé de la bande mixte qui maximise à la fois la traction et la durabilité
  • La qualité d’un équipement d’origine compatible avec la majoritédes motocyclettes Cruiser actuelles
    • ]]>     Performances
    Excellente maniabilité, stabilité hors du commun, confort accru... Le Battlax BT-020 conjugue à la perfection les aspects « sport » et « tourisme », pour vous permettre de tirer le maximum de votre moto.

    Stabilité exceptionnelle
    Vos pneus sont votre seul contact avec la route. Conçu pour garantir une tenue de route résolument sportive malgré le poids des motos de tourisme, le Battlax BT-020 sera à la hauteur de vos attentes.

    Réponse précise
    Ressentez le plaisir d'une conduite souple et équilibrée à chaque virage. Le Battlax BT-020 vous procure toute la précision nécessaire pour une conduite sans effort.

    Adhérence à toute épreuve
    Les bandes de roulement évoluées, la construction haute technologie et l'amortissement sans faille sont autant de facteurs qui améliorent l'adhérence et la sensation de contact, quelles que soient les conditions.]]>     Performances
    Excellente maniabilité, stabilité hors du commun, confort accru... Le Battlax BT-020 conjugue à la perfection les aspects « sport » et « tourisme », pour vous permettre de tirer le maximum de votre moto.

    Stabilité exceptionnelle
    Vos pneus sont votre seul contact avec la route. Conçu pour garantir une tenue de route résolument sportive malgré le poids des motos de tourisme, le Battlax BT-020 sera à la hauteur de vos attentes.

    Réponse précise
    Ressentez le plaisir d'une conduite souple et équilibrée à chaque virage. Le Battlax BT-020 vous procure toute la précision nécessaire pour une conduite sans effort.

    Adhérence à toute épreuve
    Les bandes de roulement évoluées, la construction haute technologie et l'amortissement sans faille sont autant de facteurs qui améliorent l'adhérence et la sensation de contact, quelles que soient les conditions.]]>
    Le meilleur des deux mondes
    Ressentez le confort absolu et les performances exceptionnelles de ces pneus conçus pour répondre aux exigences de votre sccoter.

    Performances
    Le dessin de la bande de roulement, le composé de gomme et la construction innovante garantissent des performances optimales, même sur sol mouillé.

    Équipement d'origine
    Les pneus de scooter ML16 (arrière) et ML17 (avant) sont montés d'origine sur les modèles Yamaha Giggle 50 et Honda CN250.

    Sécurité
    La stabilité, l'adhérence et la réactivité optimales vous permettent de sillonner la ville en toute confiance et tranquillité d'esprit. Bridgestone s'engage sans compromis pour votre sécurité.]]>
    Polyvalence
    Pneu conçu pour la conduite en ville sur des surfaces très variées, sur le sec comme sur le mouillé.

    Plébiscités par les constructeurs
    Les Battlax B02 et B03 peuvent se targuer d'être montés d'origine sur une large gamme de sccoters de 50 à 400 cc.

    Maniabilité
    Ressentez le confort d'une fabrication de grande qualité, qui assure une excellente maniabilité et un important kilométrage.

    La sécurité d'abord
    L'engagement de Bridgestone en matière de sécurité vous garantit une qualité et une fiabilité durables et à toute épreuve.

    Confort inégalable
    Les pneus avant et arrière affichent des émissions sonores réduites, pour une conduite confortable sur toutes les surfaces.]]>
  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
    • ]]>     Arrière: 255/70R12 (remplace le pneu de 26 x 10-12).
    Avant: 205/80R12 (remplace le pneu de 25 x 8-12);
    Arrière: 270/60R12 (remplace le pneu de 25 x 10-12).

    Ajoutez une touche sportive à votre VTT utilitaire ! Combinez la performance légendaire du Holeshot à tous les avantages d’un pneu radial. De loin le pneu radial le plus léger que vous trouverez sur le marché ! Pèse 10 livres de moins que les pneus comparables ! La technologie des pneus radiaux offre une douceur de roulement incroyable et leurs parois flexibles absorbent les chocs. Traction supérieure sur des surfaces variables grâce à une bande de roulement plus large. L’empreinte du pneu radial s’agrandit sous les charges ! Durabilité accrue et durée de vie prolongée pour la bande de roulement si l’on compare à un pneu de VTT standard. La technologie Holeshot et la performance légendaire d’ITP sont maintenant accessibles aux propriétaires de VTT 4 x 4 ! Pneu à 6 plis muni de notre système breveté Rim Guard.

    *011617 : Ne convient pas au Can-Am Renegade]]>
  • Épaulement composé de crampons très prononcés qui protègent le flanc et la jante de roue
  • Lettrage noir d’un côté
  • Convient pour terrains de sable, de poussière et de roches
  • Fabrication radiale produisant une douceur de roulement accrue sur les sentiers raboteux
  • Voir roues Maxlite
  • M917-Pneu radial avant
  • M918-Pneu radial arrière
    • ]]>
  • Épaulement composé de crampons très prononcés qui protègent le flanc et la jante de roue
  • Lettrage noir d’un côté
  • Convient pour terrains de sable, de poussière et de roches
  • Fabrication radiale produisant une douceur de roulement accrue sur les sentiers raboteux
  • Voir roues Maxlite
  • M917 : Pneu radial avant
  • M918 : Pneu radial arrière
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  • Épaulement composé de crampons très prononcés qui protègent le flanc et la jante de roue
  • Lettrage noir d’un côté
  • Convient pour terrains de sable, de poussière et de roches
  • Fabrication radiale produisant une douceur de roulement accrue sur les sentiers raboteux
  • Voir roues Maxlite
  • M917-Pneu radial avant
  • M918-Pneu radial arrière
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  • Épaulement composé de crampons très prononcés qui protègent le flanc et la jante de roue
  • Lettrage noir d’un côté
  • Convient pour terrains de sable, de poussière et de roches
  • Fabrication radiale produisant une douceur de roulement accrue sur les sentiers raboteux
  • Voir roues Maxlite
  • M917 : Pneu radial avant
  • M918 : Pneu radial arrière
    • ]]>     Terrain souple et intermédiaire
    • La gomme conçue pour la course offre une excellente traction sur terrain souple ou intermédiaire
    • Le motif de bande de roulement spécifique offre un meilleur contrôle en ligne droite et permet d’effectuer des virages plus précis
    • Des crampons de stabilité entre le centre et les flancs permettent des transitions plus douces et mieux contrôlées en entrée et sortie de virage
    ]]>     Terrain souple et intermédiaire
    • La gomme conçue pour la course offre une excellente traction sur terrain souple ou intermédiaire
    • Le motif de bande de roulement spécifique offre un meilleur contrôle en ligne droite et permet d’effectuer des virages plus précis
    • Des crampons de stabilité entre le centre et les flancs permettent des transitions plus douces et mieux contrôlées en entrée et sortie de virage
    ]]>
  • Conception et fabrication exclusives pour les motocyclettes Cruiser
  • Dessin unidirectionnel de la bande de roulement qui offre une performance remarquable sur chaussée sèche et mouillée
  • Composé de la bande mixte qui maximise à la fois la traction et la durabilité
  • La qualité d’un équipement d’origine compatible avec la majoritédes motocyclettes Cruiser actuelles
    • ]]>
    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
    Grande maniabilité
    Pneus de tourisme offrant une excellente adhérence dans des situations exigeantes.

    Conduite confortable
    La bonne tenue de route garantit au conducteur une stabilité optimale.

    Design
    Profil moderne et attrayant.

    Composé moderne
    Adhérence exceptionnelle et kilométrage très élevé.

    Sécurité
    Les pneus Exedra vous garantissent un maximum de sécurité et de plaisir sur la route]]>     Performance reconnue :
    • Pneu radial sport réputé pour les motocyclistes les plus exigeants
    • Gagnant des essais Motorrad 2009 sur les pneus sport
    Puissance dans les courbes :
    • Technologie à deux composés (2CT) améliorant l’angle d’inclinaison et le mordant sur chaussée sèche ou mouillée.
    Excellente réponse et tenue de route :
    • Profil agressif
    ]]>     Performance reconnue :
    • Pneu radial sport réputé pour les motocyclistes les plus exigeants
    • Gagnant des essais Motorrad 2009 sur les pneus sport
    Puissance dans les courbes :
    • Technologie à deux composés (2CT) améliorant l’angle d’inclinaison et le mordant sur chaussée sèche ou mouillée.
    Excellente réponse et tenue de route :
    • Profil agressif
    ]]>
    • La gamme de pneus TerraCross R/T fait appel à une fabrication inédite désignée XD (service très intense) : un pli supplémentaire sur le flanc et une épaisseur accrue de caoutchouc sur le flanc et la bande de roulement pour améliorer la protection contre les crevaisons
    • Le type de caoutchouc extra-robuste augmente considérablement la vie utile de la bande de roulement
    • Le TerraCross R/T XD procure une durabilité et une fiabilité bien plus grandes, ce qui se traduit par un kilométrage beaucoup plus élevé
    • Les tailles de 14 pouces spécialement conçues font du TerraCross R/T la nouvelle norme pour les pneus de UTV biplaces. Une excellente performance sur les VTT également !
    • Capacité de charge maximale de 1000 livres par pneu 14 pouces de UTV, à 12 lb/po²
    • Tous les pneus de 12 pouces sont maintenant normalisés pour les UTV
    • Les grosses rainures de la bande de roulement et la large surface de contact confèrent une traction et une flottation exceptionnelles
    • Idéal pour la boue, la neige et le sable
    • La construction radiale offre des conditions de roulement beaucoup plus souples et un bien meilleur contrôle global, augmentant la confiance du pilote
    • Les barrettes d’épaulement enveloppantes offrent une excellente protection des flancs et une très bonne traction sur les pistes complètement défoncées.
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    • La gamme de pneus TerraCross R/T fait appel à une fabrication inédite désignée XD (service très intense) : un pli supplémentaire sur le flanc et une épaisseur accrue de caoutchouc sur le flanc et la bande de roulement pour améliorer la protection contre les crevaisons
    • Le type de caoutchouc extra-robuste augmente considérablement la vie utile de la bande de roulement
    • Le TerraCross R/T XD procure une durabilité et une fiabilité bien plus grandes, ce qui se traduit par un kilométrage beaucoup plus élevé
    • Les tailles de 14 pouces spécialement conçues font du TerraCross R/T la nouvelle norme pour les pneus de UTV biplaces. Une excellente performance sur les VTT également !
    • Capacité de charge maximale de 1000 livres par pneu 14 pouces de UTV, à 12 lb/po²
    • Tous les pneus de 12 pouces sont maintenant normalisés pour les UTV
    • Les grosses rainures de la bande de roulement et la large surface de contact confèrent une traction et une flottation exceptionnelles
    • Idéal pour la boue, la neige et le sable
    • La construction radiale offre des conditions de roulement beaucoup plus souples et un bien meilleur contrôle global, augmentant la confiance du pilote
    • Les barrettes d’épaulement enveloppantes offrent une excellente protection des flancs et une très bonne traction sur les pistes complètement défoncées.
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    • La gamme de pneus TerraCross R/T fait appel à une fabrication inédite désignée XD (service très intense) : un pli supplémentaire sur le flanc et une épaisseur accrue de caoutchouc sur le flanc et la bande de roulement pour améliorer la protection contre les crevaisons
    • Le type de caoutchouc extra-robuste augmente considérablement la vie utile de la bande de roulement
    • Le TerraCross R/T XD procure une durabilité et une fiabilité bien plus grandes, ce qui se traduit par un kilométrage beaucoup plus élevé
    • Les tailles de 14 pouces spécialement conçues font du TerraCross R/T la nouvelle norme pour les pneus de UTV biplaces. Une excellente performance sur les VTT également !
    • Capacité de charge maximale de 1000 livres par pneu 14 pouces de UTV, à 12 lb/po²
    • Tous les pneus de 12 pouces sont maintenant normalisés pour les UTV
    • Les grosses rainures de la bande de roulement et la large surface de contact confèrent une traction et une flottation exceptionnelles
    • Idéal pour la boue, la neige et le sable
    • La construction radiale offre des conditions de roulement beaucoup plus souples et un bien meilleur contrôle global, augmentant la confiance du pilote
    • Les barrettes d’épaulement enveloppantes offrent une excellente protection des flancs et une très bonne traction sur les pistes complètement défoncées.
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    • La gamme de pneus TerraCross R/T fait appel à une fabrication inédite désignée XD (service très intense) : un pli supplémentaire sur le flanc et une épaisseur accrue de caoutchouc sur le flanc et la bande de roulement pour améliorer la protection contre les crevaisons
    • Le type de caoutchouc extra-robuste augmente considérablement la vie utile de la bande de roulement
    • Le TerraCross R/T XD procure une durabilité et une fiabilité bien plus grandes, ce qui se traduit par un kilométrage beaucoup plus élevé
    • Les tailles de 14 pouces spécialement conçues font du TerraCross R/T la nouvelle norme pour les pneus de UTV biplaces. Une excellente performance sur les VTT également !
    • Capacité de charge maximale de 1000 livres par pneu 14 pouces de UTV, à 12 lb/po²
    • Tous les pneus de 12 pouces sont maintenant normalisés pour les UTV
    • Les grosses rainures de la bande de roulement et la large surface de contact confèrent une traction et une flottation exceptionnelles
    • Idéal pour la boue, la neige et le sable
    • La construction radiale offre des conditions de roulement beaucoup plus souples et un bien meilleur contrôle global, augmentant la confiance du pilote
    • Les barrettes d’épaulement enveloppantes offrent une excellente protection des flancs et une très bonne traction sur les pistes complètement défoncées.
    ]]>     ITP présente le Holeshot GNCC.
    ITP accorde maintenant davantage d’attention aux randonnées dans les bois en mettant sur le marché le tout nouveau Holeshot GNCC. Comme vous l’avez sans doute deviné, ce pneu a été conçu précisément pour l’environnement que vous constaterez lors du très populaire championnat cross-country du Grand National. Conçu et mis au point pour les quatre roues modernes à haut rendement qui parcourent de longues distances, le Holeshot GNCC présente des qualités exceptionnelles, mais il permet principalement de réduire la fatigue du conducteur et de parcourir plus rapidement la distance entre le départ et le drapeau à damier.]]>
  • Conçu spécialement pour une utilisation sur des surfaces dures et des pistes bitumées.
  • Idéal pour le chantier de construction, dans un entrepôt ou sur un véhicule de patrouille de sécurité, pour ne nommer que quelques exemples.
  • Offre une conduite beaucoup plus douce, une grande maniabilité et une durée de vie très longue sur les surfaces dures, comparativement à un pneu standard « knobby » .
    • ]]>
  • Conçu spécialement pour une utilisation sur des surfaces dures et des pistes bitumées.
  • Idéal pour le chantier de construction, dans un entrepôt ou sur un véhicule de patrouille de sécurité, pour ne nommer que quelques exemples.
  • Offre une conduite beaucoup plus douce, une grande maniabilité et une durée de vie très longue sur les surfaces dures, comparativement à un pneu standard « knobby » .
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  • Avant : 22x7-10 (6 plis).
  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Le motif de sculpture de haute technologie et la construction de la carcasse en font un pneu à boue conçu pour la haute performance dans les sentiers, qui se joue des conditions boueuses comme aucun autre pneu à crampons!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement aide à procurer une conduite douce de type radial!
  • Un pneu qui ne pèsera pas sur votre machine ni sur votre portefeuille!
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  • Avant : 22x7-10 (6 plis).
  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Le motif de sculpture de haute technologie et la construction de la carcasse en font un pneu à boue conçu pour la haute performance dans les sentiers, qui se joue des conditions boueuses comme aucun autre pneu à crampons!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement aide à procurer une conduite douce de type radial!
  • Un pneu qui ne pèsera pas sur votre machine ni sur votre portefeuille!
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  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
  • Technologie de pointe, performance globale et durabilité sur longue distance se combinent en un produit inégalable à prix abordable!
  • L’ingénierie assistée par ordinateur a produit le pneu boue/sentier le plus léger qui soit!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement procure une conduite douce de type radial!
  • Le grand avantage du Mud Lite, son prix. Magasinez et comparez – vous ne trouverez pas un pneu plus léger, plus robuste ou plus performant à un prix aussi raisonnable!
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  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
  • Technologie de pointe, performance globale et durabilité sur longue distance se combinent en un produit inégalable à prix abordable!
  • L’ingénierie assistée par ordinateur a produit le pneu boue/sentier le plus léger qui soit!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement procure une conduite douce de type radial!
  • Le grand avantage du Mud Lite, son prix. Magasinez et comparez – vous ne trouverez pas un pneu plus léger, plus robuste ou plus performant à un prix aussi raisonnable!
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  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
  • Technologie de pointe, performance globale et durabilité sur longue distance se combinent en un produit inégalable à prix abordable!
  • L’ingénierie assistée par ordinateur a produit le pneu boue/sentier le plus léger qui soit!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement procure une conduite douce de type radial!
  • Le grand avantage du Mud Lite, son prix. Magasinez et comparez – vous ne trouverez pas un pneu plus léger, plus robuste ou plus performant à un prix aussi raisonnable!
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  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
  • Technologie de pointe, performance globale et durabilité sur longue distance se combinent en un produit inégalable à prix abordable!
  • L’ingénierie assistée par ordinateur a produit le pneu boue/sentier le plus léger qui soit!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement procure une conduite douce de type radial!
  • Le grand avantage du Mud Lite, son prix. Magasinez et comparez – vous ne trouverez pas un pneu plus léger, plus robuste ou plus performant à un prix aussi raisonnable!
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  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
  • Technologie de pointe, performance globale et durabilité sur longue distance se combinent en un produit inégalable à prix abordable!
  • L’ingénierie assistée par ordinateur a produit le pneu boue/sentier le plus léger qui soit!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement procure une conduite douce de type radial!
  • Le grand avantage du Mud Lite, son prix. Magasinez et comparez – vous ne trouverez pas un pneu plus léger, plus robuste ou plus performant à un prix aussi raisonnable!
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    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
  • Conception et fabrication exclusives pour les motocyclettes Cruiser
  • Dessin unidirectionnel de la bande de roulement qui offre une performance remarquable sur chaussée sèche et mouillée
  • Composé de la bande mixte qui maximise à la fois la traction et la durabilité
  • La qualité d’un équipement d’origine compatible avec la majoritédes motocyclettes Cruiser actuelles
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    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Combinaison avant et arrière conçue pour terre molle, sable fin et boue
  • Espacement très large entre les blocs et forme ronde pour action auto-nettoyante même dans la boue mouillée et collante
  • Blocs à grand angle pour ascension sans ornières
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  • Combinaison avant et arrière conçue pour terre molle, sable fin et boue
  • Espacement très large entre les blocs et forme ronde pour action auto-nettoyante même dans la boue mouillée et collante
  • Blocs à grand angle pour ascension sans ornières
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    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
  • Conception et fabrication exclusives pour les motocyclettes Cruiser
  • Dessin unidirectionnel de la bande de roulement qui offre une performance remarquable sur chaussée sèche et mouillée
  • Composé de la bande mixte qui maximise à la fois la traction et la durabilité
  • La qualité d’un équipement d’origine compatible avec la majoritédes motocyclettes Cruiser actuelles
    • ]]>     Équipement original - aile de sentier et aile de combat
    • Combinaison avant/arrière à 4 plis conçue avant tout pour utilisation en sport double
    • Modèle de bande de roulement potelé qui donne de multiples côtés, ce qui améliore la traction
    • La combinaison unique avant et arrière fournit une performance égale sur l’autoroute et hors-route
    • Fabrication à 4 plis pour une durabilité supérieure
    • Les blocs de traction autonettoyants permettent toujours une traction sur terrain boueux et mou
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  • Conception et fabrication exclusives pour les motocyclettes Cruiser
  • Dessin unidirectionnel de la bande de roulement qui offre une performance remarquable sur chaussée sèche et mouillée
  • Composé de la bande mixte qui maximise à la fois la traction et la durabilité
  • La qualité d’un équipement d’origine compatible avec la majoritédes motocyclettes Cruiser actuelles
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Conception et fabrication exclusives pour les motocyclettes Cruiser
  • Dessin unidirectionnel de la bande de roulement qui offre une performance remarquable sur chaussée sèche et mouillée
  • Composé de la bande mixte qui maximise à la fois la traction et la durabilité
  • La qualité d’un équipement d’origine compatible avec la majoritédes motocyclettes Cruiser actuelles
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
    • ]]>     Équipement original - aile de sentier et aile de combat
    • Combinaison avant/arrière à 4 plis conçue avant tout pour utilisation en sport double
    • Modèle de bande de roulement potelé qui donne de multiples côtés, ce qui améliore la traction
    • La combinaison unique avant et arrière fournit une performance égale sur l’autoroute et hors-route
    • Fabrication à 4 plis pour une durabilité supérieure
    • Les blocs de traction autonettoyants permettent toujours une traction sur terrain boueux et mou
    ]]>     Équipement original - aile de sentier et aile de combat
    • Combinaison avant/arrière à 4 plis conçue avant tout pour utilisation en sport double
    • Modèle de bande de roulement potelé qui donne de multiples côtés, ce qui améliore la traction
    • La combinaison unique avant et arrière fournit une performance égale sur l’autoroute et hors-route
    • Fabrication à 4 plis pour une durabilité supérieure
    • Les blocs de traction autonettoyants permettent toujours une traction sur terrain boueux et mou
    ]]>
  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
    • ]]>
  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
    • ]]>
    Sécurité et plaisir sur la route
    La parfaite adhérence et les performances sur le mouillé de ce pneu vous offriront le plaisir d'une conduite fluide.

    Haute qualité
    Ce pneu est conçu pour une longévité optimale et est disponible en un éventail complet de dimensions adaptées à une large gamme de scooters.

    Design
    Ce pneu est conçu pour équiper les scooters sportifs.]]>
  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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  • Route / Dual Sport
  • Motocross / Hors-route
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    Performances à grande vitesse
    La rainure centrale du pneu avant assure une parfaite stabilité sur autoroute.

    Sécurité sur le mouillé
    Les larges rainures des pneus avant et arrière garantissent d'excellentes performances sur sol mouillé.

    Adhérence parfaite dans les virages
    En conservant une large surface de contact, les pavés de gomme procurent un sentiment de confiance dans les grandes courbes.]]>
  • Sculpture traditionnelle pour VTT et quelques applications agricoles
  • Sculpture à crampons classique procurant une performance polyvalente sur les terrains meubles et compactés
  • Profil arrondi améliorant la tenue dans les virages et le mordant dans les ornières
  • Disponible en versions à 2 et 4 plis pour diverses exigences de stabilité et de charge
    • Note : Sans chambre à air]]>
  • Sculpture traditionnelle pour VTT et quelques applications agricoles
  • Sculpture à crampons classique procurant une performance polyvalente sur les terrains meubles et compactés
  • Profil arrondi améliorant la tenue dans les virages et le mordant dans les ornières
  • Disponible en versions à 2 et 4 plis pour diverses exigences de stabilité et de charge
    • Note : Sans chambre à air]]>
  • Sculpture traditionnelle pour VTT et quelques applications agricoles
  • Sculpture à crampons classique procurant une performance polyvalente sur les terrains meubles et compactés
  • Profil arrondi améliorant la tenue dans les virages et le mordant dans les ornières
  • Disponible en versions à 2 et 4 plis pour diverses exigences de stabilité et de charge
    • Note : Sans chambre à air]]>
  • Sculpture traditionnelle pour VTT et quelques applications agricoles
  • Sculpture à crampons classique procurant une performance polyvalente sur les terrains meubles et compactés
  • Profil arrondi améliorant la tenue dans les virages et le mordant dans les ornières
  • Disponible en versions à 2 et 4 plis pour diverses exigences de stabilité et de charge
    • Note : Sans chambre à air]]>
  • L’un de nos motifs de sculpture les plus populaires
  • Excellente traction dans toutes les conditions : marais, dunes de sable, neige
  • Excellent pneu pour une variété de conditions météorologiques
  • Conception à pavés augmentant la traction et aidant à prévenir les dérapages sur les terrains meubles
    • ]]>
  • L’un de nos motifs de sculpture les plus populaires
  • Excellente traction dans toutes les conditions : marais, dunes de sable, neige
  • Excellent pneu pour une variété de conditions météorologiques
  • Conception à pavés augmentant la traction et aidant à prévenir les dérapages sur les terrains meubles
    • ]]>
  • L’un de nos motifs de sculpture les plus populaires
  • Excellente traction dans toutes les conditions : marais, dunes de sable, neige
  • Excellent pneu pour une variété de conditions météorologiques
  • Conception à pavés augmentant la traction et aidant à prévenir les dérapages sur les terrains meubles
    • ]]>
  • L’un de nos motifs de sculpture les plus populaires
  • Excellente traction dans toutes les conditions : marais, dunes de sable, neige
  • Excellent pneu pour une variété de conditions météorologiques
  • Conception à pavés augmentant la traction et aidant à prévenir les dérapages sur les terrains meubles
    • ]]>
  • L’un de nos motifs de sculpture les plus populaires
  • Excellente traction dans toutes les conditions : marais, dunes de sable, neige
  • Excellent pneu pour une variété de conditions météorologiques
  • Conception à pavés augmentant la traction et aidant à prévenir les dérapages sur les terrains meubles
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  • L’un de nos motifs de sculpture les plus populaires
  • Excellente traction dans toutes les conditions : marais, dunes de sable, neige
  • Excellent pneu pour une variété de conditions météorologiques
  • Conception à pavés augmentant la traction et aidant à prévenir les dérapages sur les terrains meubles
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  • L’un de nos motifs de sculpture les plus populaires
  • Excellente traction dans toutes les conditions : marais, dunes de sable, neige
  • Excellent pneu pour une variété de conditions météorologiques
  • Conception à pavés augmentant la traction et aidant à prévenir les dérapages sur les terrains meubles
    • ]]>
    Note : Sans chambre à air]]>
    Note : Sans chambre à air]]>
  • Le meilleur pneu à crampons haute performance sur le marché
  • Incluant le «Rim Guard» destiné à protéger les jantes et prévenir les pertes d’air
  • Extrême résistance aux crevaisons grâce aux flancs toute épreuve
  • Les pneus 20x11 ont un indice de 4 plis car ils ont une courroie supplémentaire pour une résistance accrue aux crevaisons
    • ]]>
  • Le meilleur pneu à crampons haute performance sur le marché
  • Incluant le «Rim Guard» destiné à protéger les jantes et prévenir les pertes d’air
  • Extrême résistance aux crevaisons grâce aux flancs toute épreuve
  • Les pneus 20x11 ont un indice de 4 plis car ils ont une courroie supplémentaire pour une résistance accrue aux crevaisons
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  • Le meilleur pneu à crampons haute performance sur le marché
  • Incluant le «Rim Guard» destiné à protéger les jantes et prévenir les pertes d’air
  • Extrême résistance aux crevaisons grâce aux flancs toute épreuve
  • Les pneus 20x11 ont un indice de 4 plis car ils ont une courroie supplémentaire pour une résistance accrue aux crevaisons
    • ]]>
  • Un grand pas dans le développement des pneus Holeshot
  • Motif de traction plus agressif pour encore plus de stabilité dans les virages
  • Incluant le «Rim Guard» qui protège les jantes et aide à prévenir les pertes d’air
  • Extrême résistance aux crevaisons grâce aux flancs tout épreuve
    • ]]>
  • Un grand pas dans le développement des pneus Holeshot
  • Motif de traction plus agressif pour encore plus de stabilité dans les virages
  • Incluant le «Rim Guard» qui protège les jantes et aide à prévenir les pertes d’air
  • Extrême résistance aux crevaisons grâce aux flancs tout épreuve
    • ]]>
  • Rapport qualité-prix, c’est le meilleur investissement que vous pouvez faire pour une meilleure conduite
  • Le pneu le plus résistant aux crevaisons sur le marché. Indice de 6 plis à l’arrière et de 4 plis à l’avant.
  • Incluant le «Rim Guard» destiné à protéger les jantes et prévenir les pertes d’air
    • ]]>
  • Sculpture traditionnelle pour VTT et quelques applications agricoles
  • Sculpture à crampons classique procurant une performance polyvalente sur les terrains meubles et compactés
  • Profil arrondi améliorant la tenue dans les virages et le mordant dans les ornières
  • Disponible en versions à 2 et 4 plis pour diverses exigences de stabilité et de charge
    • Note : Sans chambre à air]]>
  • Le pneu le plus grand, le plus robuste et le plus mordant sur le marché!
  • Pneu offrant suffisamment de traction pour labourer les champs, creuser des fossés et déraciner des petits arbres
  • Construction à 4 et 6 plis procurant durabilité et résistance aux perforations
  • Grandes dimensions disponibles pour la plupart des applications
    • ]]>
  • Dessin de la bande de roulement composé de surfaces pleines convergentes qui améliorent efficacement la conduite, la marche arrière, les manœuvres latérales rapides, les virages et le freinage.
  • L’alternance de crampons larges et étroits permet également une plus grande stabilité et plus de confort à haute vitesse.
  • La disposition systématique du dessin de la bande de roulement prévient le dérapage sur chaussée mouillée.
  • Reconnu comme étant un pneu très polyvalent en terme d’usages et de conditions d’utilisation.
    • Note : DI2003 = Avant et DI2005 = Arrière]]>
  • Dessin de la bande de roulement composé de surfaces pleines convergentes qui améliorent efficacement la conduite, la marche arrière, les manœuvres latérales rapides, les virages et le freinage.
  • L’alternance de crampons larges et étroits permet également une plus grande stabilité et plus de confort à haute vitesse.
  • La disposition systématique du dessin de la bande de roulement prévient le dérapage sur chaussée mouillée.
  • Reconnu comme étant un pneu très polyvalent en terme d’usages et de conditions d’utilisation.
    • Note : DI2003 = Avant et DI2005 = Arrière]]>
  • Le pneu le plus grand, le plus robuste et le plus mordant sur le marché!
  • Pneu offrant suffisamment de traction pour labourer les champs, creuser des fossés et déraciner des petits arbres
  • Construction à 4 et 6 plis procurant durabilité et résistance aux perforations
  • Grandes dimensions disponibles pour la plupart des applications
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  • Le pneu le plus grand, le plus robuste et le plus mordant sur le marché!
  • Pneu offrant suffisamment de traction pour labourer les champs, creuser des fossés et déraciner des petits arbres
  • Construction à 4 et 6 plis procurant durabilité et résistance aux perforations
  • Grandes dimensions disponibles pour la plupart des applications
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  • Le pneu le plus grand, le plus robuste et le plus mordant sur le marché!
  • Pneu offrant suffisamment de traction pour labourer les champs, creuser des fossés et déraciner des petits arbres
  • Construction à 4 et 6 plis procurant durabilité et résistance aux perforations
  • Grandes dimensions disponibles pour la plupart des applications
    • ]]>
  • Le pneu le plus grand, le plus robuste et le plus mordant sur le marché!
  • Pneu offrant suffisamment de traction pour labourer les champs, creuser des fossés et déraciner des petits arbres
  • Construction à 4 et 6 plis procurant durabilité et résistance aux perforations
  • Grandes dimensions disponibles pour la plupart des applications
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  • Le pneu le plus grand, le plus robuste et le plus mordant sur le marché!
  • Pneu offrant suffisamment de traction pour labourer les champs, creuser des fossés et déraciner des petits arbres
  • Construction à 4 et 6 plis procurant durabilité et résistance aux perforations
  • Grandes dimensions disponibles pour la plupart des applications
    • ]]>     Pour roues de Delta avec 4/110 boulon espacement]]> Pour roues de Delta avec 4/110 boulon espacement]]>
  • Bande de roulement de style traditionnel pour la conduite de randonnée et récréative sur des terrains intermédiaires à mous
  • Grandes barrettes centrales alternées offrant une excellente traction en ligne droite sous accélération
  • Blocs très espacés assurant la traction sur les terrains meubles, tout en favorisant le nettoyage et l'élimination de la terre
    • Note : HF343 = Avant et HF906 = Arrière]]>
  • Bande de roulement de style traditionnel pour la conduite de randonnée et récréative sur des terrains intermédiaires à mous
  • Grandes barrettes centrales alternées offrant une excellente traction en ligne droite sous accélération
  • Blocs très espacés assurant la traction sur les terrains meubles, tout en favorisant le nettoyage et l'élimination de la terre
    • Note : HF343 = Avant et HF906 = Arrière]]>
  • Pneus économiques pour scooter, disponibles en quatre dimensions différentes
  • Le modèle à rainures directionnelles en forme de flèche améliore l'évacuation de l’eau et la stabilité
  • 4 plis
  • Pneus de classe « J » pour des vitesses jusqu’à 62 mi/h
    • ]]>
  • Pneus économiques pour scooter, disponibles en quatre dimensions différentes
  • Le modèle à rainures directionnelles en forme de flèche améliore l'évacuation de l’eau et la stabilité
  • 4 plis
  • Pneus de classe « J » pour des vitesses jusqu’à 62 mi/h
    • ]]>
  • Pneu avant conçu pour améliorer la précision de la direction et la traction latérale
  • Pneu arrière conçu pour augmenter la traction et l’accélération
  • Le logo RAZR en couleur appliqué à chaud sur les parois latérales donne au pneu un aspect de compétition
  • Modèles de toute taille pour répondre aux besoins de tous les coureurs
    • ]]>
  • Conçu pour être utilisé comme pneu avant seulement
  • Motif de sculpture en «V» offrant une traction supérieure et améliorant le contrôle
  • Construction radiale
  • Disponible avec 2 plis
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  • Conçu pour être utilisé comme pneu avant seulement
  • Motif de sculpture en «V» offrant une traction supérieure et améliorant le contrôle
  • Construction radiale
  • Disponible avec 2 plis
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  • Conçu pour être utilisé comme pneu avant seulement
  • Motif de sculpture en «V» offrant une traction supérieure et améliorant le contrôle
  • Construction radiale
  • Disponible avec 2 plis
    • ]]>
  • Le pneu boue/sentier d’ITP le plus agressif qui existe.
  • Look frappant et performance percutante.
  • Bande de roulement à barrettes profondes, qui se moque des pires trous de boue, mais qui convient parfaitement aux sentiers à surface plus dure.
  • Confort et maniabilité améliorés par la carcasse de construction légère de Mayhem.
  • Caractéristiques exceptionnelles d’accélération et de freinage, et tenue équilibrée dans les virages, procurant au Mayhem une performance qui inspire confiance.
  • Avec son composé de gomme à indice d’usure prolongé et la durabilité de ses 6 nappes, le pneu Mayhem peut supporter els conditions extrêmes sans faillir.
  • Design en relief distinctif inspiré des signes tribaux. Le Mayhem se démarque dans la foule, non seulement par ses capacités, mais aussi par son attitude.
  • Fabriqué aux États-Unis.
    • ]]>
  • Le pneu boue/sentier d’ITP le plus agressif qui existe.
  • Look frappant et performance percutante.
  • Bande de roulement à barrettes profondes, qui se moque des pires trous de boue, mais qui convient parfaitement aux sentiers à surface plus dure.
  • Confort et maniabilité améliorés par la carcasse de construction légère de Mayhem.
  • Caractéristiques exceptionnelles d’accélération et de freinage, et tenue équilibrée dans les virages, procurant au Mayhem une performance qui inspire confiance.
  • Avec son composé de gomme à indice d’usure prolongé et la durabilité de ses 6 nappes, le pneu Mayhem peut supporter els conditions extrêmes sans faillir.
  • Design en relief distinctif inspiré des signes tribaux. Le Mayhem se démarque dans la foule, non seulement par ses capacités, mais aussi par son attitude.
  • Fabriqué aux États-Unis.
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    Le Blackwater Evolution est présenté en huit dimensions polyvalentes pour la plupart des VUTT les plus populaires : 25x9R-12, 25x11R-12, 26x9R-12, 26x11R-12, 27x9R-12, 27x11R-12, 27x9R-14 et 27x11R-14.]]>
    Le Blackwater Evolution est présenté en huit dimensions polyvalentes pour la plupart des VUTT les plus populaires : 25x9R-12, 25x11R-12, 26x9R-12, 26x11R-12, 27x9R-12, 27x11R-12, 27x9R-14 et 27x11R-14.]]>
  • Polaris et Arctic Cat ont choisi ces pneus pour leurs VTT
  • Grande capacité d’absorption des chocs
  • De première valeur pour les quatre et deux roues motrices
  • Sans chambre à air
    • ]]>
  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
  • Technologie de pointe, performance globale et durabilité sur longue distance se combinent en un produit inégalable à prix abordable!
  • L’ingénierie assistée par ordinateur a produit le pneu boue/sentier le plus léger qui soit!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement procure une conduite douce de type radial!
  • Le grand avantage du Mud Lite, son prix. Magasinez et comparez – vous ne trouverez pas un pneu plus léger, plus robuste ou plus performant à un prix aussi raisonnable!
    • ]]>
  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
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  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
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  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
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  • Le grand avantage du Mud Lite, son prix. Magasinez et comparez – vous ne trouverez pas un pneu plus léger, plus robuste ou plus performant à un prix aussi raisonnable!
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  • Utilise le même composé de gomme à usure prolongée que le célèbre ITP 589 M/S pour une plus grande durée de vie et une meilleure valeur!
  • Pneu toutes conditions révolutionnaire : un pneu à boue à 6 plis conçu pour les sentiers, un pneu pour les sentiers qui se joue de la boue comme aucun autre!
  • Technologie de pointe, performance globale et durabilité sur longue distance se combinent en un produit inégalable à prix abordable!
  • L’ingénierie assistée par ordinateur a produit le pneu boue/sentier le plus léger qui soit!
  • La zone de contact au centre de la bande de roulement procure une conduite douce de type radial!
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  • Le plus léger et le plus performant des pneus pour la neige.
  • Le diamètre du pneu augmente jusqu’à 40% lors de l’accélération, ce qui procure une traction supplémentaire et plus d’espace libre au sol; permet de diminuer les changements de vitesse.
  • Dessin de la bande de roulement en alternance qui offre une traction maximale: creux pour la neige et aires de contact plus vastes pour la glace.
  • Composé spécial flexible qui conserve toute sa souplesse malgré le froid, ce qui procure un mordant impressionnant et la plus douce des conduites.
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  • Le plus léger et le plus performant des pneus pour la neige.
  • Le diamètre du pneu augmente jusqu’à 40% lors de l’accélération, ce qui procure une traction supplémentaire et plus d’espace libre au sol; permet de diminuer les changements de vitesse.
  • Dessin de la bande de roulement en alternance qui offre une traction maximale: creux pour la neige et aires de contact plus vastes pour la glace.
  • Composé spécial flexible qui conserve toute sa souplesse malgré le froid, ce qui procure un mordant impressionnant et la plus douce des conduites.
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    • ]]>
  • Complètement redessiné en fonction des sentiers les plus inhospitaliers qui soient
  • Plus large que les autres pneus tout-terrain ou de compétition pour vous aider à grimper et à sortir des sentiers battus
  • Nouveau modèle de crampons latéraux qui ajoute davantage de mordant sur les côtés du pneu et augmente sa traction dans les ornières
  • Saillies plus larges et plus éloignées qui améliorent entièrement la traction lorsque celle-ci devient essentielle
  • L’attention spéciale que nous avons accordée à la paroi latérale permet à ce pneu de résister aux crevaisons comme pas un
  • Malgré la nature robuste et agressive de ce nouveau pneu, il demeure étonnamment léger, tout comme les autres pneus Holeshot
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  • Le premier pneu RADIAL pour terrain extrême de l’industrie!
  • Le résultat de certaines de nos recherches et de nos initiatives de développement les plus poussées
  • Combine la technologie primée de notre Mud Lite et 589 M/S pour produire le pneu à boue offrant la conduite la plus douce sur le marché
  • Motif de sculpture super agressif, avec barrettes rainurées et inclinées de 1-1/8 po de profondeur, pour un niveau de traction exceptionnel
  • Poids léger mais solidité à 6 plis!
  • Deux diamètres vous donnant la possibilité de choisir le pneu le mieux adapté à vos besoins. Le modèle de 12 po est idéal pour les conditions boueuses, en offrant une meilleure flexibilité et flottaison. Le modèle révolutionnaire de 14 po constitue un excellent choix pour la boue et les sentiers, avec son flanc au profil surbaissé réduisant la flexion et améliorant grandement la maniabilité et la confiance du conducteur. La construction radiale confère au Mud Lite XTR une conduite douce et une plus grande traction qu’un pneu diagonal à cause de sa plus grande surface de contact. Un pneu radial dont l’empreinte s’élargit sous la charge!
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  • Le premier pneu RADIAL pour terrain extrême de l’industrie!
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  • Complètement redessiné en fonction des sentiers les plus inhospitaliers qui soient
  • Plus large que les autres pneus tout-terrain ou de compétition pour vous aider à grimper et à sortir des sentiers battus
  • Nouveau modèle de crampons latéraux qui ajoute davantage de mordant sur les côtés du pneu et augmente sa traction dans les ornières
  • Saillies plus larges et plus éloignées qui améliorent entièrement la traction lorsque celle-ci devient essentielle
  • L’attention spéciale que nous avons accordée à la paroi latérale permet à ce pneu de résister aux crevaisons comme pas un
  • Malgré la nature robuste et agressive de ce nouveau pneu, il demeure étonnamment léger, tout comme les autres pneus Holeshot
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  • MXR6 avant: 19 x 6-10, 20 x 6-10 (2 plis); arrière: 18 x 10-8, 18 x 10-9 (2 plis)
  • Un choix idéal pour les pistes molles en raison des saillies fendues plus éloignées qui assurent une meilleure prise tout en empêchant la saleté de coller.
  • Le pneu MXR6 arrière présente une carcasse renforcée en 2006, ce qui réduit l’étirement tout en assurant un profil plat en plus d’offrir une sensation et un rendement constants.
  • La nouvelle carcasse permet d’utiliser ce pneu à des pressions inférieures, améliorant ainsi le contrôle et rehaussant le confort du conducteur.
  • La bande de roulement du pneu MXR6 avant est fabriquée d’un matériel plus résistant, de sorte qu’on pourra utiliser ce pneu avec plusieurs motos !
  • Le pneu Holeshot MXR4 unique de 19 pouces est de retour en 2006, malgré qu’il demeure un excellent choix en tant que pneu arrière sur les pistes très sablonneuses ou accidentées. Pneu MXR4 arrière: 19 x 10-9, 19 x 10-10 (2 plis).
    • ]]>
  • MXR6 avant: 19 x 6-10, 20 x 6-10 (2 plis); arrière: 18 x 10-8, 18 x 10-9 (2 plis)
  • Un choix idéal pour les pistes molles en raison des saillies fendues plus éloignées qui assurent une meilleure prise tout en empêchant la saleté de coller.
  • Le pneu MXR6 arrière présente une carcasse renforcée en 2006, ce qui réduit l’étirement tout en assurant un profil plat en plus d’offrir une sensation et un rendement constants.
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  • La bande de roulement du pneu MXR6 avant est fabriquée d’un matériel plus résistant, de sorte qu’on pourra utiliser ce pneu avec plusieurs motos !
  • Le pneu Holeshot MXR4 unique de 19 pouces est de retour en 2006, malgré qu’il demeure un excellent choix en tant que pneu arrière sur les pistes très sablonneuses ou accidentées. Pneu MXR4 arrière: 19 x 10-9, 19 x 10-10 (2 plis).
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  • MXR6 avant: 19 x 6-10, 20 x 6-10 (2 plis); arrière: 18 x 10-8, 18 x 10-9 (2 plis)
  • Un choix idéal pour les pistes molles en raison des saillies fendues plus éloignées qui assurent une meilleure prise tout en empêchant la saleté de coller.
  • Le pneu MXR6 arrière présente une carcasse renforcée en 2006, ce qui réduit l’étirement tout en assurant un profil plat en plus d’offrir une sensation et un rendement constants.
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  • La bande de roulement du pneu MXR6 avant est fabriquée d’un matériel plus résistant, de sorte qu’on pourra utiliser ce pneu avec plusieurs motos !
  • Le pneu Holeshot MXR4 unique de 19 pouces est de retour en 2006, malgré qu’il demeure un excellent choix en tant que pneu arrière sur les pistes très sablonneuses ou accidentées. Pneu MXR4 arrière: 19 x 10-9, 19 x 10-10 (2 plis).
    • ]]>     Pneu Hypersport route/course
    • Pneus radiaux sport haute performance optimisés pour plus de mordant et une meilleure tenue de route sur chaussée sèche
    • L’analyse de développement MotoGP de Bridgestone a été utilisée pour déterminer la position des nouvelles rainures 3-D de la bande de roulement afin d’améliorer la stabilité, l’adhérence et la maniabilité, tout en optimisant la rigidité des blocs.
    • Composés de gomme spécialement formulés à l’avant et à l’arrière pour offrir plus de mordant et augmenter la durabilité
    • RS10 (avant) à carcasse à construction mono-spiralée avec un acier plus dur pour accroître la rigidité de la bande de roulement afin d’améliorer la réponse et la stabilité
    • Profil (arrière) procurant une plus grande surface de contact pour améliorer l’adhérence dans les angles d’inclinaison moyens à élevés
    • Chape et base (arrière) renforçant la rigidité de la bande de roulement pour plus de stabilité dans le freinage et l’accélération
    • Flanc plus souple (arrière) pour une meilleure absorption des chocs améliorant la tenue de route
    • Pneu arrière plus léger que le BT-003RS pour réduire l'effet gyroscopique afin d’améliorer la tenue de route
    ]]>     Le pneu Liberty est conçu pour la performance et pour vous donner, ainsi qu’à votre UTV, toute la liberté sur divers types de terrain.

    ML3
    • Surpasse les normes d'essai du DOT
    • Construction radiale à 8 plis
    • Composé spécial de caoutchouc pour une traction et une maîtrise optimales
    • Excellente tenue à l’usure de la bande de roulement
    • A fait ses preuves sur les podiums (Baja 500 en 2015)
    Le Maxxis Liberty est un vrai pneu inspiré des pneus de camions légers, conçu pour la performance sur divers types de terrains.]]>     Le pneu Liberty est conçu pour la performance et pour vous donner, ainsi qu’à votre UTV, toute la liberté sur divers types de terrain.

    ML3
    • Surpasse les normes d'essai du DOT
    • Construction radiale à 8 plis
    • Composé spécial de caoutchouc pour une traction et une maîtrise optimales
    • Excellente tenue à l’usure de la bande de roulement
    • A fait ses preuves sur les podiums (Baja 500 en 2015)
    Le Maxxis Liberty est un vrai pneu inspiré des pneus de camions légers, conçu pour la performance sur divers types de terrains.]]>
    ML1
    • Conçu pour la performance sur des terrains extrêmes
    • Carcasse radiale à 8 plis pour supporter les plus lourdes charges et les grandes vitesses
    • Excellente tenue à l’usure de la bande de roulement, permettant une maîtrise parfaite sur la route et les pistes hors-route
    • Composé spécial de caoutchouc pour une excellente traction sur les pierres, les racines et les terrains désertiques
    ]]>
    ML1
    • Conçu pour la performance sur des terrains extrêmes
    • Carcasse radiale à 8 plis pour supporter les plus lourdes charges et les grandes vitesses
    • Excellente tenue à l’usure de la bande de roulement, permettant une maîtrise parfaite sur la route et les pistes hors-route
    • Composé spécial de caoutchouc pour une excellente traction sur les pierres, les racines et les terrains désertiques
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    ML1
    • Conçu pour la performance sur des terrains extrêmes
    • Carcasse radiale à 8 plis pour supporter les plus lourdes charges et les grandes vitesses
    • Excellente tenue à l’usure de la bande de roulement, permettant une maîtrise parfaite sur la route et les pistes hors-route
    • Composé spécial de caoutchouc pour une excellente traction sur les pierres, les racines et les terrains désertiques
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  • Les ensembles d'embrayage CKF comprennent des disques de friction imprégnés de fibres de carbone.
  • Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur, améliorent la conduite, augmentent le seuil thermique de l'embrayage et améliorent la sensation de conduite du pilote.
    • ]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les caractéristiques de conception de notre roue de série Delta comprennent un centre « D-window » léger
  • Jantes laminées avec précision à centre estampé ultra résistant; 35 % plus solides que les roues OEM
  • Deux finis disponibles: revêtement en poudre argent (beaucoup plus solide et résistant à la corrosion que la peinture standard); et revêtement en poudre noir
  • Économies par rapport aux roues OEM
  • ITP est assurément un leader
  • Fournit un large éventail d’options de remplacement OEM pour tous les modèles populaires dans la catégorie 4x4 utilitaire
  • Les utilisations des roues Delta figurent dans le tableau de la roue ITP précédente pour la plupart des modèles
    • ]]>
    ALUG21BX (213019): Écrous de 12 mm de diamètre par 1.25" de long et sa clé d'écrous de roue.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les caractéristiques de conception de notre roue de série Delta comprennent un centre « D-window » léger
  • Jantes laminées avec précision à centre estampé ultra résistant; 35 % plus solides que les roues OEM
  • Deux finis disponibles: revêtement en poudre argent (beaucoup plus solide et résistant à la corrosion que la peinture standard); et revêtement en poudre noir
  • Économies par rapport aux roues OEM
  • ITP est assurément un leader
  • Fournit un large éventail d’options de remplacement OEM pour tous les modèles populaires dans la catégorie 4x4 utilitaire
  • Les utilisations des roues Delta figurent dans le tableau de la roue ITP précédente pour la plupart des modèles
    • ]]>
  • Les caractéristiques de conception de notre roue de série Delta comprennent un centre « D-window » léger
  • Jantes laminées avec précision à centre estampé ultra résistant; 35 % plus solides que les roues OEM
  • Deux finis disponibles: revêtement en poudre argent (beaucoup plus solide et résistant à la corrosion que la peinture standard); et revêtement en poudre noir
  • Économies par rapport aux roues OEM
  • ITP est assurément un leader
  • Fournit un large éventail d’options de remplacement OEM pour tous les modèles populaires dans la catégorie 4x4 utilitaire
  • Les utilisations des roues Delta figurent dans le tableau de la roue ITP précédente pour la plupart des modèles
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  • Les caractéristiques de conception de notre roue de série Delta comprennent un centre « D-window » léger
  • Jantes laminées avec précision à centre estampé ultra résistant; 35 % plus solides que les roues OEM
  • Deux finis disponibles: revêtement en poudre argent (beaucoup plus solide et résistant à la corrosion que la peinture standard); et revêtement en poudre noir
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  • Jantes laminées avec précision à centre estampé ultra résistant; 35 % plus solides que les roues OEM
  • Deux finis disponibles: revêtement en poudre argent (beaucoup plus solide et résistant à la corrosion que la peinture standard); et revêtement en poudre noir
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  • Les utilisations des roues Delta figurent dans le tableau de la roue ITP précédente pour la plupart des modèles
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  • Les caractéristiques de conception de notre roue de série Delta comprennent un centre « D-window » léger
  • Jantes laminées avec précision à centre estampé ultra résistant; 35 % plus solides que les roues OEM
  • Deux finis disponibles: revêtement en poudre argent (beaucoup plus solide et résistant à la corrosion que la peinture standard); et revêtement en poudre noir
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    • ]]>
    • Résistance à la traction: 7,700 lbs
    • Type de cylindrée : 400cc sur route et 400cc sur hors-route
    • Maillon de fermeture compris : type agrafe
    • Maillons du type à agrafes et rivets offerts à l’unité
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    • Résistance à la traction: 7,700 lbs
    • Type de cylindrée : 400cc sur route et 400cc sur hors-route
    • Maillon de fermeture compris : type agrafe
    • Maillons du type à agrafes et rivets offerts à l’unité
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    • Résistance à la traction: 7,700 lbs
    • Type de cylindrée : 400cc sur route et 400cc sur hors-route
    • Maillon de fermeture compris : type agrafe
    • Maillons du type à agrafes et rivets offerts à l’unité
    ]]>     Qu’est-ce qu’est le système VForce3 ?
    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
    ]]>     Qu’est-ce qu’est le système VForce3 ?
    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
    ]]>     Qu’est-ce qu’est le système VForce3 ?
    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
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    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
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    ]]>     Qu’est-ce qu’est le système VForce3 ?
    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
    ]]>     Qu’est-ce qu’est le système VForce3 ?
    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
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    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
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  • Chaîne "RX" Ring
  • Supporte 8,850 lb/pi.
  • RK - Japon
    • ]]>
  • Chaîne «RX Ring»
  • Supporte 9,500 lb/pi.
  • RK - Japon
    • ]]>
    • Résistance à la traction : 9,300 lb
    • Type de cylindrée : 1300cc sur route, 800cc sur hors-route
    • Maillon de fermeture compris : type rivet
    • Disponible en or, naturel, noir, rouge, rouge néon, bleu, bleu néon, jaune, jaune néon, vert, vert néon, orange et orange néon
    ]]>
    • Résistance à la traction : 9,300 lb
    • Type de cylindrée : 1300cc sur route, 800cc sur hors-route
    • Maillon de fermeture compris : type rivet
    • Disponible en or, naturel, noir, rouge, rouge néon, bleu, bleu néon, jaune, jaune néon, vert, vert néon, orange et orange néon
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    • Résistance à la traction : 9,300 lb
    • Type de cylindrée : 1300cc sur route, 800cc sur hors-route
    • Maillon de fermeture compris : type rivet
    • Disponible en or, naturel, noir, rouge, rouge néon, bleu, bleu néon, jaune, jaune néon, vert, vert néon, orange et orange néon
    ]]>
    • Résistance à la traction : 9,300 lb
    • Type de cylindrée : 1300cc sur route, 800cc sur hors-route
    • Maillon de fermeture compris : type rivet
    • Disponible en or, naturel, noir, rouge, rouge néon, bleu, bleu néon, jaune, jaune néon, vert, vert néon, orange et orange néon
    ]]>     Les ensembles DRC d'EBC sont connus dans le monde entier, des millions ayant été vendus ; mais le nouvel ensemble d’embrayage DRFC place la barre encore plus haut. Alors que les premiers ensemble DRC présentaient des disques d'embrayage en liège exactement identiques à l’embrayage original à l’état neuf, les ensembles DRCF possèdent une garniture d'embrayage très robuste, imprégnée de fibres de carbone, qui résiste mieux à l’usure, a une meilleure prise et donne une meilleure sensation.

    Caractéristiques :
    • Jeu complet de disques de frottement imprégnés de fibres de carbone
    • Jeu complet de disques en acier martelés, pour une meilleure répartition du lubrifiant
    • Ressorts d'embrayage en acier trempé au carbone, écrouis à la grenaille et traités thermiquement, 15 % plus robustes que les ressorts d’origine
    ]]>     Les ensembles DRC d'EBC sont connus dans le monde entier, des millions ayant été vendus ; mais le nouvel ensemble d’embrayage DRFC place la barre encore plus haut. Alors que les premiers ensemble DRC présentaient des disques d'embrayage en liège exactement identiques à l’embrayage original à l’état neuf, les ensembles DRCF possèdent une garniture d'embrayage très robuste, imprégnée de fibres de carbone, qui résiste mieux à l’usure, a une meilleure prise et donne une meilleure sensation.

    Caractéristiques :
    • Jeu complet de disques de frottement imprégnés de fibres de carbone
    • Jeu complet de disques en acier martelés, pour une meilleure répartition du lubrifiant
    • Ressorts d'embrayage en acier trempé au carbone, écrouis à la grenaille et traités thermiquement, 15 % plus robustes que les ressorts d’origine
    ]]>     Les ensembles DRC d'EBC sont connus dans le monde entier, des millions ayant été vendus ; mais le nouvel ensemble d’embrayage DRFC place la barre encore plus haut. Alors que les premiers ensemble DRC présentaient des disques d'embrayage en liège exactement identiques à l’embrayage original à l’état neuf, les ensembles DRCF possèdent une garniture d'embrayage très robuste, imprégnée de fibres de carbone, qui résiste mieux à l’usure, a une meilleure prise et donne une meilleure sensation.

    Caractéristiques :
    • Jeu complet de disques de frottement imprégnés de fibres de carbone
    • Jeu complet de disques en acier martelés, pour une meilleure répartition du lubrifiant
    • Ressorts d'embrayage en acier trempé au carbone, écrouis à la grenaille et traités thermiquement, 15 % plus robustes que les ressorts d’origine
    ]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les ensembles d'embrayage CKF comprennent des disques de friction imprégnés de fibres de carbone.
  • Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur, améliorent la conduite, augmentent le seuil thermique de l'embrayage et améliorent la sensation de conduite du pilote.
    • ]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Les ensembles DRC d'EBC sont connus dans le monde entier, des millions ayant été vendus ; mais le nouvel ensemble d’embrayage DRFC place la barre encore plus haut. Alors que les premiers ensemble DRC présentaient des disques d'embrayage en liège exactement identiques à l’embrayage original à l’état neuf, les ensembles DRCF possèdent une garniture d'embrayage très robuste, imprégnée de fibres de carbone, qui résiste mieux à l’usure, a une meilleure prise et donne une meilleure sensation.

    Caractéristiques :
    • Jeu complet de disques de frottement imprégnés de fibres de carbone
    • Jeu complet de disques en acier martelés, pour une meilleure répartition du lubrifiant
    • Ressorts d'embrayage en acier trempé au carbone, écrouis à la grenaille et traités thermiquement, 15 % plus robustes que les ressorts d’origine
    ]]>
  • Accélère le délai de retrait de l'embrayage
  • Retient fermement la plaque d'embrayage pour permettre de retirer le boulon de fixation de l'embrayage
    • ]]>     Pour la route :
    Presque identique aux plateaux d’embrayage d’origine, les plateaux de la série CK sont fabriqués de liège et imprégnés de particules d’aluminium pour mieux résister à l’usure et à la surchauffe. Matériel très comprimé pour éviter qu’il ne gonfle et provoque une résistance de l’embrayage. Il s’agit du produit de rechange d’usage général idéal pour tous les types et toutes les tailles de motos. L’ensemble comprend un jeu complet de plateaux de friction seulement.

    Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Pour les sentiers :
    Le plateau d’embrayage de rechange en liège est identique aux plateaux CK des motos de route. Il s’agit en fait d’un plateau de rechange d’usage général.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>     Qu’est-ce qu’est le système VForce3 ?
    Le Vforce3 est un système qui remplace directement votre boîte à clapets d’origine. La prémisse du système VForce3 est d’augmenter la puissance du moteur et la réponse à l’accélérateur en augmentant l’efficacité du système comparativement à celui d’origine.

    À quoi puis-je m’attendre après l’installation du système VForce3?
    Les tests dynamomètriques montrent un gain de puissance immédiat entre 5 et 10% pour la majorité de la plage de puissance. Le Vforce3 augmente aussi considérablement la réponse des gaz et de l’accélération, tout en élargissant la bande de puissance maximale.

    Qu’est-ce qu’implique l’installation du système VForce3 ?
    Il suffit d’enlever la boîte à clapets d’origine et la remplacer par le système Vforce3. Le Vforce3 est un remplacement direct. Si vous êtes en mesure de vérifier l’usure de vos clapets (que vous devriez faire annuellement) alors vous avez toutes les compétences nécessaires pour installer un système Vforce3.

    Caractéristiques:
    • Double la surface du clapet par rapport à un modèle de valve à clapet classique
    • Extrémité inférieure accrue, gamme moyenne plus forte et extrémité supérieure plus longue
    • Plus grande efficacité grâce à la réduction du déplacement des pétales de soupape
    • Plus de débit d'air signifie plus de puissance
    • Usure réduite des pétales de roseau
    • La conception sans vis élimine le risque de vis traversant le moteur
    • La conception sans vis permet des changements super rapides de pétales d'anches
    ]]>
  • Les ensembles d'embrayage CKF comprennent des disques de friction imprégnés de fibres de carbone.
  • Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur, améliorent la conduite, augmentent le seuil thermique de l'embrayage et améliorent la sensation de conduite du pilote.
    • ]]>
  • Les ensembles d'embrayage CKF comprennent des disques de friction imprégnés de fibres de carbone.
  • Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur, améliorent la conduite, augmentent le seuil thermique de l'embrayage et améliorent la sensation de conduite du pilote.
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  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

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  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
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  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

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  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

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  • Construction durable à 4 plis assurant une bonne résistance à la crevaison et au roulement
  • Crampons s’étendant sur toute la largeur de la bande pour une adhérence et une maîtrise de conduite maximales
  • Pneu avant directionnel permettant d’anticiper les virages et de procurer une bonne stabilité en ligne droite
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    • Crampons des pneus arrière avec un angle de renfort de 15 degrés pour anticiper les dérapages contrôlés et optimiser la durabilité du pneu
    • Profil des pneus avant optimisé pour maîtriser la direction ; crampons à arêtes mordantes
    • Carcasse 6 plis minimisant la flexion et optimisant la confiance du pilote dans les virages
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  • Bande de roulement rapide au centre accroissant la stabilité en ligne droite, et crampons d'épaulement en angles pour mieux mordre dans les courbes.
  • Pneu arrière conçu pour le dérapage prévisible et la maîtrise du freinage.
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  • Sculpture au motif agressif conçue pour dompter n'importe quelle piste dans les bois ou le désert
  • Pneu radial offrant une exceptionnelle stabilité, une faible résistance au roulement, optimisant la confiance du pilote même à grande vitesse
  • Structure à 8 plis assurant durabilité et fiabilité, peu importe la condition du terrain
  • Profondes attaches d’épaulement procurant une bonne adhérence dans les courbes, la prévisibilité des dérapages et une protection supplémentaire des flancs sur les terrains difficiles
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  • Profondes attaches d’épaulement procurant une bonne adhérence dans les courbes, la prévisibilité des dérapages et une protection supplémentaire des flancs sur les terrains difficiles
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  • Construit pour dépasser les normes d'essai du DOT (ministère américain des Transports)
  • Carcasse radiale à 8 plis spécialement conçue pour assurer durabilité et confort de conduite, et pour supporter les lourdes charges des grands VTT côte à côte
  • Bande de roulement rapide au centre du pneu Lobo complétant parfaitement les crampons d'épaulement en escaliers pour une exceptionnelle stabilité en ligne droite, une anticipation des dérapages et une meilleure adhérence dans les courbes
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  • Construit pour dépasser les normes d'essai du DOT (ministère américain des Transports)
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  • Sculpture au motif agressif non directionnel
  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Sculpture au motif agressif non directionnel
  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Sculpture au motif agressif non directionnel
  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
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  • Sculpture à crocs s’étalant sur l’épaulement pour offrir une meilleure adhérence dans les courbes même dans les pires conditions de pistes boueuses et glissantes, hors-route ou dans les bois
  • De construction légère, la structure en diagonale permet une accélération exceptionnelle et une puissance de freinage immédiate sur les pistes ou dans la boue
  • Pneu polyvalent assurant un bon confort de conduite dans des conditions de difficultés intermédiaires à plus difficiles sur des surfaces dures et dans les trous bourbeux
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  • Sculpture à crocs s’étalant sur l’épaulement pour offrir une meilleure adhérence dans les courbes même dans les pires conditions de pistes boueuses et glissantes, hors-route ou dans les bois
  • De construction légère, la structure en diagonale permet une accélération exceptionnelle et une puissance de freinage immédiate sur les pistes ou dans la boue
  • Pneu polyvalent assurant un bon confort de conduite dans des conditions de difficultés intermédiaires à plus difficiles sur des surfaces dures et dans les trous bourbeux
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  • De construction légère, la structure en diagonale permet une accélération exceptionnelle et une puissance de freinage immédiate sur les pistes ou dans la boue
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  • De construction légère, la structure en diagonale permet une accélération exceptionnelle et une puissance de freinage immédiate sur les pistes ou dans la boue
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  • De construction légère, la structure en diagonale permet une accélération exceptionnelle et une puissance de freinage immédiate sur les pistes ou dans la boue
  • Pneu polyvalent assurant un bon confort de conduite dans des conditions de difficultés intermédiaires à plus difficiles sur des surfaces dures et dans les trous bourbeux
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  • Structure radiale
  • 6 plis
  • Profondeur de la sculpture : 1,75 po
  • Construit pour dépasser vos attentes dans les pires conditions de boue
  • Grosseur du pneu : 30x10.00R14
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  • Structure radiale
  • 6 plis
  • Profondeur de la sculpture : 1,75 po
  • Construit pour dépasser vos attentes dans les pires conditions de boue
  • Grosseur du pneu : 30x10.00R14
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  • Un pneu agressif pour VTT utilitaire qui, avec un motif de sculpture radical, procure une excellente traction sur tous types de terrains
  • Crampons profonds et largement espacés sur la bande de roulement pour expulser la boue facilement et assurer une traction optimale
  • Structure disponible en 4 à 6 plis pour une meilleure résistance à la crevaison
  • Conduite confortable sur les pistes compactes et dures
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  • Un pneu agressif pour VTT utilitaire qui, avec un motif de sculpture radical, procure une excellente traction sur tous types de terrains
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  • Conduite confortable sur les pistes compactes et dures
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  • Un pneu agressif pour VTT utilitaire qui, avec un motif de sculpture radical, procure une excellente traction sur tous types de terrains
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  • Conduite confortable sur les pistes compactes et dures
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  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
  • Permet un freinage et une accélération rapides
  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
    • ]]>
  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
  • Permet un freinage et une accélération rapides
  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
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  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
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  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
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  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
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  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
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  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
  • Permet un freinage et une accélération rapides
  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
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  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
  • Permet un freinage et une accélération rapides
  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
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  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
  • Permet un freinage et une accélération rapides
  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
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  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
  • Permet un freinage et une accélération rapides
  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
    • ]]>
  • Crampons élevés largement espacés sur la bande de roulement pour évacuer la boue
  • Pneu pour VTT utilitaire, disponible en versions 2 et 4 plis
    • ]]>
  • Crampons élevés largement espacés sur la bande de roulement pour évacuer la boue
  • Pneu pour VTT utilitaire, disponible en versions 2 et 4 plis
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  • Crampons élevés largement espacés sur la bande de roulement pour évacuer la boue
  • Pneu pour VTT utilitaire, disponible en versions 2 et 4 plis
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  • Crampons élevés largement espacés sur la bande de roulement pour évacuer la boue
  • Pneu pour VTT utilitaire, disponible en versions 2 et 4 plis
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  • Crampons élevés largement espacés sur la bande de roulement pour évacuer la boue
  • Pneu pour VTT utilitaire, disponible en versions 2 et 4 plis
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  • Crampons élevés largement espacés sur la bande de roulement pour évacuer la boue
  • Pneu pour VTT utilitaire, disponible en versions 2 et 4 plis
    • ]]>
  • Avec son motif de sculpture spécial, ce pneu excelle sur de nombreux terrains de catégorie intermédiaire sur les pistes MX ou dans les bois
  • Motif en forme de blocs réguliers aidant à bien anticiper l'accélération et le freinage
  • Pneu de qualité pour une performance durable
    • ]]>
  • Avec son motif de sculpture spécial, ce pneu excelle sur de nombreux terrains de catégorie intermédiaire sur les pistes MX ou dans les bois
  • Motif en forme de blocs réguliers aidant à bien anticiper l'accélération et le freinage
  • Pneu de qualité pour une performance durable
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  • Avec son motif de sculpture spécial, ce pneu excelle sur de nombreux terrains de catégorie intermédiaire sur les pistes MX ou dans les bois
  • Motif en forme de blocs réguliers aidant à bien anticiper l'accélération et le freinage
  • Pneu de qualité pour une performance durable
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  • Avec son motif de sculpture spécial, ce pneu excelle sur de nombreux terrains de catégorie intermédiaire sur les pistes MX ou dans les bois
  • Motif en forme de blocs réguliers aidant à bien anticiper l'accélération et le freinage
  • Pneu de qualité pour une performance durable
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  • Avec son motif de sculpture spécial, ce pneu excelle sur de nombreux terrains de catégorie intermédiaire sur les pistes MX ou dans les bois
  • Motif en forme de blocs réguliers aidant à bien anticiper l'accélération et le freinage
  • Pneu de qualité pour une performance durable
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  • La lisse au carbure la plus agressive sur le marché
  • Barre d'appui RONDE de 1/2" pour une durabilité inégalée
  • La barre la plus résistante sur le marché
  • Patins d’usure et soudures d’apport dures pour prolonger la durée de vie
  • Pièces au carbure de 2 po pivotantes sur 60 degrés
  • Barre hôte de ½ po
  • Brasage de carbure sur les 4 surfaces
  • Patin d’usure principal sur chaque barre
  • Patins d’usure avant et arrière
  • Conçue pour toutes les marques de motoneiges (voir le tableau des applications)
  • Conçue pour les skis de rechange (voir le tableau des applications)
  • Vendue en paires
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  • Composé spécialement élaboré pour une longue durée de vie du pneu
  • Le pneu arrière présente huit palettes concaves pour chasser le sable
  • Profil arrondi pour flotter sur le sable
  • Poids léger et échauffement réduit du pneu
  • Profondeur optimale des palettes pour la meilleure traction possible sur les dunes
    • ]]>
  • Pneu de moto-cross spécialement conçu pour mini-motos et motos de jeu
  • Motif de sculpture permettant de bien mordre dans les courbes
  • Composé élaboré pour terrains de catégorie intermédiaire, sur piste ou hors-piste
  • Mis au point pour une traction et une durabilité optimales
    • ]]>
  • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de moto-cross
  • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
  • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
  • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
  • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
  • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
    • ]]>
  • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de moto-cross
  • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
  • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
  • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
  • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
  • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
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  • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de moto-cross
  • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
  • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
  • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
  • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
  • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
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    • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de motocross
    • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
    • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
    • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
    • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
    • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
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    • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de motocross
    • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
    • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
    • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
    • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
    • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
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    • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de motocross
    • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
    • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
    • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
    • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
    • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
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    • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de motocross
    • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
    • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
    • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
    • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
    • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
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    • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de motocross
    • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
    • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
    • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
    • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
    • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
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    • Le Legion MX-VI présente un motif de sculpture novateur conçu pour la domination sur les “champs de bataille” de motocross
    • Longs crampons de grandeurs variées faisant en sorte que ce pneu s’agrippe bien sur les divers types de sols caractéristiques d’une piste intermédiaire de MX
    • Profil optimisé permettant une transition en douceur vers l'épaulement du pneu dans les virages
    • Carcasse s’appuyant sur des techniques de fabrication modernes éliminant pratiquement le roulement du pneu dans les courbes
    • Crampons au centre de la bande de roulement du pneu arrière donnant un effet de poussée vers l’avant et de déblaiement, tandis que les crampons plus rapprochés de l'épaulement assurent la stabilité de traction lorsque le pilote se penche en avant
    • Crampons de forme spéciale sur l'épaulement du pneu avant offrant une traction extrême au freinage et une excellente maîtrise à l’attaque et à la sortie des courbes
    ]]>
  • Composés en caoutchouc tendre pour une traction optimale
  • Pneu arrière radial sans chambre à air de 18 po assurant une large empreinte au sol
  • Pneu avant à carcasse diagonale à désignation 2.75-21 permettant de garder la partie avant légère et agile
    • ]]>
  • Composés en caoutchouc tendre pour une traction optimale
  • Pneu arrière radial sans chambre à air de 18 po assurant une large empreinte au sol
  • Pneu avant à carcasse diagonale à désignation 2.75-21 permettant de garder la partie avant légère et agile
    • ]]>
  • Sculpture au motif agressif non directionnel
  • Structure radiale à 6 plis pour un exceptionnel confort de conduite et une bonne anticipation dans les courbes
    • ]]>
  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
  • Permet un freinage et une accélération rapides
  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
    • ]]>
  • Un pneu pour VTT utilitaire conçu pour s’imposer sur tous les terrains : mou à dur, boue, sable ou rocailleux
  • Structure légère pour aisément maîtriser la direction
  • Permet un freinage et une accélération rapides
  • Structure à 6 plis pour plus de durabilité et pour une capacité de charge supplémentaire
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  • Écrou léger en aluminium avec garniture en nylon conçu pour les crampons à neige
  • Support accru empêchant les crampons de plier et fléchir
  • À utiliser à la place du contre-écrou existant
  • Vendus en paquets de 24, 48, 96
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  • Les garnitures de liège très résistantes et garnies d’un alliage ne gonflent pas et assurent un embrayage graduel, sans compter qu’elles permettent la modulation, contrairement aux embrayages de papier qui tendent à s’arracher.
  • Ensemble complet de plateaux de friction, de ressorts HD et de plaque de séparation en acier pour empêcher l’usure prématurée du plateau mené, l’infiltration de boue et toute réduction de son épaisseur.
  • Les ensembles DRC d’EBC sont munis d’un support d’aluminium embouti qui répartit la charge sur le panier d’embrayage, en plus d’empêcher celui-ci de rester coincé.
    • Remarque : N’utiliser aucune huile entièrement synthétique.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.]]>
  • Ensemble de plaques Kevlar enduites de papier, livré avec des ressorts d'embrayage très robustes
  • Pour usage sur les grosses motos sport et les motos de courses fabriquées en série
  • Les ensembles d’embrayage SRC offrent des disques à plus longue durée de vie et une meilleure résistance à la chaleur
  • Les ensembles d’embrayage SRC procurent un serrage de l’embrayage plus vigoureux et plus rapide que les ensembles d’embrayage standards de la série CK
  • Ne pas utiliser avec des huiles synthétiques
    • ]]>     16 par emballage]]> Pour roues de Delta avec 4/110 boulon espacement]]> Pour roues de Delta avec 4/110 boulon espacement]]> Pour roues de Delta avec 4/110 boulon espacement]]>
    Un look unique qui fait tourner les têtes, combiné à une durabilité exceptionnelle et une légèreté inégalée, grâce au procédé de fabrication extrêmement précis Advancecast exclusif à ITP.
    • Comprend un enjoliveur SS personnalisé, comme pour toutes les roues en alliage SS.
    • Trois finis possibles : usiné avec accents noirs, noir mat et chrome
    • Enjoliveur SS personnalisé inclus!
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    Un look unique qui fait tourner les têtes, combiné à une durabilité exceptionnelle et une légèreté inégalée, grâce au procédé de fabrication extrêmement précis Advancecast exclusif à ITP.
    • Comprend un enjoliveur SS personnalisé, comme pour toutes les roues en alliage SS.
    • Trois finis possibles : usiné avec accents noirs, noir mat et chrome
    • Enjoliveur SS personnalisé inclus!
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    Un look unique qui fait tourner les têtes, combiné à une durabilité exceptionnelle et une légèreté inégalée, grâce au procédé de fabrication extrêmement précis Advancecast exclusif à ITP.
    • Comprend un enjoliveur SS personnalisé, comme pour toutes les roues en alliage SS.
    • Trois finis possibles : usiné avec accents noirs, noir mat et chrome
    • Enjoliveur SS personnalisé inclus!
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Construction ultra robuste
  • .050" d’épaisseur
  • 1 7/8" de diamètre d'intérieur
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  • Conçu pour respecter ou dépasser toutes les spécifications de l'équipement d'origine
  • Résistant aux hautes températures d'échappement
    • Emplacement entre l'échappement et le résonateur
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    • 02-150-02
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    Emplacement entre le collecteur et la chambre d'expansion
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    Emplacement entre le collecteur et le tuyau en "Y"
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  • Conçu pour respecter ou dépasser toutes les spécifications de l'équipement d'origine
  • Résistant aux hautes températures d'échappement
    • Emplacement entre l'échappement et le résonateur
    • 02-150-01
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    Emplacement entre le collecteur et la chambre d'expansion
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    Emplacement entre le collecteur et le tuyau en "Y"
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  • Conçu pour respecter ou dépasser toutes les spécifications de l'équipement d'origine
  • Résistant aux hautes températures d'échappement
    • Emplacement entre l'échappement et le résonateur
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    Emplacement entre le collecteur et la chambre d'expansion
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  • Conçu pour respecter ou dépasser toutes les spécifications de l'équipement d'origine
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    Emplacement entre le collecteur et la chambre d'expansion
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    Emplacement entre le collecteur et le tuyau en "Y"
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  • Conçu pour respecter ou dépasser toutes les spécifications de l'équipement d'origine
  • Résistant aux hautes températures d'échappement
    • Emplacement entre l'échappement et le résonateur
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    Emplacement entre le collecteur et la chambre d'expansion
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    Emplacement entre le collecteur et le tuyau en "Y"
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
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  • Longueur A correspond à la longueur totale (ressort et crochet)
  • Longueur B correspond à la longueur du ressort sans les crochets
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    Emplacement entre le collecteur et le tuyau en "Y"
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  • Conçu pour respecter ou dépasser toutes les spécifications de l'équipement d'origine
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    Emplacement entre le collecteur et le tuyau en "Y"
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  • Conçu pour respecter ou dépasser toutes les spécifications de l'équipement d'origine
  • Résistant aux hautes températures d'échappement
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  • La solution intelligente pour économiser de l'argent sur les réparations de moteurs.
  • Les segments de piston sont interchangeables et compatibles avec les segments de piston OEM.
  • Anneaux vendus en ensemble pour 1 piston

    • Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

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  • Anneaux vendus en ensemble pour 1 piston

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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
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  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Le matériel filtrant est en composite de pâte à papier, résines et d'autres fibres qui sont traitées pour produire une surépaisseur et densité pour une filtration à haut rendement.
  • Le matériel filtrant est cannelé à son maximum pour obtenir le numéro d'OE requis. Plus il y a de cannelures, plus la filtration est efficace.
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  • Arbre à came à haute performance pour la compétition.
  • Aucune pièce d’échange nécessaire (gardez votre vieil arbre à came).
  • Conçu pour fonctionner avec les ressorts et culbuteurs de soupape ordinaires dans la plupart des cas.
    • Cette came est destinée à un usage en tandem avec la came d’échappement n°2219-1E ; cet ensemble fournit une augmentation notable du couple en régimes faible et moyen, et jusqu’à 9400 tr/min et plus en régime plus élevé.]]>
  • Arbre à came à haute performance pour la compétition.
  • Aucune pièce d’échange nécessaire (gardez votre vieil arbre à came).
  • Conçu pour fonctionner avec les ressorts et culbuteurs de soupape ordinaires dans la plupart des cas.
    • Cette came est destinée à un usage en tandem avec la came d’admission n°2218-1IN ; cet ensemble fournit une augmentation notable du couple en régimes faible et moyen, et jusqu’à 9400 tr/min et plus en régime plus élevé.]]>
  • Couple élevé pour croupe
  • Puissance de traction élevée pour les applications utilitaires
  • Accélération plus rapide lors des loisirs
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  • Couple élevé pour croupe
  • Puissance de traction élevée pour les applications utilitaires
  • Accélération plus rapide lors des loisirs
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  • Couple élevé pour croupe
  • Puissance de traction élevée pour les applications utilitaires
  • Accélération plus rapide lors des loisirs
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  • Couple élevé pour croupe
  • Puissance de traction élevée pour les applications utilitaires
  • Accélération plus rapide lors des loisirs
    • ]]>     Remplacement OEM
    • S’installent dans la boîte à air d’origine
    • Sont aussi performants que les filtres d’origine
    • La surface de filtration du filtre est constante pour une efficacité maximale
    • Le filtre est conçu pour sceller parfaitement et éviter l'entrée de poussière
    **UN NOUVEAU filtre à air peut augmenter le flux d’air, les chevaux-vapeur et augmenter les performances du véhicule]]>     Remplacement OEM
    • S’installent dans la boîte à air d’origine
    • Sont aussi performants que les filtres d’origine
    • La surface de filtration du filtre est constante pour une efficacité maximale
    • Le filtre est conçu pour sceller parfaitement et éviter l'entrée de poussière
    **UN NOUVEAU filtre à air peut augmenter le flux d’air, les chevaux-vapeur et augmenter les performances du véhicule]]>
  • Couple élevé pour croupe
  • Puissance de traction élevée pour les applications utilitaires
  • Accélération plus rapide lors des loisirs
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  • Couple élevé pour croupe
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  • Accélération plus rapide lors des loisirs
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    • S’installent dans la boîte à air d’origine
    • Sont aussi performants que les filtres d’origine
    • La surface de filtration du filtre est constante pour une efficacité maximale
    • Le filtre est conçu pour sceller parfaitement et éviter l'entrée de poussière
    **UN NOUVEAU filtre à air peut augmenter le flux d’air, les chevaux-vapeur et augmenter les performances du véhicule]]>     Remplacement OEM
    • S’installent dans la boîte à air d’origine
    • Sont aussi performants que les filtres d’origine
    • La surface de filtration du filtre est constante pour une efficacité maximale
    • Le filtre est conçu pour sceller parfaitement et éviter l'entrée de poussière
    **UN NOUVEAU filtre à air peut augmenter le flux d’air, les chevaux-vapeur et augmenter les performances du véhicule]]>
    Le premier support d’arc à tension pour VTT Power-Pak se monte facilement sur le porte-bagage avant... sûr et prêt à rouler. Le Power-Pak comprend tout le matériel de montage et les caractéristiques de chargement de libération rapide et d’élimination. Transporter votre arc avec confiance et tranquilité d’esprit. La poignée, la mire de visée et toutes les parties fragiles de votre arc sont suspendues en hauteur... rien ne les touche ou ne perturbe les réglages... même sur les terrains les plus accidentés.

    Le Power-Pak possède deux jeux d’arceaux « doux comme les fesses d’un bébé » pour absorber les chocs du VTT roulant sur un terrain accidenté, protéger la finition sur deux armes à feu fines et de paramètres de portée. Une autre grande chose sur le Power-Pak, c’est qu’il monte presque partout et il va dans toutes les directions. Sur la grille avant ou arrière, quartiers avant, de côté, verticalement et horizontalement. Il vient même avec des vis à bois au cas où vous avez besoin de l’accrocher sur votre mur!]]>
    Le support Power-Pak utilise le système d’attache breveté « Tension-Lok » qui maintient si solidement le corps de l'arbalète qu'aucun autre élément n’est touché-protégeant ainsi tous les réglages mécaniques délicats.

    Le support Power-Pak se fixe à l’avant du VTT à un angle intelligent qui réduit le risque de contact avec les tiges et les branches. La base du support d’arbalète Power-Pak est faite en aluminium d'avionnerie et s'installe en quelques minutes avec des outils ordinaires.

    Le support d’arbalète et le support de fusils PowerPak sont compatibles avec Honda, Kawasaki, Polaris, Bombardier, Arctic Cat, Yamaha et Suzuki.]]>
    Le porte-bagages Mighty-Lite pour VTT mesure 36 po de largeur, 16 po de profondeur et des côtés de 7 po. Il se fixe rapidement et facilement sur les grilles tubulaires et composites d’origine grâce aux éléments de montage astucieux de Great Day.
    Le porte-bagages Mighty-Lite a un fini émaillé « coriace » recouvert de poudre noire, il ne rouillera jamais et durera pendant des années s’il est bien entretenu.
    Le porte-bagage Mighty-Lite pèse seulement 15 livres et peut être envoyé par UPS.]]>
    Le porte-bagages Mighty-Lite pour VTT mesure 36 po de largeur, 16 po de profondeur et des côtés de 7 po. Il se fixe rapidement et facilement sur les grilles tubulaires et composites d’origine grâce aux éléments de montage astucieux de Great Day.
    Le porte-bagages Mighty-Lite a un fini émaillé « coriace » recouvert de poudre noire, il ne rouillera jamais et durera pendant des années s’il est bien entretenu.
    Le porte-bagage Mighty-Lite pèse seulement 15 livres et peut être envoyé par UPS.]]>
    Le porte-bagages profond Mighty-Lite est idéal pour transporter des accessoires, de l’équipement ou des matériaux qui ne dépassent pas la capacité de poids indiquée par le fabricant. Le porte-bagages profond a un fini émaillé super dur recouvert de poudre noire, qui ne rouillera jamais. Ce support est si résistant et durable qu’il est couvert par une garantie de 5 ans.]]>
    Le porte-bagages Mighty-Lite pour VTT mesure 41 po de largeur, 26 po de profondeur et des côtés de 7 po. Il se fixe rapidement et facilement sur les grilles tubulaires et composites d’origine grâce aux éléments de montage astucieux de Great Day.
    Le porte-bagages Mighty-Lite a un fini émaillé « coriace » recouvert de poudre noire, il ne rouillera jamais et durera pendant des années s’il est bien entretenu.
    Le porte-bagage Mighty-Lite pèse seulement 15 livres et peut être envoyé par UPS.]]>
    Le Ride-N-Rest ajoute une touche incroyable de confort et protège le dos quand on conduit un VTT sur un terrain accidenté ou pendant de longues périodes de temps.

    Fabriqué en aluminium d’aéronef de 2" d’épaisseur avec un dossier rembourré recouvert de polyester haute densité imperméable à l’eau. Les coussinets rembourrés super doux, recouvert de polyester à 600 deniers enduit de PVC.

    Se fixe rapidement à des supports de cargaison arrière de VTT à l'aide des boulons en U (inclus) et il a une fonction permettant de régler le dossier à la position et à l’angle désirée. Il se replie à plat pour un cousin supplémentaire et un transport sécuritaire.

    Convient aux marques : Honda, Kawasaki, Polaris, Bombardier, Arctic Cat, Yamaha et Suzuki]]>
    Le Hitch-N-Ride est idéal pour transporter de l’équipement et des refroidisseurs de chasse, du bois de chauffage et du gibier sauvage. Il est parfait pour travailler autour du ranch, de la maison, du camp ou sur un site industriel.

    Le Hitch-N-Ride est construit en aluminium aéronautique, ne pèse que 22 lb et peut gérer une énorme charge de 400 lb. Avec son centre de gravité bas le chargement et le déchargement élimine beaucoup de stress et de tension. La barre de fixation “Z Bar”, permet un dégagement pour les voyages sur des terrains accidentés et inégaux. Le support de transport de 22" x 50" x 6" fournit beaucoup de points d’arrimage pour assurer un transport sûr et sécurisé.

    Magnum : ne pèse que 25 lb et peut gérer une énorme charge de 400 lb.
    Goupille d’attelage non- incluse.]]>
    Le Hitch-N-Ride Magnum est idéal pour transporter de l’équipement et des refroidisseurs de chasse, du bois de chauffage et du gibier sauvage. Il est parfait pour travailler autour du ranch, de la maison, du camp ou sur un site industriel.

    Le Hitch-N-Ride Magnum est construit en aluminium aéronautique, ne pèse que 25 lb et peut gérer une énorme charge de 400 lb. Avec son centre de gravité bas le chargement et le déchargement élimine beaucoup de stress et de tension. La barre de fixation “Z Bar” (élevé de 7"), permet un dégagement pour les voyages sur des terrains accidentés et inégaux. Le support de transport de 22" x 50" x 12" (dimensions extérieures) fournit beaucoup de points d’arrimage pour assurer un transport sûr et sécurisé.

    Magnum : ne pèse que 25 lb et peut gérer une énorme charge de 400 lb.
    Goupille d’attelage non- incluse.]]>
    Le Hitch-N-Ride est construit en aluminium aéronautique, ne pèse que 22 lb et peut gérer une énorme charge de 400 lb. Avec son centre de gravité bas le chargement et le déchargement élimine beaucoup de stress et de tension. La barre de fixation “Z Bar”, permet un dégagement pour les voyages sur des terrains accidentés et inégaux. Le support de transport de 22" x 50" x 6" fournit beaucoup de points d’arrimage pour assurer un transport sûr et sécurisé.

    Magnum : ne pèse que 25 lb et peut gérer une énorme charge de 400 lb.
    Support de transport 22” x 50” x 12”
    Goupille d’attelage non-incluse.]]>
    L’adaptateur d’attelage double résistance fonctionne avec tous les récepteurs 2” et peut également être attaché à l’attelage monte broche.]]>
    L’attelage élimine aussi le stress et la tension des rapports éreintants au-dessous d’un support surplombant de cargaison.

    L’extenseur d’attelage est fabriqué d’aluminium d’aéronef robuste et convient à toutes les remorques avec attelage. Il est même conçu pour convenir aux receveurs d’attelage de compagnie et de marché d’après-vente.

    Ce produit est performant, s’installe facilement et fonctionne très bien.]]>
    Le siège Rumble d’origine dispose de ceintures de sécurité et des supports à détachement rapide qui permettent l’installation et l’enlèvement instantané selon l’évolution des besoins. Les sangles de sécurité sont également incluses pour assurer la stabilité. Lorsque les sangles de sécurité sont installées, toute fonction d’inclinaison du siège est désactivée. Les supports de montage sont inclus.

    Le UVRS100BL est compatible avec la plupart des UTV avec un lit de taille de 30” x 30" x 12" ou plus et doit être monté face à l’arrière du UTV seulement.

    Note : Les ceintures de sécurité doivent être attachés et être porté en tout temps lorsque vous utilisez les sièges Rumble.]]>
    Le UVDRS200BL est fabriqué de 1 ½” d’aluminium d’aéronef robuste et un revêtement en poudre d’émail noir. Il dispose de coussinet ultra-doux recouvert de polyester Denier 600 enduit de PVC. La capacité de poids total pour le UVDRS200BL est de 350 lb.

    Il dispose de ceintures de sécurité et des supports à détachement rapide qui permettent l’installation et l’enlèvement instantané selon l’évolution des besoins. Les sangles de sécurité sont également incluses pour assurer la stabilité. Lorsque les sangles de sécurité sont installées, toute fonction d’inclinaison du siège est désactivée.

    Le UVRS200BL est compatible avec la plupart des UTV avec une plate-forme de 30" x 30" x 12" ou plus et doit être monté face à l’arrière du UTV seulement.

    Les ceintures de sécurité doivent être attachés et être porté en tout temps lorsque vous utilisez les sièges Rumble.]]>     Compatible avec la plupart des UTV avec une plate-forme de 30" x 30" x 12" ou plus et doit être monté face à l’arrière du UTV seulement.]]> Compatible avec la plupart des UTV avec une plate-forme de 30" x 30" x 12" ou plus et doit être monté face à l’arrière du UTV seulement.]]>
    Le Quick-Draw soutient deux fusils (carabines, fusils de chasse ou muzzleloader) de façon sécuritaire et les protègent dans un berceau souple et rembourré.

    Contrairement aux attaches et aux boucles conventionnelles, nos courroies «Velcro» uniques se forment et s’adaptent à la grandeur exacte des berceaux ou de l’avant-bras de l’arme à feu qu’il tient. Plus d’ajustements libres pour déranger la vue et les paramètres de portée.

    Ajoutez la plaque à démontage rapide au support d’armes à feu Quick-Draw pour obtenir le moyen de le plus polyvalent pour transporter votre fidèle arme. Une fois la plaque de montage permanent bien fixée, le support Quick-Draw Supreme peut être installé ou enlevé en quelques secondes - en tournant simplement quatre vis de dégagement.

    Certains modèles nécessitent une plaque adaptatrice pour être monté avec succès dans les VUTT énumérés ci-dessous. Veuillez communiquer avec nous si vous avez des questions sur l’installation ou l'utilisation de ce produit. Toutes les marques de VUTT ne sont pas répertoriées puisque ce produit est compatible avec de nombreux VUTT en utilisant une plaque adaptatrice. Il est à noter que le modèle de support d'arme à feu QD800 (# Kimpex : 020864) peut être monté avec ou sans une plaque adaptatrice dans un VUTT ou une voiturette avec un plancher complètement plat et sans bombement, levier de vitesses ou console au centre.
    • Polaris Ranger 800 - QD800PMP
    • Polaris Ranger 570 - QD800PMP2
    • 2015 Polaris Ranger 570 Full Size - QD800PMP3
    • Polaris Ranger 900 - QD800PMP3
    • Bad Boy Buggy - QD800QDP
    • Kubota RTV - QD800QDP
    • Honda Pioneer - QD800QDP-HP
    Les modèles ici-bas ne nécessite pas de plaque adaptatrice pour utiliser le support d'arme à feu Quick-Draw :
    • Kawasaki
    • Suzuki
    • Yamaha
    • John Deere
    • Cub Cadet
    • Club Car
    • EZGO
    Le Quick-Draw est livré avec toute la quincaillerie nécessaire pour une installation rapide et facile.]]>
    Contrairement aux attaches et aux boucles conventionnelles, nos courroies de Velcro® uniques se forment et s’adaptent à la grandeur exacte des berceaux ou de l’avant-bras de l’arme à feu qu’il tient. Plus d’ajustements libres pour déranger la vue et les paramètres de portée.

    Ajoutez la plaque à démontage rapide au support d’armes à feu Quick-Draw pour obtenir le moyen de le plus polyvalent pour transporter votre fidèle arme. Une fois la plaque de montage permanent bien fixée, le support Quick-Draw Supreme peut être installé ou enlevé en quelques secondes – en tournant simplement quatre vis de dégagement.

    Certains modèles nécessitent une plaque adaptatrice pour être monté avec succès dans les VUTT énumérés ci-dessous. Veuillez communiquer avec nous si vous avez des questions sur l’installation ou l'utilisation de ce produit. Toutes les marques de VUTT ne sont pas répertoriées puisque ce produit est compatible avec de nombreux VUTT en utilisant une plaque adaptatrice. Il est à noter que le modèle de support d'arme à feu QD800 (# Kimpex : 020864) peut être monté avec ou sans une plaque adaptatrice dans un VUTT ou une voiturette avec un plancher complètement plat et sans bombement, levier de vitesses ou console au centre.
    • Polaris Ranger 800 - QD800PMP
    • Polaris Ranger 570 - QD800PMP2
    • 2015 Polaris Ranger 570 Full Size – QD800PMP3
    • Polaris Ranger 900 - QD800PMP3
    • Bad Boy Buggy - QD800QDP
    • Kubota RTV – QD800QDP
    • Honda Pioneer – QD800QDP-HP
    Les modèles ici-bas ne nécessite pas de plaque adaptatrice pour utiliser le support d'arme à feu Quick-Draw :
    • Kawasaki
    • Suzuki
    • Yamaha
    • John Deere
    • Cub Cadet
    • Club Car
    • EZGO
    Le Quick-Draw est livré avec toute la quincaillerie nécessaire pour une installation rapide et facile.]]>
    Remarque : les formes et dimensions de certaines marques et certains modèles de véhicules utilitaires changent constamment. La méthode la plus précise pour assortir le support de fusil Quick-Draw à une marque, une année et un modèle particuliers, est de mesurer la distance entre les barres horizontales avant et arrière de l’arceau (intérieur à intérieur). À noter que certains récents modèles de UTV Polaris et Ranger exigent de faire la mesure d’un côté à l’autre. Veuillez remarquer que, sur certains UTV plus petits, les fusils peuvent dépasser des barres de la cage de retournement.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Remarque : les formes et dimensions de certaines marques et certains modèles de véhicules utilitaires changent constamment. La méthode la plus précise pour assortir le support de fusil Quick-Draw à une marque, une année et un modèle particuliers, est de mesurer la distance entre les barres horizontales avant et arrière de l’arceau (intérieur à intérieur). À noter que certains récents modèles de UTV Polaris et Ranger exigent de faire la mesure d’un côté à l’autre. Veuillez remarquer que, sur certains UTV plus petits, les fusils peuvent dépasser des barres de la cage de retournement.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Remarque : les formes et dimensions de certaines marques et certains modèles de véhicules utilitaires changent constamment. La méthode la plus précise pour assortir le support de fusil Quick-Draw à une marque, une année et un modèle particuliers, est de mesurer la distance entre les barres horizontales avant et arrière de l’arceau (intérieur à intérieur). À noter que certains récents modèles de UTV Polaris et Ranger exigent de faire la mesure d’un côté à l’autre. Veuillez remarquer que, sur certains UTV plus petits, les fusils peuvent dépasser des barres de la cage de retournement.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Remarque : les formes et dimensions de certaines marques et certains modèles de véhicules utilitaires changent constamment. La méthode la plus précise pour assortir le support de fusil Quick-Draw à une marque, une année et un modèle particuliers, est de mesurer la distance entre les barres horizontales avant et arrière de l’arceau (intérieur à intérieur). À noter que certains récents modèles de UTV Polaris et Ranger exigent de faire la mesure d’un côté à l’autre. Veuillez remarquer que, sur certains UTV plus petits, les fusils peuvent dépasser des barres de la cage de retournement.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Remarque : les formes et dimensions de certaines marques et certains modèles de véhicules utilitaires changent constamment. La méthode la plus précise pour assortir le support de fusil Quick-Draw à une marque, une année et un modèle particuliers, est de mesurer la distance entre les barres horizontales avant et arrière de l’arceau (intérieur à intérieur). À noter que certains récents modèles de UTV Polaris et Ranger exigent de faire la mesure d’un côté à l’autre. Veuillez remarquer que, sur certains UTV plus petits, les fusils peuvent dépasser des barres de la cage de retournement.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Remarque : les formes et dimensions de certaines marques et certains modèles de véhicules utilitaires changent constamment. La méthode la plus précise pour assortir le support de fusil Quick-Draw à une marque, une année et un modèle particuliers, est de mesurer la distance entre les barres horizontales avant et arrière de l’arceau (intérieur à intérieur). À noter que certains récents modèles de UTV Polaris et Ranger exigent de faire la mesure d’un côté à l’autre. Veuillez remarquer que, sur certains UTV plus petits, les fusils peuvent dépasser des barres de la cage de retournement.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Remarque : les formes et dimensions de certaines marques et certains modèles de véhicules utilitaires changent constamment. La méthode la plus précise pour assortir le support de fusil Quick-Draw à une marque, une année et un modèle particuliers, est de mesurer la distance entre les barres horizontales avant et arrière de l’arceau (intérieur à intérieur). À noter que certains récents modèles de UTV Polaris et Ranger exigent de faire la mesure d’un côté à l’autre. Veuillez remarquer que, sur certains UTV plus petits, les fusils peuvent dépasser des barres de la cage de retournement.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Le support à fusil de Great Day QD804SC d'UTV sport est conçu pour répondre à tous les véhicules utilitaires populaires qui incluent des plateformes de chargement. Il se fixe solidement aux côtés de la plateforme de chargement et positionne le détenteur d’armes à feu pour les deux armes de chaque côté. Les détenteurs d’armes à feu sont stratégiquement places à un angle vers le haut pour empêcher les armes à feu d’être pointés sur les participants ou les spectateurs.

    Le QD804SC est fabriqué en aluminium d’aéronef robuste et inclus une pince amortie d’armes à feu qui peut être réglé à des hauteurs différentes et elle est malléable pour se conformer à la taille des armes.]]>
    Le support à fusils TallMan incorpore la même méthode d’installation que le populaire Quick-Draw. Il s’installe instantanément en utilisant la technologie «forces adverses» qui éliminent tout besoin de forage ou des modifications sur le châssis du véhicule. Les supports titulaires disposent d’inserts en mousse super doux et des attaches en velcro.

    Le support à fusil TallMan convient aux marques les plus populaires d’UTV.]]>
    Le support de pneu de rechange utilise notre système de montage breveté Power-Ride qui s’installe en quelques seconds sans aucun perçage ou boulonnage nécessaire. La roue de secours est maintenue en place avec deux goujons de fixation et bouton d’aile cannelé facile à saisir. L’unité correspond avec des cadres UTV de 50"-64" de large.

    Une version plus petite, modèle UVCCPR705-STC, convient aux UTV plus étroits avec des arceaux de 36 à 50 "de large.]]>
    Il est fabriqué en aluminium d’aéronef 1 ½” et ne pèse seulement que quelques livres. Il peut être assemble en quelques minutes avec des outils ordinaires à la portée de la main et s’installe facilement sur les rails du lit de l’UTV. Livré complet avec deux postes rail de guidage avec des boulons à œil d’arrimage montés au sommet du châssis arrière et comprend également deux sangles de serrage d’enroulement. Le support utilitaire est conçu pour des charges pesant jusqu’à 100 lb.

    Le support n’est pas attaché au châssis de la cabine UTV, par conséquent, le mécanisme d’inclinaison du lit est fonctionnel lorsqu’il n’y a aucune charge sur le support utilitaire.

    Modèle d'UTV convenant au porte-bagage Utilitaire universel :
    • Numéro Kimpex : Modèle UVUR1--Polaris Ranger—2000 et modèles actuels
    • Modèle UVUR2--Kawasaki Mule 4010
    • Modèle UVUR3--Polaris Ranger 400
    • Modèle UVUR4--Honda Big Red
    • Modèle UVUR5--Kubota 500
    • Modèle UVUR6--Kubota 900
    • Modèle UVUR7--Vanish
    ATTENTION ! Ne jamais dépasser la limite de poids indiqué lors de l'utilisation de ce produit.
    ATTENTION ! Ne laissez jamais une personne monter sur le porte-bagages utilitaire.
    ATTENTION ! Assurez-vous toujours que les équipements, matériaux ou charges de toute nature sont totalement garantis avant le transport en UTV.

    Note : Des modifications et/ou perçages peuvent être nécessaire pour l'installation sur le véhicule.]]>
    Les filets de tête Allusion, avec leur ajustement plus confortable et leur motif de camouflage plus détaillé, sont encore plus efficaces qu’avant. Les filets de tête Allusion épousent le visage du chasseur et élimine le vieux problème commun à tous les autres masques faciaux, qui est de bouger et venir bloquer votre champ de vision au moment de tirer. Ce sont aussi les seuls dispositifs recouvrant intégralement le visage qui évitent l’embuage des lunettes.]]>
    Les filets de tête Allusion, avec leur ajustement plus confortable et leur motif de camouflage plus détaillé, sont encore plus efficaces qu’avant. Les filets de tête Allusion épousent le visage du chasseur et élimine le vieux problème commun à tous les autres masques faciaux, qui est de bouger et venir bloquer votre champ de vision au moment de tirer. Ce sont aussi les seuls dispositifs recouvrant intégralement le visage qui évitent l’embuage des lunettes.]]>
    Aucun autre masque sur le marché ne vient près d’être aussi polyvalent et efficace que le Spando-Flage. Les raccourcis ont toutes les bonnes choses que les chasseurs ont toujours aimées de Spando-Flage. Ils forment le visage pour un camouflage parfait – Ils respirent pour assurer votre confort par temps chauds et ils étreignent votre visage pour couper le froid d’un matin glacial. Le meilleur de tous, ils se mélangent avec des vêtements de camouflage et de l’environnement naturel pour provoquer littéralement un chasseur bien camouflé.]]>
  • Les gants Spando-Flage apporte plus de chaleur, de senti et de camouflage.
  • La texture en robuste en tricot est assez mince pour un toucher sensible, mais encore assez épaisse pour réchauffer les mains lors d’un matin glacial.
  • Les Spando-Flage pèsent moins d’une once et peuvent être ranges de manière compacte de sorte qu’une paire supplémentaire peut facilement être transportée dans une poche.
  • Ils viennent dans toutes les couleurs populaires.
  • Ils peuvent et doivent être lavés souvent pour éliminer l’odeur humaine. Le lavage ne provoque pas de rétrécissement ou de décoloration.
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  • Les gants Spando-Flage apporte plus de chaleur, de senti et de camouflage.
  • La texture en robuste en tricot est assez mince pour un toucher sensible, mais encore assez épaisse pour réchauffer les mains lors d’un matin glacial.
  • Les Spando-Flage pèsent moins d’une once et peuvent être ranges de manière compacte de sorte qu’une paire supplémentaire peut facilement être transportée dans une poche.
  • Ils viennent dans toutes les couleurs populaires.
  • Ils peuvent et doivent être lavés souvent pour éliminer l’odeur humaine. Le lavage ne provoque pas de rétrécissement ou de décoloration.
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  • Les gants Spando-Flage apporte plus de chaleur, de senti et de camouflage.
  • La texture en robuste en tricot est assez mince pour un toucher sensible, mais encore assez épaisse pour réchauffer les mains lors d’un matin glacial.
  • Les Spando-Flage pèsent moins d’une once et peuvent être ranges de manière compacte de sorte qu’une paire supplémentaire peut facilement être transportée dans une poche.
  • Ils viennent dans toutes les couleurs populaires.
  • Ils peuvent et doivent être lavés souvent pour éliminer l’odeur humaine. Le lavage ne provoque pas de rétrécissement ou de décoloration.
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  • Les gants Spando-Flage apporte plus de chaleur, de senti et de camouflage.
  • La texture en robuste en tricot est assez mince pour un toucher sensible, mais encore assez épaisse pour réchauffer les mains lors d’un matin glacial.
  • Les Spando-Flage pèsent moins d’une once et peuvent être rangés de manière compacte de sorte qu’une paire supplémentaire peut facilement être transportée dans une poche.
  • Ils viennent dans toutes les couleurs populaires.
  • Ils peuvent et doivent être laves souvent pour éliminer l’odeur humaine. Le lavage ne provoque pas de rétrécissement ou de décoloration.
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  • Les gants Spando-Flage apporte plus de chaleur, de senti et de camouflage.
  • La texture en robuste en tricot est assez mince pour un toucher sensible, mais encore assez épaisse pour réchauffer les mains lors d’un matin glacial.
  • Les Spando-Flage pèsent moins d’une once et peuvent être rangés de manière compacte de sorte qu’une paire supplémentaire peut facilement être transportée dans une poche.
  • Ils viennent dans toutes les couleurs populaires.
  • Ils peuvent et doivent être laves souvent pour éliminer l’odeur humaine. Le lavage ne provoque pas de rétrécissement ou de décoloration.
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  • Les gants Spando-Flage apporte plus de chaleur, de senti et de camouflage.
  • La texture en robuste en tricot est assez mince pour un toucher sensible, mais encore assez épaisse pour réchauffer les mains lors d’un matin glacial.
  • Les Spando-Flage pèsent moins d’une once et peuvent être rangés de manière compacte de sorte qu’une paire supplémentaire peut facilement être transportée dans une poche.
  • Ils viennent dans toutes les couleurs populaires.
  • Ils peuvent et doivent être laves souvent pour éliminer l’odeur humaine. Le lavage ne provoque pas de rétrécissement ou de décoloration.
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    Remarque : les formes et dimensions de certaines marques et certains modèles de véhicules utilitaires changent constamment. La méthode la plus précise pour assortir le support de fusil Quick-Draw à une marque, une année et un modèle particuliers, est de mesurer la distance entre les barres horizontales avant et arrière de l’arceau (intérieur à intérieur). À noter que certains récents modèles de UTV Polaris et Ranger exigent de faire la mesure d’un côté à l’autre. Veuillez remarquer que, sur certains UTV plus petits, les fusils peuvent dépasser des barres de la cage de retournement.

    Référez-vous à la charte pour vérifier si votre modèle s'y trouve.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>     Les ensembles DRC d'EBC sont connus dans le monde entier, des millions ayant été vendus ; mais le nouvel ensemble d’embrayage DRFC place la barre encore plus haut. Alors que les premiers ensemble DRC présentaient des disques d'embrayage en liège exactement identiques à l’embrayage original à l’état neuf, les ensembles DRCF possèdent une garniture d'embrayage très robuste, imprégnée de fibres de carbone, qui résiste mieux à l’usure, a une meilleure prise et donne une meilleure sensation.

    Caractéristiques :
    • Jeu complet de disques de frottement imprégnés de fibres de carbone
    • Jeu complet de disques en acier martelés, pour une meilleure répartition du lubrifiant
    • Ressorts d'embrayage en acier trempé au carbone, écrouis à la grenaille et traités thermiquement, 15 % plus robustes que les ressorts d’origine
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    L’ensemble comprend : Une série complète de disques d'embrayage enduits de papier à fibres d'aramide, ainsi que des disques en acier martelé et de très robustes ressorts d'embrayage ou ressorts type diaphragme, le cas échéant.

    Recommandations :
    • Chaque ensemble est mesuré pour donner la hauteur d'empilement parfaite et devrait seulement être installé comme un ensemble complet et non pas comme des plaques individuelles.
    • Avant l’installation, imbibez les disques d'embrayage pendant quelques heures dans la bonne quantité d’huile du carter d’entraînement, telle que recommandé par le fabricant.
    • N’utilisez jamais d’huile pour transmission automatique.
    • Nous recommandons vivement que cet embrayage soit installé par un mécanicien dûment qualifié.
    • Il est toujours préférable de monter des ressorts d'embrayage neufs lorsqu’on change les disques d'embrayage, à cause de la fatigue due à la chaleur des anciens ressorts.
    • Avant de conduire votre moto, assurez-vous d’être à l’aise avec la nouvelle force du levier d’embrayage et de pouvoir facilement débrayer avec une pression minimale du poignet.
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    L’ensemble comprend : Une série complète de disques d'embrayage enduits de papier à fibres d'aramide, ainsi que des disques en acier martelé et de très robustes ressorts d'embrayage ou ressorts type diaphragme, le cas échéant.

    Recommandations :
    • Chaque ensemble est mesuré pour donner la hauteur d'empilement parfaite et devrait seulement être installé comme un ensemble complet et non pas comme des plaques individuelles.
    • Avant l’installation, imbibez les disques d'embrayage pendant quelques heures dans la bonne quantité d’huile du carter d’entraînement, telle que recommandé par le fabricant.
    • N’utilisez jamais d’huile pour transmission automatique.
    • Nous recommandons vivement que cet embrayage soit installé par un mécanicien dûment qualifié.
    • Il est toujours préférable de monter des ressorts d'embrayage neufs lorsqu’on change les disques d'embrayage, à cause de la fatigue due à la chaleur des anciens ressorts.
    • Avant de conduire votre moto, assurez-vous d’être à l’aise avec la nouvelle force du levier d’embrayage et de pouvoir facilement débrayer avec une pression minimale du poignet.
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  • Structure radiale
  • 6 plis
  • Profondeur de la sculpture : 1,75 po
  • Construit pour dépasser vos attentes dans les pires conditions de boue
  • Grosseur du pneu : 30x10.00R14
    • ]]>
  • Profond motif strié de la bande de roulement assurant une remarquable traction dans les courbes, la prévisibilité des dérapages et une excellente adhérence sur tous types de terrains
  • Structure à 8 plis assurant durabilité et fiabilité, peu importe la condition du terrain
  • Sculpture au motif agressif conçue pour dompter n'importe quelle piste dans les bois ou le désert
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  • Profond motif strié de la bande de roulement assurant une remarquable traction dans les courbes, la prévisibilité des dérapages et une excellente adhérence sur tous types de terrains
  • Structure à 8 plis assurant durabilité et fiabilité, peu importe la condition du terrain
  • Sculpture au motif agressif conçue pour dompter n'importe quelle piste dans les bois ou le désert
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement
  • Conçu avec des indicateurs d’usure profonds et larges, offrant une excellente tenue de route ainsi que de bonnes propriétés d’auto-nettoyage
  • Les indicateurs d’usure très espacés permettent d’évacuer rapidement la boue
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement
  • Conçu avec des indicateurs d’usure profonds et larges, offrant une excellente tenue de route ainsi que de bonnes propriétés d’auto-nettoyage
  • Les indicateurs d’usure très espacés permettent d’évacuer rapidement la boue
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
  • La construction radiale et la faible résistance au roulement garantissent une meilleure absorption des chocs et procurent une puissance motrice impossible à brider qui se traduit par une conduite plus douce
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
  • La construction radiale et la faible résistance au roulement garantissent une meilleure absorption des chocs et procurent une puissance motrice impossible à brider qui se traduit par une conduite plus douce
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  • Pneu tout-terrain (boue, neige et hors-piste)
  • Robuste construction à 6 plis
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  • Pneu tout-terrain (boue, neige et hors-piste)
  • Robuste construction à 6 plis
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  • Pneu tout-terrain (boue, neige et hors-piste)
  • Robuste construction à 6 plis
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Composition du pneu plus mou pour une meilleure adhérence lors des température plus froide
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Pneu tout-terrain principalement pour les conditions de boue
  • Robuste construction à 6 plis
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  • Pneu tout-terrain principalement pour les conditions de boue
  • Robuste construction à 6 plis
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  • Pneu tout-terrain principalement pour les conditions de boue
  • Robuste construction à 6 plis
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  • Pneu tout-terrain principalement pour les conditions de boue
  • Robuste construction à 6 plis
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure directionnelle de la bande de roulement. Une bande de roulement idéale pour concorder aux équipements d’origine
  • Structure durable et légère offrant une accélération et un freinage plus rapides
  • Conduite super-douce aussi bien sur des terrains mous que sur des pistes dures et caillouteuses
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
  • La construction radiale et la faible résistance au roulement garantissent une meilleure absorption des chocs et procurent une puissance motrice impossible à brider qui se traduit par une conduite plus douce
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
  • La construction radiale et la faible résistance au roulement garantissent une meilleure absorption des chocs et procurent une puissance motrice impossible à brider qui se traduit par une conduite plus douce
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
  • La construction radiale et la faible résistance au roulement garantissent une meilleure absorption des chocs et procurent une puissance motrice impossible à brider qui se traduit par une conduite plus douce
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  • Bande de roulement à sculpture directionnelle
  • Conduite super douce sur les terrains mous et durs
  • Construction radiale procurant une conduite en douceur sur les sentiers accidentés
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  • Bande de roulement à sculpture directionnelle
  • Conduite super douce sur les terrains mous et durs
  • Construction radiale procurant une conduite en douceur sur les sentiers accidentés
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  • Bande de roulement à sculpture directionnelle
  • Conduite super douce sur les terrains mous et durs
  • Construction radiale procurant une conduite en douceur sur les sentiers accidentés
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  • Conduite super douce sur les terrains mous et durs
  • Construction radiale procurant une conduite en douceur sur les sentiers accidentés
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Composition du pneu plus mou pour une meilleure adhérence lors des température plus froide
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Composition du pneu plus mou pour une meilleure adhérence lors des température plus froide
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
  • La construction radiale et la faible résistance au roulement garantissent une meilleure absorption des chocs et procurent une puissance motrice impossible à brider qui se traduit par une conduite plus douce
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  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
  • La construction radiale et la faible résistance au roulement garantissent une meilleure absorption des chocs et procurent une puissance motrice impossible à brider qui se traduit par une conduite plus douce
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  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
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  • Un motif non directionnel spécialement imbriqué de la bande de roulement offre une large surface de contact pour un équilibre exceptionnel dans les virages
  • Les très grandes barrettes supplémentaires protègent le flanc tout en assurant une conduite et une stabilité exceptionnelles combinées à une excellente traction sur tous types de terrain
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  • Composition du pneu plus mou pour une meilleure adhérence lors des température plus froide
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  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Composition du pneu plus mou pour une meilleure adhérence lors des température plus froide
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  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Composition du pneu plus mou pour une meilleure adhérence lors des température plus froide
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  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Composition du pneu plus mou pour une meilleure adhérence lors des température plus froide
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  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes caillouteuses
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes enneigées
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
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  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes enneigées
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes enneigées
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>
  • Structure non directionnelle de la bande de roulement
  • Remarquable tenue de route et excellente traction offrant une conduite sensiblement plus douce en hors-piste ou sur des pistes enneigées
  • De grandes barrettes d'épaulement supplémentaires protègent la jante et le flanc
    • ]]>     Valve en acier.]]> Valve en acier.]]> Valve en acier.]]> Valve en acier.]]> Valve en acier.]]> Valve en acier.]]> Valve en acier.]]> Valve en acier.]]>
  • Guidon ZETA 22,2 mm pour motards chevronnés.
  • Fabriqué en aluminium 7075-T6 et calé sur le guidon pour procurer un contrôle direct.
  • Logos imprimés par laser et jauge de positionnement du guidon pour un réglage précisde la position de guidon.
  • Section de régulation des gaz polie pour une accélération douce.
  • Livré avec embout de guidon en plastique et garniture de guidon compat.
  • Finition anodisée satinée.
  • Disponible en noir et brun
    • ]]>
  • Guidon ZETA 22,2 mm pour motards chevronnés.
  • Fabriqué en aluminium 7075-T6 et calé sur le guidon pour procurer un contrôle direct.
  • Logos imprimés par laser et jauge de positionnement du guidon pour un réglage précisde la position de guidon.
  • Section de régulation des gaz polie pour une accélération douce.
  • Livré avec embout de guidon en plastique et garniture de guidon compat.
  • Finition anodisée satinée.
  • Disponible en noir et brun
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
    • ]]>
  • Conçu spécialement pour chaque modèle.
  • Fixation intégrée avec entretoise de roue. Comprend rondelle en aluminium et boulons en acier inoxydable.
    • ]]>
  • Protecteur d'échappement universel pour les modèles 4 temps.
  • Protégez des pierres et des roches la tête de l'échappement.
  • Le protège tuyau d'échappement est fait en aluminium 5052 avec du titanium finis anodisé.
  • Convient aux échappements d'un diamètre de 26 mm à 50 mm.
  • Facile à installer avec les bandes d'acier inoxydable.
  • Conception flexible, applicable sur la plupart des derniers modèles de motocross 4 temps.
    • ]]>
  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Protecteur d'échappement universel pour les modèles 2 temps.
  • Protégez des pierres et des roches l'échappement.
  • Le protège tuyau d'échappement est fait en aluminium 5052 avec du titanium finis anodisé.
  • Facile à installer avec les bandes d'acier inoxydable.
  • Conception flexible, applicable sur la plupart des derniers modèles de motocross 2 temps.
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  • Levier de rechange.
  • Disponible en grandeur standard et court.
  • Disponible pour modèles MX, ED et sport double.
  • Vendu séparément.
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  • Levier de rechange.
  • Disponible en grandeur standard et court.
  • Disponible pour modèles MX, ED et sport double.
  • Vendu séparément.
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  • Vis d'aluminium servant de bouchon pour fermer votre trou de miroir.
  • Protégez votre fil de miroir de l'eau, de la poussière et de la boue.
  • Fait d'aluminium 7009, taille du boulon M10 x - 1,25 fileté à gauche
  • Disponible en 4 différentes couleurs anodisées.
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  • Vis d'aluminium servant de bouchon pour fermer votre trou de miroir.
  • Protégez votre fil de miroir de l'eau, de la poussière et de la boue.
  • Fait d'aluminium 7009, taille du boulon M10 x - 1,25 fileté à gauche
  • Disponible en 4 différentes couleurs anodisées.
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  • Vis d'aluminium servant de bouchon pour fermer votre trou de miroir.
  • Protégez votre fil de miroir de l'eau, de la poussière et de la boue.
  • Fait d'aluminium 7009, taille du boulon M10 x - 1,25 fileté à gauche
  • Disponible en 4 différentes couleurs anodisées.
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  • Vis d'aluminium servant de bouchon pour fermer votre trou de miroir.
  • Protégez votre fil de miroir de l'eau, de la poussière et de la boue.
  • Fait d'aluminium 7009, taille du boulon M10 x - 1,25 fileté à gauche
  • Disponible en 4 différentes couleurs anodisées.
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  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
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  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
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  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
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  • Les rondelles formées avec précision offre un ajustement sécuritaire.
  • Fabriqué en aluminium et disponible en 6 belles couleurs anodisées.
  • Vendu par paire.
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  • Se vissent facilement grâce au dispositif d’arrêt de talon
  • Fabriqué d’aluminium anodisé, 6 couleurs.
  • Vendu par paire
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  • Ajouter un peu de «bling» à votre moto.
  • Fabriqué en aluminium en 6 couleurs anodizées.
  • Vendus par paire.
    • ]]>
  • Outil d'extraction du clapet de compression pour les fourches avant.
  • Utilisez cet outil avec la clé à bouchon de fourche DRC pour retirer le clapet de compression de la cartouche interne.
  • Fabrication en aluminium à fini anodisé avec logo RDC imprimé au laser et taille de clé.
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  • Outil d'extraction du clapet de compression pour les fourches avant.
  • Utilisez cet outil avec la clé à bouchon de fourche DRC pour retirer le clapet de compression de la cartouche interne.
  • Fabrication en aluminium à fini anodisé avec logo RDC imprimé au laser et taille de clé.
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  • Conçu pour démonter, presser les plaques latérales et riveter les chaînes 420, 428, 520 et 530.
  • Manche en aluminium facilitant l’utilisation.
  • Axes de maillon de rechange disponibles.
  • Utiliser avec les marques KTM Husaberg
    • ]]>
  • Outil de compression de ressorts pour les motos à doubles amortisseurs.
  • Deux mousquetons servent à comprimer les ressorts par sécurité tout en permettant que le retrait de ceux-ci soit plus facile.
    • ]]>
  • Clé convenant à la plupart des bougies de moteur de motocyclette
  • Offerte en 4 tailles différentes
  • Construction en acier durable à fini électrodéposé noir minimisant la corrosion
  • Peut être utilisée pour les vis de la visière du casque
    • ]]>
  • Boulon et écrou machinés CNC.
  • Fabriqué d'aluminium A7009-T6, conception légère.
  • Disponible dans les couleurs de bleu et orange anodisé.
  • Boulon orange anodisé spécialement pour les modèles KTM.
    • ]]>
  • Ensemble de contrôle de lancement universel convenant à la plupart des motos de course MX.
  • Corps de bride en aluminium de type articulé facilitant l’installation, sans avoir à enlever la fourche avant.
  • Manchon en nylon empêchant de rayer la fourche avant
  • Goupille de verrouillage en Ti6AI-4V léger et durable.
  • Corps de goupille de verrouillage muni de 4 vis pour le fixer sur le protecteur inférieur de fourche.
  • Vous pouvez installer le corps de goupille de verrouillage à la position que vous avez choisie sur le protecteur inférieur de fourche.
  • Caoutchouc de rechange disponible pour la goupille de verrouillage
  • Non disponible aux États-Unis.
    • ]]>
  • Taquets anodisés à usinage CNC.
  • Fabriqués en aluminium A6061-T6.
  • Rotation en position avant et inversée, décalage possible de l’arbre de roue de 13 mm en position inversée (minimum 11 mm).
  • Échelles des deux côtés du taquet pour faciliter le réglage.
  • Vendu en paire
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  • Taquets anodisés à usinage CNC.
  • Fabriqués en aluminium A6061-T6.
  • Rotation en position avant et inversée, décalage possible de l’arbre de roue de 13 mm en position inversée (minimum 11 mm).
  • Échelles des deux côtés du taquet pour faciliter le réglage.
  • Vendu en paire
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  • Taquets anodisés à usinage CNC.
  • Fabriqués en aluminium A6061-T6.
  • Rotation en position avant et inversée, décalage possible de l’arbre de roue de 13 mm en position inversée (minimum 11 mm).
  • Échelles des deux côtés du taquet pour faciliter le réglage.
  • Vendu en paire
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  • Couvercle de filtre à huile en aluminium anodisé CNC.
  • Clé à tête hexagonale de 19 mm.
  • Équipé d'un trou avec un câble pour éviter de perdre la pièce.
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  • Couvercle de filtre à huile en aluminium anodisé CNC.
  • Clé à tête hexagonale de 19 mm.
  • Équipé d'un trou avec un câble pour éviter de perdre la pièce.
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  • Couvercle de filtre à huile en aluminium anodisé CNC.
  • Clé à tête hexagonale de 19 mm.
  • Équipé d'un trou avec un câble pour éviter de perdre la pièce.
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  • Outil d'extraction du clapet de compression pour les fourches avant.
  • Utilisez cet outil avec la clé à bouchon de fourche DRC pour retirer le clapet de compression de la cartouche interne.
  • Fabrication en aluminium à fini anodisé avec logo RDC imprimé au laser et taille de clé.
    • ]]>
  • Conçu pour démonter, presser les plaques latérales et riveter les chaînes 420, 428, 520 et 530.
  • Manche en aluminium facilitant l’utilisation.
  • Axes de maillon de rechange disponibles.
    • ]]>
  • Remplace les joints d'étanchéité d'échappement.
  • Disponible pour plusieurs modèles Japonais de motocross.
  • De même qualité que les joints d'étanchéité d'origine.
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  • Remplace les joints d'étanchéité d'échappement.
  • Disponible pour plusieurs modèles Japonais de motocross.
  • De même qualité que les joints d'étanchéité d'origine.
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  • Remplace les joints d'étanchéité d'échappement.
  • Disponible pour plusieurs modèles Japonais de motocross.
  • De même qualité que les joints d'étanchéité d'origine.
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  • Remplace les joints d'étanchéité d'échappement.
  • Disponible pour plusieurs modèles Japonais de motocross.
  • De même qualité que les joints d'étanchéité d'origine.
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  • Conçu spécialement pour chaque modèle.
  • Fixation intégrée avec entretoise de roue. Comprend rondelle en aluminium et boulons en acier inoxydable.
    • ]]>
  • Déflecteur-bouclier compact pour protège-mains Armor
  • Modèle léger pour une meilleure prise et offrant plus d'espace pour vos mains
  • Usage idéal pour les super motos et la course ED
  • Livré avec vis de montage pour les protège-mains Armor
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  • Déflecteur-bouclier compact pour protège-mains Armor
  • Modèle léger pour une meilleure prise et offrant plus d'espace pour vos mains
  • Usage idéal pour les super motos et la course ED
  • Livré avec vis de montage pour les protège-mains Armor
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  • Déflecteur-bouclier compact pour protège-mains Armor
  • Modèle léger pour une meilleure prise et offrant plus d'espace pour vos mains
  • Usage idéal pour les super motos et la course ED
  • Livré avec vis de montage pour les protège-mains Armor
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  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
    • ]]>
  • Bouchon de réservoir à essence en aluminium à usinage CNC.
  • Couleurs anodisées embellissant le look de votre moto.
  • Avec bouchon « Uni Flow » empêchant le reflux d’essence du réservoir en cas de chute.
  • Fabriqués en aluminium A7009-T6.
    • ]]>
  • Bouchon de réservoir à essence en aluminium à usinage CNC.
  • Couleurs anodisées embellissant le look de votre moto.
  • Avec bouchon « Uni Flow » empêchant le reflux d’essence du réservoir en cas de chute.
  • Fabriqués en aluminium A7009-T6.
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  • Bouchon de réservoir à essence en aluminium à usinage CNC.
  • Couleurs anodisées embellissant le look de votre moto.
  • Avec bouchon « Uni Flow » empêchant le reflux d’essence du réservoir en cas de chute.
  • Fabriqués en aluminium A7009-T6.
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  • Bouchon de réservoir à essence en aluminium à usinage CNC.
  • Couleurs anodisées embellissant le look de votre moto.
  • Avec bouchon « Uni Flow » empêchant le reflux d’essence du réservoir en cas de chute.
  • Fabriqués en aluminium A7009-T6.
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  • Bouchon de réservoir à essence en aluminium à usinage CNC.
  • Couleurs anodisées embellissant le look de votre moto.
  • Avec bouchon « Uni Flow » empêchant le reflux d’essence du réservoir en cas de chute.
  • Fabriqués en aluminium A7009-T6.
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
    • ]]>
  • Corps de bride en aluminium de type articulé facilitant l’installation
  • Il n’est pas nécessaire d’enlever la fourche avant pour installer cet ensemble.
  • Avec corps de bride et protecteur intégral inférieur de fourche. Un seul côté.
  • Axe de charnière en titane Ti-6Al-4V à haute résistance
  • Manchon en nylon empêchant de rayer la fourche avant
  • Goupille de verrouillage en aluminium 7075-T6 léger
  • L'intégration du protecteur inférieur de fourche et de la goupille de verrouillage crée un ensemble rigide léger.
    • ]]>     Spécifications :
    • Bride de course ZETA pour guidon, mise au point avec l'usine YOSHIMURA Racing au Japon.
    • Boulons et chevilles en titane Ti-6AI-4V.
    • Corps de bride en aluminium 7009-T6 avec fini léger à usinage de précision CNC pour la légèreté et la durabilité.
    • Guidon en aluminium 6061-T6 pour atténuer les chocs et protéger le corps de la bride en cas d'accident.
    • Disponible en version standard et courte décalée avec plusieurs brides et angles de guidon.
    ]]>
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
    • ]]>
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
    • ]]>
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 machiné CNC
  • Couleur avec une finition anodisé. Disponible dans les couleurs de rouge, bleu et orange KTM, Husqvarna.
  • Disponible pour les MX, ED et moto sport double
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  • Gidon surdimensionné révolutionnaire ZETA
  • Testé et développé par les écuries japonaises
  • Fabriqué en aluminium A7075-T6 pour une plus grande résistance et durabilité
  • Section des gaz polie pour une accélération en douceur
  • La zone de la poignée est moletée pour empêcher le glissement
  • Coussin de guidon en mousse de grande taille incluse
  • Plusieurs courbures disponibles : MX Racers, ED, Mini Racer, Free Style, Super Motard, Trial et VTT
    • ]]>
  • Cônes pleins pour triples brides de série montées sur caoutchouc
  • Offrant un contrôle direct et évitant au guidon de se tordre en cas de chute
  • Vendu en ensemble (4 cônes pleins)
    • ]]>
  • Outil d'extraction du clapet de compression pour les fourches avant.
  • Utilisez cet outil avec la clé à bouchon de fourche DRC pour retirer le clapet de compression de la cartouche interne.
  • Fabrication en aluminium à fini anodisé avec logo RDC imprimé au laser et taille de clé.
    • ]]>
  • Outil amovible pour boulon de raccord de fourche à air SHOWA SFF
  • Spécialement conçu pour fourche à air SHOWA FSS
  • Dimension du boulon de raccord = Clé Allen 22mm
  • Peut être utilisé sur la suspension avant des modèles suivants: CRF250R,KXF450,RMZ450'15
    • ]]>
  • Outil spécial pour retirer le capuchon d'essence pour suspension arrière
  • N'abime pas le filetage de la soupape du capuchon d'essence
    • ]]>
  • Guide d'insertion de joint d'étanchéite pour amostisseur arrière
  • N'abime pas le joint d'étanchéité à l'huile pendant l'installation du sceau de suspension
  • Inclut 3 grandeurs différentes, 14mm, 16mm et 18mm
    • ]]>
  • Guide de scie conçu pour une coupe aisée du guidon et du tube d'accélérateur
  • Permet une coupe facile et verticale
  • Inclut un guide de perçage pour le guidon avec un trou de 5mm
  • Ne pas trop serrer lorsque vous installez le guide de scie sur le guidon
  • Ne pas utiliser de scie électrique avec cet ensemble
    • ]]>     Système de câblage à 3 rainures assurant une meilleure fixation
  • Des modèles à extrémité fermée et ouverte sont disponibles.
  • Couleurs disponible : noir, gris, rouge, bleu, vert et orange
    • ]]>     Système de câblage à 3 rainures assurant une meilleure fixation
  • Des modèles à extrémité fermée et ouverte sont disponibles.
  • Conception avec extrémité ouverte pour facilité l'installation des protège-mains
  • Couleurs disponible : noir, gris, rouge, bleu, vert et orange
    • ]]>
    Il peut contenir deux armes à feu régulières dans des étuis souples installés verticalement sur le plancher du véhicule (étuis souples non inclus). Les étuis sont placés sur des supports arqués coussinés et maintenus en place par des sangles velcro.

    Le porte-étui d’arme à feu vertical Quick-Draw s’installe directement sur le plancher de la plupart des véhicules. Les UTV avec une partie centrale élevée peuvent nécessiter une plaque de montage spéciale (se reporter au tableau de montage de Great Day pour plus de détails).

    L’angle du porte-étui d’arme à feu vertical Quick-Draw peut être ajusté selon la préférence de l’utilisateur. Le cadre en aluminium d'avionnerie possède un fini émaillé enduit de poudre noire super résistant.

    REMARQUE : Les étuis ne sont PAS inclus.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Application : La meilleure méthode pour assurer le bon ajustement des porte-étuis d’arme à feu en hauteur QuickDraw consiste à mesurer la distance entre l’arceau de sécurité avant et arrière à la partie supérieure de l’UTV.

    * Dans certains États et au Canada, les armes à feu doivent être placées dans un étui pendant le transport. Assurez-vous de vérifier les lois sur le transport des armes à feu dans votre région.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Application : La meilleure méthode pour assurer le bon ajustement des porte-étuis d’arme à feu en hauteur QuickDraw consiste à mesurer la distance entre l’arceau de sécurité avant et arrière à la partie supérieure de l’UTV.

    * Dans certains États et au Canada, les armes à feu doivent être placées dans un étui pendant le transport. Assurez-vous de vérifier les lois sur le transport des armes à feu dans votre région.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
    Application : La meilleure méthode pour assurer le bon ajustement des porte-étuis d’arme à feu en hauteur QuickDraw consiste à mesurer la distance entre l’arceau de sécurité avant et arrière à la partie supérieure de l’UTV.

    * Dans certains États et au Canada, les armes à feu doivent être placées dans un étui pendant le transport. Assurez-vous de vérifier les lois sur le transport des armes à feu dans votre région.

    * Ne transportez jamais un fusil chargé dans le support de fusil pour toit Quick-Draw ! *]]>
  • Les articles sont solidement maintenus en place avec des sangles velcro.
  • Les supports de montage sont prépercés pour s’installer avec des étriers filetés.
    • ]]>
    L’étui à fusil est solidement maintenu en place avec des sangles velcro.
    • La pince 022419 peut s’installer en divers endroits sur les grilles des VTT et VUTT, selon la préférence de l’utilisateur.
    • La pince 022422 peut s’installer sur les grilles des VTT et VUTT Polaris.


    Les supports de montage sont prépercés pour s’installer avec des étriers filetés.]]>
    Ceci permet de monter les pinces très solidement sur une surface plane---comme les rails de plate-forme des VUTT, voiturettes de golf, etc. Des vis auto taraudeuses sont fournies pour l’installation.

    Les pinces rembourrées RC-1T s’ajustent à la taille du fusil ou de l’outil pour assurer un transport sécurisé et protégé.]]>
    La forme en L permet de placer la pince dans un espace limité, là où un étrier fileté ne serait pas pratique.

    Les pinces de fusil sont rembourrées et comprennent des boulons de fixation et des sangles velcro pour attacher les fusils ou les outils.]]>
    Le Hi-Hitch s’attelle et se positionne exactement à la bonne hauteur pour maintenir la remorque à niveau et bien équilibrée. Fabriquée en aluminium d’aéronef super-résistant, le Hi-Hitch procure une étonnante puissance motrice avec très peu de poids ajouté à votre machine. L’installation est facile et convient à toutes les boules d’attelage classiques.

    Le Hi-Hitch se monte sur toutes les tondeuses à siège classiques avec un minimum de perçage ou de modifications.

    NOTE : la boule d'attelage n’est pas comprise.]]>
    Le support QD810 fonctionne avec une clé ou par moyen électronique pour fournir un accès instantané, mais caché. Le support de fusil verrouillable QuickDraw est fabriqué en aluminium de qualité aéronautique et comprend deux berceaux coussinés pour maintenir l’arme à feu en place. Il est livré avec des boulons ordinaires ou des tire-fonds pour le fixer au plancher du véhicule. La longueur de l’arme à feu doit être mesurée afin d’assurer un espace suffisant quand il est installé.

    Le modèle QD810 est idéal pour les véhicules utilisés par les autorités policières, les agences de sécurité ou pour un usage privé où un contrôle total des armes à feu est souhaitable. Il se fixe sur le plancher plat des camions, VUS, Jeeps, VUTT ou voiturettes de golf. Les commandes électroniques fonctionnent avec n’importe quelle batterie standard de 12 volts. Fièrement fabriqué aux États-Unis!

    Attention! Ne transportez jamais une arme à feu chargée dans le QD800-CR.]]>
    Les supports d’étui Power-Ride utilisent le système d’installation breveté de Great Day, qui se fixe en quelques minutes sur les barres verticales du cadre du véhicule. L’ensemble comprend deux berceaux pour transporter deux armes à feu dans des étuis souples standard. Le support Power-Ride est construit en aluminium d’aéronef avec un fini émaillé super résistant enduit de poudre noire. Tous ces produits sont fièrement fabriqués aux États-Unis!

    Attention! Ne transportez jamais des fusils chargés sur un support d’étui Power-Ride.]]>
    Le support Triple Rack peut être placé à des largeurs différentes pour accueillir diverses armes à feu. Les pinces rembourrées sont moulables pour maintenir solidement les armes à feu et protéger les finis en bois et en métal.

    Vis de fixation fournies.]]>
    Le support d’armature «Power-Ride» s’installe confortablement à l’arrière de la cabine du UTV et peut contenir deux armes à feu dans des berceaux protecteurs super doux avec des courroies de retenues «Velcro» - sans danger et sécuritaire même pendant les parcours en terrain cahoteux.

    Le support du Power-Ride comprend une base de montage unique qui s’attache au cadre du UTV et s’adapte à toutes les marques populaires d’UTV. Avec le tour de deux boutons d’aile, le Power-Ride peut être installé ou retire en quelques secondes ce qui en fait l’accessoire le plus polyvalent et le plus commode. Une minute vous avez un UTV brut – la prochaine, vous êtes prêt pour la chasse.

    Le Power-Ride est fabriqué en aluminium d’aéronef robuste et avec une peinture par poudrage pour une finition solide pour des années de service fiable et durable.]]>
  • Fabriqués d’aluminium 7075
  • Légers
  • Choix de tête-embase ou de tête conique pour chaque dimension de boulon
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponible en rouge et bleu
    • ]]>
  • Fabriqués d’aluminium 7075
  • Légers
  • Choix de tête-embase ou de tête conique pour chaque dimension de boulon
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponible en rouge et bleu
    • ]]>
  • Fabriqués d’aluminium 7075
  • Légers
  • Choix de tête-embase ou de tête conique pour chaque dimension de boulon
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponible en rouge et bleu
    • ]]>
  • Fabriqués d’aluminium 7075
  • Légers
  • Choix de tête-embase ou de tête conique pour chaque dimension de boulon
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponible en rouge et bleu
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  • Fabriqués d’aluminium 7075
  • Légers
  • Conviennent pour fixer les pièces de plastique et autres
  • Formats M6 et M8
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  • Fabriquées d’aluminium forgé 6061, légères
  • Rondelles M6 Ø 18 mm et M6 Ø 20 mm disponibles
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponibles en 4 modèles et 5 couleurs anodisées
  • Les entretoises M6 Ø 18 mm sont vendues en ensemble de 4 et 20
  • Les entretoises M6 Ø 20 mm sont vendues en ensemble de 10
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  • Fabriquées d’aluminium forgé 6061, légères
  • Rondelles M6 Ø 18 mm et M6 Ø 20 mm disponibles
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponibles en 4 modèles et 5 couleurs anodisées
  • Les entretoises M6 Ø 18 mm sont vendues en ensemble de 4 et 20
  • Les entretoises M6 Ø 20 mm sont vendues en ensemble de 10
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  • Fabriquées d’aluminium forgé 6061, légères
  • Rondelles M6 Ø 18 mm et M6 Ø 20 mm disponibles
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponibles en 4 modèles et 5 couleurs anodisées
  • Les entretoises M6 Ø 18 mm sont vendues en ensemble de 4 et 20
  • Les entretoises M6 Ø 20 mm sont vendues en ensemble de 10
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  • Empêche la saleté et l’eau de s’infiltrer dans le pneu.
  • Vendus par paires.
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  • Empêche la saleté et l’eau de s’infiltrer dans le pneu.
  • Vendus par paires.
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  • Empêche la saleté et l’eau de s’infiltrer dans le pneu.
  • Vendus par paires.
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  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Ensemble d’élévation de barre
  • Ensemble d’élévation universel.
  • Procure une position plus haute de 19 mm et 30 mm que la position d’origine
  • Utilisable sur les motos hors route et VTT.
  • Boulons de bride inclus.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
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  • Ensemble d’élévation de barre
  • Ensemble d’élévation universel.
  • Procure une position plus haute de 19 mm et 30 mm que la position d’origine
  • Utilisable sur les motos hors route et VTT.
  • Boulons de bride inclus.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
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  • Robuste, conçu d’aluminium léger, pour tous les styles de conduite
  • Conception surbaissée offrant un meilleur contrôle
  • Trous de montage d’écrans protecteurs
  • Fabriqué en aluminium de haute qualité
  • Disponible en 3 couleurs anodisées
    • ]]>
  • Robuste, conçu d’aluminium léger, pour tous les styles de conduite
  • Conception surbaissée offrant un meilleur contrôle
  • Trous de montage d’écrans protecteurs
  • Fabriqué en aluminium de haute qualité
  • Disponible en 3 couleurs anodisées
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  • Robuste, conçu d’aluminium léger, pour tous les styles de conduite
  • Conception surbaissée offrant un meilleur contrôle
  • Trous de montage d’écrans protecteurs
  • Fabriqué en aluminium de haute qualité
  • Disponible en 3 couleurs anodisées
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  • Robuste, conçu d’aluminium léger, pour tous les styles de conduite
  • Conception surbaissée offrant un meilleur contrôle
  • Trous de montage d’écrans protecteurs
  • Fabriqué en aluminium de haute qualité
  • Disponible en 3 couleurs anodisées
    • ]]>
  • Couvercle de pignon avant à usinage CNC.
  • Conçu pour empêcher la boue d’atteindre le pignon avant.
  • Disponible en rouge et bleu anodisé.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
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  • Couvercle de pignon avant à usinage CNC.
  • Conçu pour empêcher la boue d’atteindre le pignon avant.
  • Disponible en rouge et bleu anodisé.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
    • ]]>
  • Couvercle de pignon avant à usinage CNC.
  • Conçu pour empêcher la boue d’atteindre le pignon avant.
  • Disponible en rouge et bleu anodisé.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
    • ]]>
  • Couvercle de pignon avant à usinage CNC.
  • Conçu pour empêcher la boue d’atteindre le pignon avant.
  • Disponible en rouge et bleu anodisé.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
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  • Couvercle de pignon avant à usinage CNC.
  • Conçu pour empêcher la boue d’atteindre le pignon avant.
  • Disponible en rouge et bleu anodisé.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
    • ]]>
  • Chape de frein arrière en aluminium CNC.
  • Construction rigide et légère offrant un meilleur contrôle du frein arrière.
  • Comprend un axe en acier inoxydable de conception spéciale.
  • Disponible en différentes couleurs anodisées.
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  • Chape de frein arrière en aluminium CNC.
  • Construction rigide et légère offrant un meilleur contrôle du frein arrière.
  • Comprend un axe en acier inoxydable de conception spéciale.
  • Disponible en différentes couleurs anodisées.
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  • Chape de frein arrière en aluminium CNC.
  • Construction rigide et légère offrant un meilleur contrôle du frein arrière.
  • Comprend un axe en acier inoxydable de conception spéciale.
  • Disponible en différentes couleurs anodisées.
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  • Chape de frein arrière en aluminium CNC.
  • Construction rigide et légère offrant un meilleur contrôle du frein arrière.
  • Comprend un axe en acier inoxydable de conception spéciale.
  • Disponible en différentes couleurs anodisées.
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  • Chape de frein arrière en aluminium CNC.
  • Construction rigide et légère offrant un meilleur contrôle du frein arrière.
  • Comprend un axe en acier inoxydable de conception spéciale.
  • Disponible en différentes couleurs anodisées.
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  • Bride de conduite de frein légère et durable.
  • Permet de fixer solidement la conduite de frein tout en réduisant le poids de la moto.
  • Couleurs anodisées offertes : rouge et bleu.
  • Fabriquée en aluminium A7009-T6.
    • ]]>
  • Soupape unidirectionnelle empêchant le reflux d’essence du réservoir en cas de chute.
  • Assure la ventilation du réservoir sans laisser sortir l’essence.
  • Offert en 6 belles couleurs anodisées.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
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  • Crème pour talon se logeant dans n’importe quelle boîte à outils
  • Offerte dans un boîtier en plastique compact (net : 40 g)
  • Livrée en lot de 12 avec boîte-présentoir attrayante
  • Éponge applicatrice fournie
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  • Bouchon de remplissage d’huile à usinage CNC.
  • Avec trous pour fil de sécurité.
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu et orange pour KTM.
  • Logo ZETA à impression laser.
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  • Bouchon de remplissage d’huile à usinage CNC.
  • Avec trous pour fil de sécurité.
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu et orange pour KTM.
  • Logo ZETA à impression laser.
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  • Bouchon de remplissage d’huile à usinage CNC.
  • Avec trous pour fil de sécurité.
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu et orange pour KTM.
  • Logo ZETA à impression laser.
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  • Bouchon de remplissage d’huile à usinage CNC.
  • Avec trous pour fil de sécurité.
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu et orange pour KTM.
  • Logo ZETA à impression laser.
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  • Bouchon de remplissage d’huile à usinage CNC.
  • Avec trous pour fil de sécurité.
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu et orange pour KTM.
  • Logo ZETA à impression laser.
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  • Bouchon de remplissage d’huile à usinage CNC.
  • Avec trous pour fil de sécurité.
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu et orange pour KTM.
  • Logo ZETA à impression laser.
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  • Bouchon de remplissage d’huile à usinage CNC.
  • Avec trous pour fil de sécurité.
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu et orange pour KTM.
  • Logo ZETA à impression laser.
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Bouchons de moteur à usinage CNC
  • Couleurs anodisées offertes : rouge, bleu, or et titanium
  • Idéal pour habiller votre moteur
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  • Soupape unidirectionnelle empêchant le reflux d’essence du réservoir en cas de chute.
  • Assure la ventilation du réservoir sans laisser sortir l’essence.
  • Offert en 6 belles couleurs anodisées.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
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  • Support de rétroviseur universel
  • Fabriqué en aluminium A7009
  • Couleurs offertes : noir et argent
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  • Support de rétroviseur universel
  • Fabriqué en aluminium A7009
  • Couleurs offertes : noir et argent
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  • Brosse de nettoyage pour chaîne de transmission.
  • Brosse en forme de L facilitant le nettoyage de la chaîne.
  • Manche en tube d’aluminium conçue pour le confort.
  • Manche offert en 3 couleurs anodisées : bleu, rouge et titane.
  • Brosses de rechange disponibles.
    • ]]>
  • Couvercle de pignon avant à usinage CNC.
  • Conçu pour empêcher la boue d’atteindre le pignon avant.
  • Disponible en rouge et bleu anodisé.
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6.
    • ]]>
  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
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  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
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  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
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  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
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  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
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  • Pare-chaleur universel pour tuyau d’échappement 4 temps
  • Fabriqué en acier inoxydable
  • Convient aux tuyaux d’échappement de 26 mm à 50 mm de diamètre
  • Vendu complet avec tous les éléments de montage requis
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  • Perche d’embrayage rotative à usinage CNC de haute qualité avec EMBRAYAGE CP À LEVIER ARTICULÉ.
  • Fabrication en aluminium A7009 à usinage CNC, bras de levier en aluminium à usinage CNC pour une construction durable.
  • Offre 2 rapports différents, une traction légère et un contrôle précis de l’embrayage, en changeant la position du dispositif. (BREVET EN INSTANCE)
  • Le levier de pivot incorpore des roulements qui améliorent l’action de levier.
  • Idéal avec FREIN CP À LEVIER DE PIVOT.
  • Modèles à bras de levier à 3 et 4 doigts disponibles.
  • Régleur de câble d’embrayage brun et bleu disponible.
  • Levier de démarrage à chaud offert en option
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  • Perche d’embrayage rotative à usinage CNC de haute qualité avec EMBRAYAGE CP À LEVIER ARTICULÉ.
  • Fabrication en aluminium A7009 à usinage CNC, bras de levier en aluminium à usinage CNC pour une construction durable.
  • Offre 2 rapports différents, une traction légère et un contrôle précis de l’embrayage, en changeant la position du dispositif. (BREVET EN INSTANCE)
  • Le levier de pivot incorpore des roulements qui améliorent l’action de levier.
  • Idéal avec FREIN CP À LEVIER DE PIVOT.
  • Modèles à bras de levier à 3 et 4 doigts disponibles.
  • Régleur de câble d’embrayage brun et bleu disponible.
  • Levier de démarrage à chaud offert en option
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  • Embrayage rotatif usiné CNC de haute qualité avec Pivot Lever CP
  • Embrayage de type K.
  • La perche d'embrayage est faite d'aluminium A7009 usiné par commande numérique à l'ordinateur.
  • Le levier est fait d'aluminium usiné CNC pour une construction durable.
  • Fournit 2 différents rapports de levier, tirant léger et commande précise d'embrayage en changeant la position de Ratio Device (PATENT PENDING).
  • Meilleur utilisation avec les leviers de frein pivotants CP.
  • Les modèles à 3 et 4 doigts sont disponibles.
    • ]]>
  • Solide bride d’échappement inoxydable pour motos à 4 temps.
  • Fabrication en acier inoxydable résistant mieux à la corrosion que les brides en acier.
  • Disponible en 3 tailles convenant à la plupart des tuyaux d’échappement.
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  • Solide bride d’échappement inoxydable pour motos à 4 temps.
  • Fabrication en acier inoxydable résistant mieux à la corrosion que les brides en acier.
  • Disponible en 3 tailles convenant à la plupart des tuyaux d’échappement.
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  • Solide bride d’échappement inoxydable pour motos à 4 temps.
  • Fabrication en acier inoxydable résistant mieux à la corrosion que les brides en acier.
  • Disponible en 3 tailles convenant à la plupart des tuyaux d’échappement.
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  • Coupe-chaîne très compact pour les chaînes 420 à 520.
  • Modèle compact facilitant le rangement.
  • Corps en aluminium léger.
  • Tige de coupe en chrome-molybdène durable.
  • Disponible en 3 couleurs anodisées : argent, noir et bleu.
    • ]]>
  • Boulons de vidange magnétiques permettant de recueillir les fragments métalliques dans l’huile de votre moteur.
  • Boulons de vidange M10 et M12 fabriqués en aluminium A7009-T6. Boulon de vidange M8 fabriqué en acier inoxydable, modèle léger.
  • Aimant inséré à force dans les bouchons de vidange.
  • Avec trous pour fil de sécurité.
  • Disponible en bleu, rouge, orange et acier inoxydable pour certains modèles
    • ]]>
  • Écrou d’axe de fourche à usinage CNC.
  • Fabrication légère en aluminium A7009-T6.
  • Couleurs offertes : rouge, bleu et orange anodisé.
  • Type à boulon pour KTM en orange anodisé
    • ]]>
  • Conçu spécialement pour chaque modèle.
  • Fixation intégrée avec entretoise de roue. Comprend rondelle en aluminium et boulons en acier inoxydable.
    • ]]>
  • Conçu spécialement pour chaque modèle.
  • Fixation intégrée avec entretoise de roue. Comprend rondelle en aluminium et boulons en acier inoxydable.
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  • Conçu spécialement pour chaque modèle.
  • Fixation intégrée avec entretoise de roue. Comprend rondelle en aluminium et boulons en acier inoxydable.
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  • Conçu spécialement pour chaque modèle.
  • Fixation intégrée avec entretoise de roue. Comprend rondelle en aluminium et boulons en acier inoxydable.
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Ensemble de levier pivotant FP avec bras de levier noir stylisé.
  • Offert avec bras de levier forgé durable à fini anodisé.
  • Le levier se replie vers l'extérieur pour éviter tout bris en cas de collision.
  • Adaptateur de levier à usinage CNC ultra précis et en aluminium de qualité supérieure pour plus de légèreté.
  • Offert pour de nombreux modèles.
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  • Gidon surdimensionné révolutionnaire ZETA
  • Testé et développé par les écuries japonaises
  • Fabriqué en aluminium A7075-T6 pour une plus grande résistance et durabilité
  • Section des gaz polie pour une accélération en douceur
  • La zone de la poignée est moletée pour empêcher le glissement
  • Coussin de guidon en mousse de grande taille incluse
  • Plusieurs courbures disponibles : MX Racers, ED, Mini Racer, Free Style, Super Motard, Trial et VTT
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  • Guidon ZETA 22,2 mm pour motards chevronnés.
  • Fabriqué en aluminium 7075-T6 et calé sur le guidon pour procurer un contrôle direct.
  • Logos imprimés par laser et jauge de positionnement du guidon pour un réglage précisde la position de guidon.
  • Section de régulation des gaz polie pour une accélération douce.
  • Livré avec embout de guidon en plastique et garniture de guidon compat.
  • Finition anodisée satinée.
  • Disponible en noir et brun
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  • Guidon ZETA 22,2 mm pour motards chevronnés.
  • Fabriqué en aluminium 7075-T6 et calé sur le guidon pour procurer un contrôle direct.
  • Logos imprimés par laser et jauge de positionnement du guidon pour un réglage précisde la position de guidon.
  • Section de régulation des gaz polie pour une accélération douce.
  • Livré avec embout de guidon en plastique et garniture de guidon compat.
  • Finition anodisée satinée.
  • Disponible en noir et brun
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  • Poignées doubles en caoutchouc mousse offrant une excellente prise pour empêcher l’eau, les insectes et la saleté de s’infiltrer dans votre système d’échappement
  • Poignée de plastique pratique
  • Modèles à 2 et 4 temps
  • Offert en noir, bleu et rouge
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  • Poignées doubles en caoutchouc mousse offrant une excellente prise pour empêcher l’eau, les insectes et la saleté de s’infiltrer dans votre système d’échappement
  • Poignée de plastique pratique
  • Modèles à 2 et 4 temps
  • Offert en noir, bleu et rouge
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  • Poignées doubles en caoutchouc mousse offrant une excellente prise pour empêcher l’eau, les insectes et la saleté de s’infiltrer dans votre système d’échappement
  • Poignée de plastique pratique
  • Modèles à 2 et 4 temps
  • Offert en noir, bleu et rouge
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  • Poignées doubles en caoutchouc mousse offrant une excellente prise pour empêcher l’eau, les insectes et la saleté de s’infiltrer dans votre système d’échappement
  • Poignée de plastique pratique
  • Modèles à 2 et 4 temps
  • Offert en noir, bleu et rouge
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  • Ressort de rechange de qualité pour votre système d’échappement
  • Crochet pivotant à l’extrémité assure un alignement parfait (ressort Pro Exhaust)
  • Offert en 4 longueurs (57 mm, 75 mm, 83 mm et 90 mm)
  • Galvanisé pour empêcher la corrosion
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  • Ressort de rechange de qualité pour votre système d’échappement
  • Crochet pivotant à l’extrémité assure un alignement parfait (ressort Pro Exhaust)
  • Offert en 4 longueurs (57 mm, 75 mm, 83 mm et 90 mm)
  • Galvanisé pour empêcher la corrosion
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  • Ressort de rechange de qualité pour votre système d’échappement
  • Crochet pivotant à l’extrémité assure un alignement parfait (ressort Pro Exhaust)
  • Offert en 4 longueurs (57 mm, 75 mm, 83 mm et 90 mm)
  • Galvanisé pour empêcher la corrosion
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  • Ressort de rechange de qualité pour votre système d’échappement
  • Crochet pivotant à l’extrémité assure un alignement parfait (ressort Pro Exhaust)
  • Offert en 4 longueurs (57 mm, 75 mm, 83 mm et 90 mm)
  • Galvanisé pour empêcher la corrosion
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  • Ressort de rechange de qualité pour votre système d’échappement
  • Crochet pivotant à l’extrémité assure un alignement parfait (ressort Pro Exhaust)
  • Offert en 4 longueurs (57 mm, 75 mm, 83 mm et 90 mm)
  • Galvanisé pour empêcher la corrosion
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  • Ressort de rechange de qualité pour votre système d’échappement
  • Crochet pivotant à l’extrémité assure un alignement parfait (ressort Pro Exhaust)
  • Offert en 4 longueurs (57 mm, 75 mm, 83 mm et 90 mm)
  • Galvanisé pour empêcher la corrosion
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  • Ressort de rechange de qualité pour votre système d’échappement
  • Crochet pivotant à l’extrémité assure un alignement parfait (ressort Pro Exhaust)
  • Offert en 4 longueurs (57 mm, 75 mm, 83 mm et 90 mm)
  • Galvanisé pour empêcher la corrosion
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  • Ressort de rechange de qualité pour votre système d’échappement
  • Crochet pivotant à l’extrémité assure un alignement parfait (ressort Pro Exhaust)
  • Offert en 4 longueurs (57 mm, 75 mm, 83 mm et 90 mm)
  • Galvanisé pour empêcher la corrosion
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  • S’installe rapidement et facilement dans votre essieu arrière.
  • Convient aux essieux d’un diamètre intérieur de 18 mm, 14.5 mm et 11 mm.
  • Vous voulez déplacer votre moto ? Il vous suffit de la placer sur ce support.
  • Longueur : 14.5 mm
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  • Construction légère
  • Alliage d’aluminium et construite à partirde tubes et de plaques de nylon
  • Largeur de 20 cm (8”)
  • Languette pour installer la plate-forme
  • Supports de nylon, légers mais très résistants
  • Très compacte lorsque pliée (modèle pliable)
  • Six formats différents pour répondre aux besoins les plus variés
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  • Construction légère
  • Alliage d’aluminium et construite à partirde tubes et de plaques de nylon
  • Largeur de 20 cm (8”)
  • Languette pour installer la plate-forme
  • Supports de nylon, légers mais très résistants
  • Très compacte lorsque pliée (modèle pliable)
  • Six formats différents pour répondre aux besoins les plus variés
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  • Construction légère
  • Alliage d’aluminium et construite à partirde tubes et de plaques de nylon
  • Largeur de 20 cm (8”)
  • Languette pour installer la plate-forme
  • Supports de nylon, légers mais très résistants
  • Très compacte lorsque pliée (modèle pliable)
  • Six formats différents pour répondre aux besoins les plus variés
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  • Comprend fixations de feu arrière, de plaque d’immatriculation et de clignotants
  • Modèle compact offrant un centre de gravité pour la conduite sportive
  • Fixation de feu arrière en acier pour une durabilité extrême
  • Trou de boulon ovale spécial permettant d’ajuster la position verticale du feu arrière
  • Deux trous pour clignotants OEM et 8 mm
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  • Feu à DEL de forte intensité pour aile arrière
  • Ensemble compact de feu arrière et feu de freinage
  • La base du feu arrière est fabriquée de caoutchouc flexible s’ajuste à merveille sur toutes les formes d’aile
  • Huit DEL puissantes assurent une visibilité incomparable
  • Étanche
  • Dimensions: 92 mm long x 60 mm large x 22 mm profond
  • Type d'installation : Boulonné
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  • Coque et corps adaptés avec 16 DEL de grande qualité
  • S’ajuste même à des surfaces bombées
  • Feu arrière et feu de freinage compris dans ce produit compact
  • Haute résistance aux chocs, aux vibrations et à l'eau
  • Comprend les boulons et écrous en aluminium
  • Bornes à fiche comprises pour l'installation
  • Convient aux circuits 12 V c.a./c.c.
  • Dimensions : long. 109 mm x larg. 19 mm x haut. 9 mm
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  • Convient aux motos de type CRF 250X
  • Ensemble compact de feu arrière et feu de freinage
  • Plus petit et plus léger que les feux à DEL habituels
  • Feu muni de 8 DEL de qualité supérieure
  • Durée de vie prolongée. Consomme peu de courant. Étanche et résiste aux impacts
  • Disponibles en couleur rouge et de type fumée. Connecteurs fournis.
  • S’utilisent avec un courant de 12 V c.a./c.c.
  • Type d'installation : Boulonné
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  • Ensemble de conversion universel pour aile arrière Enduro avec feu arrière à DEL
  • Ensemble compact de feu arrière et feu de freinage
  • Convient à la plupart des ailes MX de type stock
  • Connecteurs inclus. S’utilisent avec courant de 12 V c.a./c.c
  • Support pour plaque d’immatriculation fourni
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  • La quincaillerie de montage du clignotant se boulonne à la bride supérieure de votre guidon
  • La trou de vis a 8 mm de diamètre
  • Disponible en 3 modèles différents
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  • Permet à toutes les configurations de clignotants à DEL de fonctionner
  • Modèle compact et étanche
  • Les connecteurs sont fournis
  • S’utilisent avec courant de 12 V c.c
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  • Installez facilement les pièces électriques (à l’exception des phares, des feux arrière et des clignotants) sur les motos de compétition.
  • Installation facile, même si vous n’avez aucune expérience.
  • La source d’alimentation de cet ensemble est entièrement autonome (en utilisant 8 batteries double A).
  • Pas besoin de modifier votre faisceau de fils.
  • Les systèmes à DEL pour tous les feux arrière et clignotants sont recommandés.
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  • Ce fil permet au relais à CI de rechange de bien fonctionner avec les clignotants à DEL
    • de DRC.
  • Résistances permettant une consommation de courant identique à celle
    • de clignotants à soupape.
  • Vendus par paires.
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  • Plus durable que la version stock
  • Deux diamètres disponibles
  • Offertes en noir, bleu et rouge
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  • Plus durable que la version stock
  • Deux diamètres disponibles
  • Offertes en noir, bleu et rouge
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  • Plus durable que la version stock
  • Deux diamètres disponibles
  • Offertes en noir, bleu et rouge
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  • Plus durable que la version stock
  • Deux diamètres disponibles
  • Offertes en noir, bleu et rouge
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  • Plus durable que la version stock
  • Deux diamètres disponibles
  • Offertes en noir, bleu et rouge
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  • Plus durable que la version stock
  • Deux diamètres disponibles
  • Offertes en noir, bleu et rouge
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  • Les rondelles formées avec précision offre un ajustement sécuritaire.
  • Fabriqué en aluminium et disponible en 6 belles couleurs anodisées.
  • Vendu par paire.
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  • Les rondelles formées avec précision offre un ajustement sécuritaire.
  • Fabriqué en aluminium et disponible en 6 belles couleurs anodisées.
  • Vendu par paire.
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  • Les rondelles formées avec précision offre un ajustement sécuritaire.
  • Fabriqué en aluminium et disponible en 6 belles couleurs anodisées.
  • Vendu par paire.
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  • Les rondelles formées avec précision offre un ajustement sécuritaire.
  • Fabriqué en aluminium et disponible en 6 belles couleurs anodisées.
  • Vendu par paire.
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  • Les rondelles formées avec précision offre un ajustement sécuritaire.
  • Fabriqué en aluminium et disponible en 6 belles couleurs anodisées.
  • Vendu par paire.
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  • Se vissent facilement grâce au dispositif d’arrêt de talon
  • Fabriqué d’aluminium anodisé, 6 couleurs.
  • Vendu par paire
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  • Se vissent facilement grâce au dispositif d’arrêt de talon
  • Fabriqué d’aluminium anodisé, 6 couleurs.
  • Vendu par paire
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  • Se vissent facilement grâce au dispositif d’arrêt de talon
  • Fabriqué d’aluminium anodisé, 6 couleurs.
  • Vendu par paire
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  • Se vissent facilement grâce au dispositif d’arrêt de talon
  • Fabriqué d’aluminium anodisé, 6 couleurs.
  • Vendu par paire
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  • Se vissent facilement grâce au dispositif d’arrêt de talon
  • Fabriqué d’aluminium anodisé, 6 couleurs.
  • Vendu par paire
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  • Ajouter un peu de «bling» à votre moto.
  • Fabriqué en aluminium en 6 couleurs anodizées.
  • Vendus par paire.
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  • Ajouter un peu de «bling» à votre moto.
  • Fabriqué en aluminium en 6 couleurs anodizées.
  • Vendus par paire.
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  • Ajouter un peu de «bling» à votre moto.
  • Fabriqué en aluminium en 6 couleurs anodizées.
  • Vendus par paire.
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  • Ajouter un peu de «bling» à votre moto.
  • Fabriqué en aluminium en 6 couleurs anodizées.
  • Vendus par paire.
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  • Ajouter un peu de «bling» à votre moto.
  • Fabriqué en aluminium en 6 couleurs anodizées.
  • Vendus par paire.
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  • Empêche la saleté et l’eau de s’infiltrer dans le pneu.
  • Vendus par paires.
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  • Se place entre la plaque de protection et le moteur.
  • Empêche la boue de s’accumuler et d’augmenter ainsi le poids du véhicule.
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  • Conservez vos gicleurs dans votre boîte à outils. Fabriqué en PVC
  • Contient 12 gicleurs
  • Taille compacte pour se ranger dans votre boîte à outils. (5 cm x 9 cm)
    • ]]>
  • Fabriqués d’aluminium 7075
  • Légers
  • Choix de tête-embase ou de tête conique pour chaque dimension de boulon
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponible en rouge et bleu
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  • Fabriqués d’aluminium 7075
  • Légers
  • Choix de tête-embase ou de tête conique pour chaque dimension de boulon
  • Idéal pour le plastique et plus.
  • Disponible en rouge et bleu
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  • Pour faciliter la dépose des ressorts du système d’échappement!
  • Excellente prise grâce à la poignée enduite de PVC!
    • ]]>
  • Angle de levier et embout large conçus pour démonter le pneu rapidement et facilement
  • Conçu pour remplacer tout genre de pneus. Utilisé par les professionnels!
  • Poignée de caoutchouc durable
  • Disponible en longueurs de 26 cm (10.4”) ou 23 cm (9”)
  • Offert avec poignée noire ou rouge
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  • Angle de levier et embout large conçus pour démonter le pneu rapidement et facilement
  • Conçu pour remplacer tout genre de pneus. Utilisé par les professionnels!
  • Poignée de caoutchouc durable
  • Disponible en longueurs de 26 cm (10.4”) ou 23 cm (9”)
  • Offert avec poignée noire ou rouge
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  • Une extrémité se place sur les écrous de l’essieu, alors que l’autre sert d’outil pour démonter le pneu
  • Fabriqué d’acier traité thermiquement
  • Clé d’une longueur de 26 cm (10.4”)
  • Formats disponibles: 17 mm, 19 mm, 22 mm, 24 mm, 27 mm et 32 mm
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  • Une extrémité se place sur les écrous de l’essieu, alors que l’autre sert d’outil pour démonter le pneu
  • Fabriqué d’acier traité thermiquement
  • Clé d’une longueur de 26 cm (10.4”)
  • Formats disponibles: 17 mm, 19 mm, 22 mm, 24 mm, 27 mm et 32 mm
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  • Une extrémité se place sur les écrous de l’essieu, alors que l’autre sert d’outil pour démonter le pneu
  • Fabriqué d’acier traité thermiquement
  • Clé d’une longueur de 26 cm (10.4”)
  • Formats disponibles: 17 mm, 19 mm, 22 mm, 24 mm, 27 mm et 32 mm
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  • Une extrémité se place sur les écrous de l’essieu, alors que l’autre sert d’outil pour démonter le pneu
  • Fabriqué d’acier traité thermiquement
  • Clé d’une longueur de 26 cm (10.4”)
  • Formats disponibles: 17 mm, 19 mm, 22 mm, 24 mm, 27 mm et 32 mm
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  • Une extrémité se place sur les écrous de l’essieu, alors que l’autre sert d’outil pour démonter le pneu
  • Fabriqué d’acier traité thermiquement
  • Clé d’une longueur de 26 cm (10.4”)
  • Formats disponibles: 17 mm, 19 mm, 22 mm, 24 mm, 27 mm et 32 mm
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  • Une extrémité se place sur les écrous de l’essieu, alors que l’autre sert d’outil pour démonter le pneu
  • Fabriqué d’acier traité thermiquement
  • Clé d’une longueur de 26 cm (10.4”)
  • Formats disponibles: 17 mm, 19 mm, 22 mm, 24 mm, 27 mm et 32 mm
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  • Embouts interchangeables convenant à 8 formats de rayons de roue
  • Arbre principal usiné de précision en aluminium 7075A et conçu pour offrir une prise optimale
  • Embouts très résistants fabriqués d’acier traité thermiquement
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  • Embouts interchangeables convenant à 8 formats de rayons de roue
  • Arbre principal usiné de précision en aluminium 7075A et conçu pour offrir une prise optimale
  • Embouts très résistants fabriqués d’acier traité thermiquement
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  • Embouts interchangeables convenant à 8 formats de rayons de roue
  • Arbre principal usiné de précision en aluminium 7075A et conçu pour offrir une prise optimale
  • Embouts très résistants fabriqués d’acier traité thermiquement
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  • Embouts interchangeables convenant à 8 formats de rayons de roue
  • Arbre principal usiné de précision en aluminium 7075A et conçu pour offrir une prise optimale
  • Embouts très résistants fabriqués d’acier traité thermiquement
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  • Embouts interchangeables convenant à 8 formats de rayons de roue
  • Arbre principal usiné de précision en aluminium 7075A et conçu pour offrir une prise optimale
  • Embouts très résistants fabriqués d’acier traité thermiquement
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  • Embouts interchangeables convenant à 8 formats de rayons de roue
  • Arbre principal usiné de précision en aluminium 7075A et conçu pour offrir une prise optimale
  • Embouts très résistants fabriqués d’acier traité thermiquement
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  • Utile pour remplacer les pneus et réparer les crevaisons
  • Permet de retirer facilement la valve de gonflage par l’orifice dans la jante
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  • Utile pour remplacer les pneus et réparer les crevaisons
  • Permet de retirer facilement la valve de gonflage par l’orifice dans la jante
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  • Utile pour remplacer les pneus et réparer les crevaisons
  • Permet de retirer facilement la valve de gonflage par l’orifice dans la jante
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  • Éléments de montage de pignon
  • Comprend 6 boulons coniques 8 mm, 6 écrous de blocage et 6 rondelles
  • Convient aux applications japonaises et KTM, avec ou sans les rondelles
    • ]]>
  • 2e génération des supports élévateurs High Control
  • Mêmes fonctions que les supports HC, mais de qualité supérieure
  • Nouvelle pédale à rallonge durable facile à utiliser
  • Nouveau système de crochet de maintien de sécurité à installer après avoir soulevé la motocyclette pour éviter les accidents
  • Nouvelle conception de la plaque supérieure, de la base et de l’arbre principal.
  • Facile à assembler
  • Poids maximal supporté 150 kg (330 lb)
  • Hauteur maximum 350mm
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  • Levier de rechange.
  • Disponible en grandeur standard et court.
  • Disponible pour modèles MX, ED et sport double.
  • Vendu séparément.
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  • Levier de rechange.
  • Disponible en grandeur standard et court.
  • Disponible pour modèles MX, ED et sport double.
  • Vendu séparément.
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  • Levier de rechange.
  • Disponible en grandeur standard et court.
  • Disponible pour modèles MX, ED et sport double.
  • Vendu séparément.
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  • Levier de rechange.
  • Disponible en grandeur standard et court.
  • Disponible pour modèles MX, ED et sport double.
  • Vendu séparément.
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  • Levier de rechange.
  • Disponible en grandeur standard et court.
  • Disponible pour modèles MX, ED et sport double.
  • Vendu séparément.
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  • Levier de rechange.
  • Disponible en grandeur standard et court.
  • Disponible pour modèles MX, ED et sport double.
  • Vendu séparément.
    • ]]>     Système de câblage à 3 rainures assurant une meilleure fixation
  • Des modèles à extrémité fermée et ouverte sont disponibles.
  • Conception avec extrémité ouverte pour facilité l'installation des protège-mains
  • Couleurs disponible : noir, gris, rouge, bleu, vert et orange
    • ]]>
  • Trousse de réparation de pneu de moto à chambre à air.
  • Pièces incluses grandes, moyennes et petites.
  • Comprend grattoir en métal et tube de colle caoutchouc dans un étui en plastique.
  • Colle caoutchouc de rechange disponible
    • ]]>
  • Corps en aluminium coulé avec rabat en caoutchouc moulé pour protéger la chambre à air contre l’abrasion.
  • Recommandée pour toutes les machines hors-route ou les pneus à faible pression de gonflage.
  • Boulon en acier inoxydable SUS304 pour éviter la corrosion.
    • ]]>
  • On utilise seize DEL rouges de forte intensité pour le feu arrière/d’arrêt et 3 blanches pour éclairer la plaque d’immatriculation.
  • Circuit étanche à l’eau.
  • Diffuseur amovible.
  • Fabriqué de plastique flexible et de qualité supérieure.
  • Les clignotants peuvent se placer sur le côté plat de ce support.
  • Matière plastique permettant une installation rapide et facile.
  • Support de plaque d’immatriculation (conforme aux normes japonaises) et borne enfichable.
  • Alimenté avec un courant de 12 V c.a./V c.c.
    • ]]>
  • On utilise seize DEL rouges de forte intensité pour le feu arrière/d’arrêt et 3 blanches pour éclairer la plaque d’immatriculation.
  • Circuit étanche à l’eau.
  • Diffuseur amovible.
  • Fabriqué de plastique flexible et de qualité supérieure.
  • Les clignotants peuvent se placer sur le côté plat de ce support.
  • Matière plastique permettant une installation rapide et facile.
  • Support de plaque d’immatriculation (conforme aux normes japonaises) et borne enfichable.
  • Alimenté avec un courant de 12 V c.a./V c.c.
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  • On utilise seize DEL rouges de forte intensité pour le feu arrière/d’arrêt et 3 blanches pour éclairer la plaque d’immatriculation.
  • Circuit étanche à l’eau.
  • Diffuseur amovible.
  • Fabriqué de plastique flexible et de qualité supérieure.
  • Les clignotants peuvent se placer sur le côté plat de ce support.
  • Matière plastique permettant une installation rapide et facile.
  • Support de plaque d’immatriculation (conforme aux normes japonaises) et borne enfichable.
  • Alimenté avec un courant de 12 V c.a./V c.c.
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  • On utilise seize DEL rouges de forte intensité pour le feu arrière/d’arrêt et 3 blanches pour éclairer la plaque d’immatriculation.
  • Circuit étanche à l’eau.
  • Diffuseur amovible.
  • Fabriqué de plastique flexible et de qualité supérieure.
  • Les clignotants peuvent se placer sur le côté plat de ce support.
  • Matière plastique permettant une installation rapide et facile.
  • Support de plaque d’immatriculation (conforme aux normes japonaises) et borne enfichable.
  • Alimenté avec un courant de 12 V c.a./V c.c.
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  • Feux arrière universels à DEL
  • 12 DEL ovales.
  • Feu arrière et feu d’arrêt dans un produit de taille compacte.
  • Consommation réduite d’énergie électrique
  • Fonctionne sur 12 V ca/cc
  • Dimensions : longueur 109 mm X largeur 19 mm X hauteur 19 mm
  • Type d'installation : Boulonné
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  • Durite de radiateur en silicone durable pour motos hors-route
  • Disponible pour motos MX, ED et hors-route
  • Diamètre intérieur lisse augmentant l’écoulement du liquide de refroidissement
  • Logo DRC blanc imprimé. Couleurs offertes : rouge, bleue et orange.
    • ]]>
  • Large repose-pied en acier durable
  • Fabrication en acier au chrome-molybdène pour une durabilité extrême
  • Largeur de 50 mm améliorant la tenue et le contrôle
  • 3 positions disponibles en fonction des gabarits et utilisations: moyenne (hauteur régulière), haute (5 mm au-dessus de la position régulière) et basse (5 mm en dessous de la position régulière)
  • Fini enduit chromé noir minimisant la corrosion
    • ]]>
  • Large repose-pied en acier durable
  • Fabrication en acier au chrome-molybdène pour une durabilité extrême
  • Largeur de 50 mm améliorant la tenue et le contrôle
  • 3 positions disponibles en fonction des gabarits et utilisations: moyenne (hauteur régulière), haute (5 mm au-dessus de la position régulière) et basse (5 mm en dessous de la position régulière)
  • Fini enduit chromé noir minimisant la corrosion
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  • Équipé d'une glissière remplaçable pour une conduite super en moto
  • Une longueur plus courte et une position de cheville plus élevée empêchent l'usure du corps de cheville en évitant de heurter l'asphalte
  • Une largeur de marche de 50 mm offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle
  • Fabriqué en acier au chrome-molybdène pour une durabilité extrême
  • Fini enduit de poudre noire
  • Glissière de rechange disponible
    • ]]>
  • Équipé d'une glissière remplaçable pour une conduite super en moto
  • Une longueur plus courte et une position de cheville plus élevée empêchent l'usure du corps de cheville en évitant de heurter l'asphalte
  • Une largeur de marche de 50 mm offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle
  • Fabriqué en acier au chrome-molybdène pour une durabilité extrême
  • Fini enduit de poudre noire
  • Glissière de rechange disponible
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  • Équipé d'une glissière remplaçable pour une conduite super en moto
  • Une longueur plus courte et une position de cheville plus élevée empêchent l'usure du corps de cheville en évitant de heurter l'asphalte
  • Une largeur de marche de 50 mm offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle
  • Fabriqué en acier au chrome-molybdène pour une durabilité extrême
  • Fini enduit de poudre noire
  • Glissière de rechange disponible
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  • Équipé d'une glissière remplaçable pour une conduite super en moto
  • Une longueur plus courte et une position de cheville plus élevée empêchent l'usure du corps de cheville en évitant de heurter l'asphalte
  • Une largeur de marche de 50 mm offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle
  • Fabriqué en acier au chrome-molybdène pour une durabilité extrême
  • Fini enduit de poudre noire
  • Glissière de rechange disponible
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  • Rallonge modifiant l’angle de la valve à air
  • Idéal pour les motos à petites roues et les roues avec des grands disques de frein
  • S’utilise avec un tuyau de pompe à air droit
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  • Empêche la pédale de frein de s’accrocher dans les talus, les branches et les pierres.
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  • Empêche la pédale de frein de s’accrocher dans les talus, les branches et les pierres.
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  • Empêche la pédale de frein de s’accrocher dans les talus, les branches et les pierres.
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  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Avec tête hexagonale de 8 mm facilitant le remplacement des plaquettes de frein.
  • Vendu par ensemble en fonction des configurations.
  • Fabriqué en acier inoxydable SUS304 contre la corrosion.
  • Axes de rechange disponibles.
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  • Utilisé pour injecter du lubrifiant dans la gaine de câble.
  • Disponible en 3 couleurs anodisées vives.
  • Corps et boulon fabriqués en aluminium haute qualité
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  • Brosse de nettoyage pour chaîne de transmission.
  • Brosse en forme de L facilitant le nettoyage de la chaîne.
  • Manche en tube d’aluminium conçue pour le confort.
  • Manche offert en 3 couleurs anodisées : bleu, rouge et titane.
  • Brosses de rechange disponibles.
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  • Brosse de nettoyage pour chaîne de transmission.
  • Brosse en forme de L facilitant le nettoyage de la chaîne.
  • Manche en tube d’aluminium conçue pour le confort.
  • Manche offert en 3 couleurs anodisées : bleu, rouge et titane.
  • Brosses de rechange disponibles.
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  • Brosse de nettoyage pour chaîne de transmission.
  • Brosse en forme de L facilitant le nettoyage de la chaîne.
  • Manche en tube d’aluminium conçue pour le confort.
  • Manche offert en 3 couleurs anodisées : bleu, rouge et titane.
  • Brosses de rechange disponibles.
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  • Gidon surdimensionné révolutionnaire ZETA
  • Testé et développé par les écuries japonaises
  • Fabriqué en aluminium A7075-T6 pour une plus grande résistance et durabilité
  • Section des gaz polie pour une accélération en douceur
  • La zone de la poignée est moletée pour empêcher le glissement
  • Coussin de guidon en mousse de grande taille incluse
  • Plusieurs courbures disponibles : MX Racers, ED, Mini Racer, Free Style, Super Motard, Trial et VTT
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  • Gidon surdimensionné révolutionnaire ZETA
  • Testé et développé par les écuries japonaises
  • Fabriqué en aluminium A7075-T6 pour une plus grande résistance et durabilité
  • Section des gaz polie pour une accélération en douceur
  • La zone de la poignée est moletée pour empêcher le glissement
  • Coussin de guidon en mousse de grande taille incluse
  • Plusieurs courbures disponibles : MX Racers, ED, Mini Racer, Free Style, Super Motard, Trial et VTT
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  • Les guidons Comp de Zeta sont fabriqués d’aluminium 2014A T-6 qui assure résistance et flexibilité.
  • Fabriqué à partir de la technologie à paroi nervuré, ce guidon offre une rigidité et une flexibilité à toute épreuve malgré qu’il soit très léger.
  • Système de fixation unique à 2 boulons pour la barre transversale permettant de régler la bride et la barre à des couples différents, empêchant ainsi ces deux.
  • Des versions à flexion réduite sont également disponibles.
  • Embout de capuchon de plastique inclus
  • Conception novatrice à surface nervurée, légèreté et solidité.
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  • Les guidons Comp de Zeta sont fabriqués d’aluminium 2014A T-6 qui assure résistance et flexibilité.
  • Fabriqué à partir de la technologie à paroi nervuré, ce guidon offre une rigidité et une flexibilité à toute épreuve malgré qu’il soit très léger.
  • Système de fixation unique à 2 boulons pour la barre transversale permettant de régler la bride et la barre à des couples différents, empêchant ainsi ces deux.
  • Des versions à flexion réduite sont également disponibles.
  • Embout de capuchon de plastique inclus
  • Conception novatrice à surface nervurée, légèreté et solidité.
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  • Les guidons Comp de Zeta sont fabriqués d’aluminium 2014A T-6 qui assure résistance et flexibilité.
  • Fabriqué à partir de la technologie à paroi nervuré, ce guidon offre une rigidité et une flexibilité à toute épreuve malgré qu’il soit très léger.
  • Système de fixation unique à 2 boulons pour la barre transversale permettant de régler la bride et la barre à des couples différents, empêchant ainsi ces deux.
  • Des versions à flexion réduite sont également disponibles.
  • Embout de capuchon de plastique inclus
  • Conception novatrice à surface nervurée, légèreté et solidité.
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  • Les guidons Comp de Zeta sont fabriqués d’aluminium 2014A T-6 qui assure résistance et flexibilité.
  • Fabriqué à partir de la technologie à paroi nervuré, ce guidon offre une rigidité et une flexibilité à toute épreuve malgré qu’il soit très léger.
  • Système de fixation unique à 2 boulons pour la barre transversale permettant de régler la bride et la barre à des couples différents, empêchant ainsi ces deux.
  • Des versions à flexion réduite sont également disponibles.
  • Embout de capuchon de plastique inclus
  • Conception novatrice à surface nervurée, légèreté et solidité.
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  • Bride rotative universelle avec trou de rétroviseur. Se boulonne sur votre perche existante.
  • Avec manchon en nylon à insérer entre la bride et les barres pour permettre à la perche de tourner en cas de choc.
  • Fabriquée en aluminium A7009-T6.
  • Fini anodisé titane, bleu et rouge.
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Leviers pivotant en aluminium de haute qualité à usinage CNC pour une variété de motocyclettes
  • Levier se pliant vers l'extérieur pour éviter de se casser en cas d’accident
  • Rétablissement automatique de la position du levier après l’accident
  • Découpage à la machine offrant légèreté, haute précision et qualité
  • Disponible en version à 3 et 4 doigts pour s'adapter à votre style de conduite
  • Fabrication en aluminium durable pour une résistance extrême. Fini anodisé de couleur titane.
  • Forme de levier disponibles : Type M pour la course et Type K pour les motos de route avec boîtier d'interrupteur sur le guidon
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  • Conçue pour une installation facile des guidons surdimensionnés (1 1/8 po) sur votre bride d'origine
  • Convient aux guidons de 28,6 mm (1 1/8 po) avec brides triples OEM
  • Le montant mono-pièce sur guidon aide à stabiliser les montants du guidon sur caoutchouc isolé
  • Fabriqué en aluminium A7009-T6 usiné par machine CNC
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    • Fabrication en aluminium à usinage CNC avec fini anodisé.
    • Modèle à la fois léger et durable.
    • Offert en couleur titane.
    • Boulons spéciaux en acier inoxydable inclus.
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    • Fabrication en aluminium à usinage CNC avec fini anodisé.
    • Modèle à la fois léger et durable.
    • Offert en couleur titane.
    • Boulons spéciaux en acier inoxydable inclus.
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  • Permet d’adapter les fixations de série de 22,2 mm (7/8 po) pour recevoir des guidons de 28,6 mm (1-1/8 po).
  • Ajoute 20 mm (4/5 po) à la hauteur du guidon pour aider au choix du guidon.
  • Fabriquée en aluminium A7009-T6 à usinage CNC
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  • Remplace les tubes d’accélérateur d’origine.
  • Le nylon enduit de Teflon permet une accélération graduelle.
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